Miksi sähköautoja pidetään huoltovapaina?

Sähköautoissa on huomattavasti vähemmän perinteisiä huoltokohteita kuin polttomoottoriautoissa. Niissä ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyä, öljyn- tai polttoainesuodattimia eikä jakohihnaa. Tämä johtaa käsitykseen, että huoltotarvetta ei juuri ole. Käytännössä sähköautoille tehdään kuitenkin tarkastuksia ja joitakin huoltotöitä, kuten raitisilmasuodattimen, jarrunesteen ja jäähdytysnesteen vaihtoja.

Vaikka perinteiset huoltokohteet ovat vähäisiä, sähköautojen huoltotarpeet painottuvat muihin osa-alueisiin. Esimerkiksi alustan osien kuluminen on yleisempää sähköautojen painon vuoksi, ja jarrut saattavat vaatia erityishuomiota ruostumisen ja jumiutumisen estämiseksi.

Mistä tietää, milloin sähköauto pitää huoltaa?

Sähköautojen huoltotarve perustuu valmistajan huolto-ohjelmaan, aivan kuten polttomoottoriautoissakin. Näihin ohjelmiin sisältyvät tarkastukset kattavat muun muassa valot, jarrut ja alustan nivelet. Lisäksi määräaikaishuolloissa varmistetaan korkeajännitekomponenttien ja -kaapeleiden kunto sekä tarkistetaan akkukotelo kolhujen varalta.

Erityispiirteitä sähköautojen huollossa

Sähköautojen huoltoon liittyy useita erityispiirteitä, jotka sähköautoilijan on hyvä ymmärtää.

1. Jarrut ja regeneratiivinen hidastus
   Regeneratiivinen jarrutus vähentää mekaanisten jarrujen käyttöä, mutta samalla jarrut voivat ruostua ja jumiutua helpommin. Jarrujen säännöllinen herkistely voi pidentää niiden käyttöikää. Tämä työ on erityisen tärkeää sähköautoissa, joissa jarrut eivät pääse samalla tavalla ”käyttöön” kuin polttomoottoriautoissa.
2. Ilmastoinnin merkitys
   Sähköautojen ilmastointijärjestelmä on osa auton lämmönhallintaa, ja sen toimivuus on olennaista paitsi mukavuuden, myös akun oikean toiminnan ja turvallisuuden kannalta. Ilmastointi voi hoitaa esimerkiksi akun jäähdyttämisen tai lämmittämisen, ja siksi sen oikea toiminta on vaatimuksena myös katsastuksen osalta. Jos ilmastointi ei toimi, voi auton korkeajänniteakun lämmönhallinta vaarantua, mikä voi pahimmillaan johtaa turvallisuusriskeihin.
   Monissa sähköautoissa ilmastointijärjestelmä ei ole enää pelkkä ilmastointi, vaan osa lämpöpumppujärjestelmää, joka hallitsee koko auton lämmönsäätelyä. Tämä tekee huollosta monimutkaisempaa ja vaatii erityisosaamista ja -välineitä huoltoliikkeeltä. Erityisesti oikeat kylmäaineet ja öljyt ovat tärkeitä järjestelmän toimivuuden kannalta.
   Lue lisää ilmastointihuolloista »
3. Renkaat ja alusta
   Sähköautojen renkaat ovat usein suurempia ja painavampia kuin perinteisissä autoissa, mikä lisää niiden käsittelyyn liittyviä riskejä. Rengashuollossa on tärkeää käyttää ohjureita, jotta vältetään jarrulevyjen vahingoittuminen – erityisesti kaksikomponenttijarrulevyt voivat vioittua, jos renkaiden asennuksessa käytetään vääriä työvälineitä, kuten iskevää mutterinväännintä.
   Sähköautojen paino rasittaa myös alustaa, ja osien kuluminen on tyypillisesti nopeampaa kuin kevyemmissä autoissa. Pyöränkulmien virheet tulevat nopeasti esiin, ja väärät kulmat voivat kuluttaa renkaat epätasaisesti, mikä lisää huoltokustannuksia. Näiden tarkistaminen on tärkeä osa määräaikaishuoltoja.
   Lue lisää sähköautojen renkaista »
4. Akun huohotusjärjestelmä
   Sähköauton korkeajänniteakun huohotusaukot on pidettävä puhtaina ja toimivina, sillä tukkeutunut järjestelmä voi johtaa vuosien kuluessa kondensaation myötä kosteuden kerääntymiseen akkuun.
   Joissakin automalleissa tehdään ennaltaehkäiseviä huoltoja, kuten akun huohotusventtiilien puhdistamista ja kosteuden poistoa, mutta nämä eivät aina kuulu virallisiin huolto-ohjelmiin. Siksi omistajan on hyvä varmistaa, että huoltoliike huomioi nämä tarvittaessa erityisesti iäkkäämmissä sähköautoissa.
5. 12 voltin akku ja sen tarkastus
   Sähköautojen 12 voltin akku, on tärkeä tarkistuskohde huollossa. Tämä matalajänniteakku ladataan yhdessä korkeajänniteakun kanssa, mutta se ei ole yhtä aktiivisessa käytössä kuin polttomoottoriautoissa. Tästä syystä sen vikaantuminen voi jäädä huomaamatta, ja auton erikoinen oireilu saattaa johtaa jopa vääriin diagnooseihin.
   Joissakin automalleissa 12 voltin akun kunnon tarkastaminen kuuluu huolto-ohjelmaan, mutta Malmarin mukaan sen tarkastaminen olisi syytä tehdä jokaisen huollon yhteydessä.

Mitä omistaja voi tehdä itse?

Sähköauton elinkaarta voi pidentää huolehtimalla korkeajänniteakusta oikein. Esimerkiksi jatkuvaa täyteen lataamista kannattaa välttää. On suositeltavaa pitää akun varaus noin 20–80 prosentin välillä ja ladata sitä harvemmin, mikä vähentää akun rasitusta.

Uuden teknologian mukanaan tuomat haasteet

Sähköautot, kuten myös modernit polttomoottoriautot, vaativat huoltoliikkeiltä uudenlaista osaamista. Kuljettajaa avustavat järjestelmät, kaksikomponenttijarrulevyt ja kehittynyt elektroniikka edellyttävät huollossa erityistä osaamista ja erikoisvälineitä.

Yhteenveto

Sähköautojen huolto eroaa perinteisten polttomoottoriautojen huollosta, mutta niiden säännöllinen tarkastaminen ja huoltaminen on edelleen tärkeää. Huollon tärkeys korostuu erityisesti akkujen huoltamisessa ja oikeiden käyttötottumusten noudattamisessa. Valitsemalla huoltoliikkeen, joka tuntee sähköautojen erityispiirteet, voi sähköauton omistaja varmistaa autonsa toimivuuden ja turvallisuuden pitkällä aikavälillä.

Löydä lähin asiantunteva e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton huolto: Näin pidät autosi kunnossa ja turvallisena appeared first on e-Expert.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan”, kiteyttää Aallon Auton hallityönjohtaja Antti Rekola.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan.”

Rutiininomainen korjaus vaati erikoisosia

Korjaamon omaaman kokemuksen ja tietotaidon ansiosta moottorin korjaus sujui rutiininomaisesti – aktiiviseen korjaamiseen tarvittiin vain muutama päivä. Kokonaisuudessaan aikaa kului kuitenkin useampi viikko, sillä laakerien löytäminen tuotti haasteita. Lopulta korjaamo sai käsiinsä oikeanlaisella pyörintänopeudella toimivat keraamiset laakerit, joihin koneistettiin sokkaurat.

“Koska Zoen laakereiden ulkoholkeissa on oltava tietynlaiset sokkaurat, tiesimme, että sopivien laakerien löytäminen tulee olemaan haaste. Mikäli sokkaura on väärässä kohtaa tai sitä ei ole, ei roottori pysy paikallaan, jolloin moottorin pyörintänopeustunnistimen ilmarako kasvaa liikaa. On siis oleellista, että moottoriin laitetaan juuri siihen tarkoitetut laakerit”, summaa korjauksessa isossa roolissa ollut mekaanikko Sebastian Aalto.

Kokemus ja tietotaito auttavat soveltamaan ja ratkomaan uudenlaisia haasteita

Kun työskennellään sähköautojen parissa, on korkeajännitekoulutus pakollinen. Mekaanikon on tiedettävä, kuinka auton saa virrattomaksi sekä mihin kaikkeen saa koskea, jotta korjaus on turvallinen niin tekijälle kuin korjattavalle autolle. Kun perusasiat ovat hallussa, helpottaa mekaanikon työskentelyä se, että sähköautojen moottorit ovat keskenään melko samanlaisia merkistä riippumatta.

“Koska olemme tehneet sähköautokorjauksia Aallon Autolla pitkään, löytyy meiltä kykyä soveltaa. Lisäksi Zoen moottori on huomattavasti yksinkertaisempi kuin esimerkiksi Teslan moottori, josta meillä on jo kokemusta – tiesimme sitä kautta, mikä meitä todennäköisesti odottaa. Zoen roottori oli tosin tiukassa, joten hieman piti pohtia, miten saamme sen nätisti ulos”, toteaa Aalto.

Ensimmäiset korjaukset tuottavat aina eniten haasteita, kun automerkki tai -malli ei ole vielä tuttu eikä tiedetä esimerkiksi sitä, mitä osia korjauksessa tarvitaan.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa”, kertoo Aalto.

Kokemuksen lisääntyessä erilaiset korjaukset tulevat tutuiksi, jolloin korjauksiin tarvittavien osien tilausnumerot ovat jo valmiiksi tiedossa, mikä säästää aikaa ja helpottaa koko korjausurakkaa.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa.”

Rikkoutuneen osan korjaus vai koko komponentin vaihto?

Jos sähköautoon tulee vikaa, on auton omistajan päätettävä, lähdetäänkö vikaa korjaamaan vai vaihdetaanko koko komponentti uuteen. Kaikki korjaamot eivät ole valmiita tai kykeneviä korjausprosessiin – maahantuoja tarjosikin Renault Zoen moottoriongelmaan ratkaisuksi ainoastaan moottorin vaihtoa, joka on kustannuksiltaan noin kaksi kertaa kalliimpaa kuin Aallon Auton suorittama laakerointi.

“Uusi moottori on toki aina uusi, kun nyt moottorista uusittiin vain kuluneet laakerit. Laakerit kuluvat kuitenkin muita moottorin osia nopeammin, koska ne peittyvät herkästi hiilipölystä. Ei voi siis suoraan sanoa, että toinen vaihtoehto olisi toista parempi tai huonompi – laakerikorjaus takaa todennäköisesti yhtä pitkäkestoisen tuloksen kuin kokonaan uusi moottori”, sanoo Aalto.

Sen lisäksi, että korjaaminen pidentää auton käyttöikää, vähentää se myös ympäristön kuormitusta verrattuna koko komponentin uusimiseen. Se, lähdetäänkö kuluneita osia korjaamaan vai vaihdetaanko komponentti kokonaan uuteen, riippuu korjaamon seikkailunhalusta.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen ja vastaanottamaan myös haastavia sähköautokorjauksia. Tässäkin tapauksessa asiakas oli ottanut yhteyttä useampaan korjaamoon, mutta me olimme ainoa, joka oli valmis ottamaan haasteen vastaan. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uudenlaisia haasteita, olemme todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen”, kiteyttää Rekola.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uusia haasteita, olemme jo nyt todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen.”

Tekninen kehitys ja uudenlaiset korjausmenetelmät mahdollistavat sähköautojen korjaamisen
Sähköautojen suosion kasvaessa myös niiden korjaamiseen erikoistuvien korjaamoiden tarve lisääntyy. Onneksi tulevaisuus näyttää valoisalta – jatkuva tekninen kehitys ja uusien korjausmenetelmien luominen todistavat, että sähköautot ovat korjattavissa, vaikka niissä ilmenisi ongelmia. Renault Zoen laakeriongelma on hyvä esimerkki siitä, miten muun muassa innokkuus, luovuus ja tekninen osaaminen tukevat uudenlaistenkin ratkaisujen keksimistä – kustannustehokkaasti ja ympäristöystävällisesti.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Innokkuus ja tietotaito mahdollistivat Renault Zoen korjauksen – e-Expert-korjaamo Aallon Auto haluaa löytää ratkaisut haastavampiinkin korjaustapauksiin appeared first on e-Expert.

Akkutesti ja sertifikaatti tuovat turvaa jälkimarkkinaan

Akun kunnolla on vaikutusta esimerkiksi auton jälleenmyyntiarvoon, joten se kiinnostaa niin sähköauton myyjää kuin ostajaa. Akun kunnon selvittäminen on ennen kaikkea riskienhallintaa; Pystytään tunnistamaan missä kunnossa akku on kaupantekohetkellä, jolloin vältytään huomattavilta taloudellisilta riskeiltä, asiakkaiden tyytymättömyydeltä sekä mainehaitalta.

Aviloo-akkutesti ja siitä saatava todistus ovat kaupan molempien osapuolten turvana, sillä niiden avulla pystytään todentamaan kalliiden komponenttien kunto, sekä hallitsemaan auton elinkaarikustannusten odotuksia. Tämä osaltaan muuttaa käytettyjen sähköautojen kauppaa, poistamalla epäluuloa ja huolta niin ostajalta, kuin myyjältäkin. Aviloo-testin avulla sähköautojen jälkimarkkina helpottuu myös Suomessa.

Aviloo-testi, mikä se on?

Useilla testilaitteilla pystytään mittaamaan auton ohjainlaitteesta valmistajan määrittämä akun SoH-arvo (State of Health), joka arvioi pääasiassa akun luonnollista ikääntymistä pitkällä aikavälillä. Ohjainlaitteesta saatava arvo saattaa kuitenkin vääristyä vikatilanteissa, eikä usein kerro olemassa olevasta tai alkavasta viasta. AVILOO Battery Diagnosticin kehittämällä TÜV-sertifioidulla akkutestillä puolestaan saadaan nopeasti täsmällistä tietoa nimenomaan akun tämänhetkisestä kunnosta. Aviloo-testi on markkinoiden ylivoimaisin testin nopeudessa ja tiedon tarkkuudessa.

Erityisesti Aviloon Flash-testi on nopea toteuttaa ja tarkoituksenmukainen esimerkiksi auton sisäänosto- tai hinnoitteluvaiheessa. Käytännössä auto kytketään kiinni testilaitteeseen, joka tuottaa minuuteissa tarkkaa tietoa auton sen hetkisestä datasta ja historiasta. Käyttäjä saa nopeasti luotettavaa tietoa ja pystyy itse tulkitsemaan sertifikaatin tuloksia. Poikkeamia havaittaessa voidaan samalla laitteella suorittaa kattavampi Premium-testi. Lisäksi Aviloon asiantuntija käy läpi mahdolliset poikkeamat.

Aviloon testitulokset ovat helposti vertailtavissa

Aviloo on riippumaton toimija, joka käyttää samaa laskentamenetelmää kaikkien ajoneuvomallien ja -valmistajien suhteen. Tämä poikkeaa eri valmistajien testeistä, joissa saatetaan käyttää erilaisia laskentamenetelmiä. Myös ohjainlaitteelta luettu tieto on valmistajakohtainen, eikä näin ollen ole vertailukelpoinen. Aviloo-testit ovatkin helposti vertailtavissa eri automerkkien ja -mallien välillä.

Aviloo-testi tarjoaa siis arvokasta tietoa ja turvaa kaupantekohetkellä tai autojen leasing-sopimuksia tehtäessä. Se ei ainoastaan todista auton akun kuntoa luotettavasti, vaan auttaa myös varhaisessa vikojen tunnistamisessa. Testin vaivattomuus ja riippumaton, helposti tulkittava todistus mahdollistavat omalta osaltaan sähköautojen jälkimarkkinan kasvua.

Mistä ja miten esimerkiksi autoliike saa Aviloo-testin käyttöönsä?

Katso lisätietoja Aviloo-testistä e-Expert-ketjun sivuilta: e-expert.fi/palvelut/aviloo/

Lisätietoja Aviloo-testilaitteen vuokraamisesta yrityksen käyttöön voit kysyä:
Toni Katila, tekninen asiantuntija, Diagno Finland Oy, puhelin +358 20 741 2077, sähköposti: toni.katila@diagno.fi

Voit myös tilata Aviloo-testilaitteen yrityksen käyttöön kuukausimaksulla tästä: bit.ly/aviloo_tilauslomake

Entä jos akkutesti paljastaakin vikoja tai alkavia ongelmia? – e-Expert auttaa!

e-Expert on maanlaajuinen sähkö- ja hybridiautoihin erikoistunut korjaamoketju, joka ylläpitää ja kasvattaa osaamistaan jatkuvasti. Säännöllisen kouluttautumisen ja tekemisen ansiosta voit luottaa, että e-Expert-korjaamoilla on aina valmius korjata ja huoltaa sähkö- ja hybridiautosi ammattitaitoisesti ja turvallisesti.

Lue lisää ja löydä lähin korjaamosi.

The post Luotettavaa tietoa korkeajänniteakkujen kunnosta kaivataan yhä enemmän – Aviloo-testi tarjoaa ratkaisun appeared first on e-Expert.

Autoala muuttuu jatkuvasti entistä teknisemmäksi ja osaamista vaaditaan hyvin laajasti – lähestymme aikaa, jolloin ei enää riitä, että mekaanikko taitaa öljynvaihdon, vaan osaamista on oltava myös sähköautotekniikasta. Ammattikoulutuksen antamat perusvalmiudet kaipaavat seurakseen jatkuvaa oppimista ja kouluttautumista sähköautopuolen tehtäviin, jotka taitamalla mekaanikko voi nousta oman ammattikuntansa edelläkävijäksi.

Ammattitaitoisen sähköauto-osaamisen tarve on suuri

Autoalan opiskelijan peruskoulutus on hyvin lyhyt, vain kolmen vuoden pituinen, mutta koulutuksella on suuri vastuu siinä, millaisia työntekijöitä korjaamoille saadaan. Opeteltavaa asiaa on paljon, sillä teknisellä autoalalla tietotaitoa vaaditaan hyvin laajasti ja erityisesti sähköautopuolen osaamisen merkitys kasvaa jatkuvasti. Ilman sitä työllistyminen käy jatkuvasti hankalammaksi.

“Autoalalla laaja osaaminen on tärkeää ja etenkin sähkötekniikkaan tarvitaan vahva taitopohja, jotta korkeajänniteakkujen ja muiden sähköpuolen asioiden kanssa voi työskennellä. Oppilaitosten tehtävä on opettaa perusteet, ja työelämässä oppiminen jatkuu ja syventyy. Tästä malliesimerkkinä ovat ammattitaitoiset e-Expert-mekaanikot”, toteaa Diagnon operatiivinen johtaja Frans Malmari.

Ammattikoulutus antaa opiskelijoille hyvät perusvalmiudet, teknisen yleisymmärryksen alasta sekä taidon käyttää tyypillisiä korjaamolaitteita ja -välineitä. Hyvän pohjan ja tietotaidon ansiosta taitojen syventäminen työelämässä mahdollistuu. Elinikäinen oppiminen on alalla äärimmäisen keskeisessä asemassa ja omaa osaamistaan on kehitettävä työn ohessa esimerkiksi koulutusten avulla. Haasteisiin tarttuminen ja halu oppia vievät pitkälle.

“Kun sähkötekniikan perusteet ovat hallussa, voi osaamista kehittää entistä laajemmaksi pysyen mukana autoalan nopeassa kehityksessä. Näin mekaanikko varmistaa itselleen monipuolisesti töitä myös tulevaisuudessa”, sanoo Frans.

Sähköautokorjaamisen alkukoulutukset ovat tie osaavaan ja ammattitaitoiseen e-Expert-mekaanikkoyhteisöön, jossa jaetaan ideoita, ratkotaan ongelmia ja löydetään uudenlaisia ratkaisuja sähköautojen huoltoihin ja korjauksiin.

“Autoalalla laaja osaaminen on tärkeää ja etenkin sähkötekniikkaan tarvitaan vahva taitopohja, jotta korkeajänniteakkujen ja muiden sähköpuolen asioiden kanssa voi työskennellä. Oppilaitosten tehtävä on opettaa perusteet, ja työelämässä oppiminen jatkuu ja syventyy. Tästä malliesimerkkinä ovat ammattitaitoiset e-Expert-mekaanikot.”

Opintojen harjoittelujakso voi johtaa vakituiseen työpaikkaan

Opintoihin sisältyvä harjoittelu on tärkeä osa mekaanikon koulutusta ja autotekniikan jatkuva kehittyminen lisää sen tarvetta entisestään. Parikymmentä vuotta sitten koulutukseen ei sisältynyt lainkaan harjoittelua, mutta nykyään työpaikalla oppiminen on olennainen osa koulutusta – sen määrää mielellään jopa lisättäisiin. Toiveena olisi myös saada enemmän resursseja siihen, että opettajat voisivat opettaa opiskelijoita työpaikoilla käytännön tekemisen parissa.

Harjoittelu suoritetaan usein toisena opiskeluvuonna, mutta ohjaavan opettajan tehtävä on tarkistaa, että opiskelijat menevät harjoitteluun omaa tasoaan seuraten ja, että työt rullaavat sekä opiskelijan että työantajan näkökulmasta. “Harjoitteluissa hyvä asenne ratkaisee. Korjaamot eivät etsi valmista asentajaa, vaan henkilöä, joka haluaa oppia ja kehittää itseään. Yleensä reippaat ja aktiiviset, opiskelusta kiinnostuneet ja aikatauluja noudattavat opiskelijat pärjäävät myös harjoitteluissa parhaiten ja saavat niistä eniten irti”, kertoo Rasekon opettaja Marko Saren.

Harjoitteluissa opiskelija saa vastuuta, pääsee kokeilemaan asioita käytännössä ja kasvattaa omaa itsevarmuuttaan. Harjoittelu auttaa opiskelijoita monesti pääsemään työelämään kiinni, sillä reippaille ja motivoituneille opiskelijoille tarjotaan usein harjoittelukorjaamosta oppisopimusta. “Mikäli opiskelija suorittaa harjoittelun hyvin ja viihtyy työpaikalla, tarjotaan hänelle usein kesätyöpaikkaa ja valmistumisen lähestyessä ihan vakituista paikkaa. Polku koulutuksen ja työelämän välillä on siis parhaimmillaan melko suora ja yksinkertainen”, toteaa Omnian koulutuspäällikkö Kenneth Nordström. Yhteistyö oppilaitosten ja korjaamoiden välillä on tärkeä tekijä myös siksi, että tahot pysyvät ajan tasalla toistensa toimista eli siitä, mitä kentällä tapahtuu ja mihin koulutuksessa olisi tärkeä kiinnittää huomiota. “Tutkinnon opetussuunnitelma uudistettiin kaksi vuotta sitten ja sitä edellisestä uudistuksesta on 15 vuotta. Väli oli ehdottomasti liian pitkä ja uudistus olisi pitänyt saada ainakin viisi vuotta aikaisemmin, sillä aiemmassa suunnitelmassa ei ollut edes mainittu korkeajännitettä tai sähköautoa. Koska autoalan kehitys on niin hurjaa ja opetussuunnitelman päivittäminen iso työ, laahaa suunnitelma helposti jäljessä korjaamotyöhön nähden, mikä luo omat haasteensa. Siksi yhteistyö korjaamoiden kanssa on elintärkeää alan kannalta”, kommentoi Kenneth.

Tietoisuuden lisääminen sähköautopuolen töistä merkittävä tekijä

Nyt jos koskaan mekaanikoilla olisi mahdollisuus nousta oman ammattikuntansa edelläkävijöiksi hyppäämällä mukaan autoalan kehitykseen. Suurin osa autoalan opiskelijoista kuitenkin kokee perinteisen automekaanikon työn omakseen ja se, ettei kovin monella opiskelijalla ole suurta kiinnostusta sähköpuolelle, huolestuttaa oppilaitoksissa.

“Pyrimme kannustamaan opiskelijoita sähköautopuolelle esimerkiksi esittelemällä, miten kiinnostavia ja monipuolisia töitä sähköautojen parissa pääsee tekemään. Tietoisuuden lisääminen on hyvin tärkeää, sillä sen seurauksena osa opiskelijoista toteaa, että sähköautopuoli tuntuu mielenkiintoisemmalta kuin aluksi ajatteli. Tulevaisuutta ajatellen meillä on kuitenkin valitettavan vähän opiskelijoita, jotka haluavat panostaa sähköiseen maailmaan opiskeluaikana, ja he törmäävät todellisuuteen sitten viimeistään työpaikalla”, toteaa Kenneth.

Realistisen mielikuvan välittäminen mekaanikon työstä nähdään tärkeänä, sillä nuorten näkemys alasta ei useinkaan vastaa totuutta. Peruskouluihin kaivataan tehokkaampaa markkinointia työnantajien toimesta – olisikin tärkeää, että korjaamomekaanikot kävisivät peruskouluissa kertomassa työstään, jotta opiskelijat ymmärtäisivät jo kouluun hakiessaan, mitä työ todellisuudessa sisältää. Koulutukseen toivottaisiin entistä enemmän motivoituneita opiskelijoita, jotka ovat kiinnostuneita tarttumaan jatkuvasti kehittyvän alan haasteisiin. Tätä pyritään tukemaan esimerkiksi Diagnon ja oppilaitosten välisellä yhteistyöllä tuoden esiin erilaisia työllistymis- ja kouluttautumisvaihtoehtoja. Myös monet korjaamot ovat aloittaneet yhteistyön ammattioppilaitosten kanssa tukeakseen opiskelijoiden siirtymistä työelämään.

“Tietoisuuden lisääminen alasta ja sen kehityksestä on hyvin tärkeää, sillä sen seurauksena osa opiskelijoista toteaa, että sähköautopuoli tuntuu mielenkiintoisemmalta kuin aluksi ajatteli.”

e-Expert-ketjun tavoitteena ylläpitää ja kasvattaa mekaanikkojen vahvaa ammattitaitoa

Autoalalla ollaan suuressa murroksessa, mikä tarkoittaa, että perinteisten autojen korjaustoiminta tulee hyvin todennäköisesti vähenemään rajusti. Korjaamot ja mekaanikot, jotka nyt etunenässä raivaavat latua, voivat kiinnittää itsensä alan osaajiksi ja mahdollistaa töiden jatkumisen myös tulevaisuudessa. Sähkötekniset työt vaativat monipuolista ammattitaitoa, eikä kuka tahansa voi lähteä purkamaan korkeajänniteakkua. Mekaanikon on osattava noudattaa valmistajan ohjeita ja tiedettävä tarkasti, miten sähköauto valmistellaan korjausta varten. Auton on oltava kaikin osin turvallinen niin toimenpiteen aikana kuin sen jälkeen ympäristön turvallisuus varmistaen.

e-Expert-ketjun yhtenä tehtävänä on tarjota tukea korjaamoille, jotta mekaanikot pysyvät autoalan kehityksessä mukana. Sähköautokorjauksien haastavuus luo suuren tarpeen ammattitaitoisille mekaanikoille, joita e-Expertit ovat. Heidän vahva ammattitaitonsa mahdollistaa annettuja ohjeiden ja oppien soveltamisen. Laaja ja monipuolinen koulutus antaa avaimet korjauksien tekemiselle, joita moni muu ei pysty toteuttamaan. Tavoitteena on ylläpitää työelämässä olevien mekaanikkojen ammattitaitoa ja turvata Suomen korkea sähköauto-osaaminen jatkossakin.

e-Expert-ketjun tavoitteena on ylläpitää työelämässä olevien mekaanikkojen ammattitaitoa ja turvata Suomen korkea sähköauto-osaaminen jatkossakin. Ketjuun kuuluvien korjaamoiden korkea ammattitaito ja koulutusmahdollisuudet mahdollistavat monipuoliset sähköautokorjaukset nyt ja tulevaisuudessa. Laajenna verkostoasi ja liity e-Expert-ketjuun!

The post Autoalan nopea kehitys vaatii mekaanikoilta jatkuvaa itsensä kehittämistä appeared first on e-Expert.

Vaikka sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä on useita eroja, ei kumpikaan ole ylivoimainen toiseen verrattuna. Todellisten erojen ymmärtäminen voi tuntua hämmentävältä etenkin, kun aiheesta liikkuu ristiriitaistakin tietoa. Lopullinen valinta kannattaa tehdä useamman tekijän, kuten ajotarpeiden, latausmahdollisuuden ja henkilökohtaisten mieltymysten pohjalta.

Ei helpompaa tai vaikeampaa, vaan erilaista

Sähköautoiluun siirtyminen tutusta ja turvallisesta polttomoottoriautoiluista voi tuntua haastavaltakin, mutta eri käyttövoimiin on tärkeintä suhtautua avoimin mielin. Autoilu ei muutu käyttövoiman vaihdon myötä helpommaksi tai vaikeammaksi, vaan lähinnä erilaiseksi – ja mikäli auto ostetaan oman ajotarpeen pohjalta, ei autoilussa tapahtuva muutos ole niin suuri. Käyttötarve määrittää sen, mihin ominaisuuksiin auton ostajan kannattaa kiinnittää huomiota ja panostaa. Runsaasti pidempiä matkoja ajavan on järkevää hankkia erilainen auto kuin lähinnä kaupunkiajoa ajavan. Myös käyttövoimien sisällä autoja löytyy erilaisiin tarpeisiin – sama auto ei sovi kaikille, kulki se sitten sähköllä tai bensalla.

Sähköautoon siirtyessä huomiota kannattaa kiinnittää esimerkiksi auton akkukapasiteettiin ja pikalataustehoon. Harvemmin pitkiä matkoja tekevä selviää hyvin pienemmälläkin akulla, mutta jos pidempiä matkoja ajaa säännöllisesti ja arvostaa nopeaa etenemistä, kannattaa akun kokoon ja nopeaan pikalataustehoon panostaa – etenkin, jos pitkiä matkoja tulee tehtyä talvella. Myös esilämmitys on oleellinen tekijä talvella. Auton matkustamotilan esilämmitys tuo mukavuutta matkaanlähtöön ja kylmän akun esilämmitys ennen pikalatausta mahdollistaa maksimaalisen pikalataustehon hyödyntämisen – lyhyen pikalatauksen aikana esilämmitettyyn akkuun saadaan energiaa huomattavasti enemmän kuin kylmään akkuun.

Käyttövoimien suurin ero kulminoituu tankkaukseen ja lataukseen

Sähkö- ja polttomoottoriautoilun suurin ja merkittävin ero kulminoituu tankkaukseen ja lataukseen. Kun polttomoottoriauton tankki täytetään sen lähestyessä loppuaan, sähköauton akkua ei ajeta täydestä tyhjäksi, vaan ajoon lähdetään lähtökohtaisesti täydellä akulla. Jos kotoa tai työpaikalta löytyy latauspaikka, hoituvat sähköauton lataukset kätevästi ikään kuin itsestään. Tämä helpottaa perusarkea, kun auton lataamista eli tankkausta ei tarvitse miettiä. Toisaalta pidemmillä matkoilla latauksen suunnittelu vie hieman enemmän aikaa kuin tankkauksen suunnittelu. Polttomoottoriautosta sähköautoon siirtyvän onkin opeteltava osittain uudenlainen tapa liikkua, johon saattaa kuulua esimerkiksi erilaisten taukopaikkojen hyödyntäminen kuin aiemmin.

Auton käyttökelpoinen toimintamatka on tärkeämpi tekijä kuin akkukapasiteetin tila

Kun sähköautoilua verrataan suoraan polttomoottoriautoiluun esimerkiksi ajomatkan suhteen, ei yleensä ymmärretä pikalatauksen arvoa ja tehoa – jos ajoneuvo on valittu soveltumaan pitkiin matkoihin, auto latautuu normaalin kahvi- tai lounastauon aikana. Lataaminen on nopeaa ja vaikka sitä pitääkin tehdä useasti, ei se välttämättä hidasta matkantekoa, sillä ihminen tarvitsee joka tapauksessa taukoja pitkän ajomatkan aikana. Myös pikalatausverkosto on kehittynyt viimeisen 2–3 vuoden aikana Suomessa huikean paljon, mikä on tehnyt sähköautolla liikkumisesta vaivatonta. Latauspisteen jonottaminenkaan ei ole todennäköistä, koska latureita on paljon sähköautoja kohden, ja latausverkosto kasvaa koko ajan sähköautoilun yleistyessä. Halutessaan latauspaikkojen tilanteen voi monesti tarkistaa puhelimen sovelluksesta tai navigaattorista.

On todettu, että pikalataus kuluttaa akkua peruslatausta enemmän, mutta tällä ei tyypillisesti ole juurikaan merkitystä, jos autoa pääasiallisesti ladataan kotona hitaassa latauksessa. Nykytiedon mukaan akun kuluminen ei ole merkittävä ongelma, sillä akku ei kulu sen nopeampaa kuin auto muutenkaan – akku siis todennäköisesti kestää yhtä pitkään kuin auto muutenkin liikennekäytössä. Moni ajattelee, että heikentynyt akkukapasiteetti on merkki huonosta akusta, mutta 70 % kapasiteetti voi hyvin riittää autoilijan arkikäyttöön. Tärkeämpää kuin täysi akkukapasiteetti on auton käyttökelpoinen toimintamatka eli range. Periaate on sama kuin puhelimenkin kohdalla, jonka akku voi hyvin olla riittävällä tasolla, vaikka kapasiteetti ei olisikaan enää sataprosenttinen.

Mitä enemmän sähköautolla ajaa, sitä edullisempaa ajamisesta tulee

Sähköauton hankintahinta on tyypillisesti vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna kalliimpi, mutta vastaavasti ajaminen sekä huolto- ja korjauskulut edullisempia. Ajamisen kustannusero on tyypillisesti seurausta siitä, että sähköautoa ladataan kotona tai työpaikalla, joka tekee ajamisesta kolme neljä kertaa polttomoottoriajoa edullisempaa. Jos sähköautoilija on kuitenkin vain julkisen latausverkoston varassa, kustannussäästö on paljon pienempi. Julkisen latausverkon varassa oleminen on kustannusten lisäksi melko haastavaa, mutta mikäli latausmahdollisuus löytyy kotoa tai työpaikalta, tulee sähköautoilusta vaivatonta ja mukavaa.

Eri käyttövoimilla on edelleen paikkansa autoilijan tarpeista riippuen. Jos ajokilometrejä kertyy vain vähän, ei sähköauto korkealla hankintahinnalla ole välttämättä järkevää ja vähäisemmällä ajotarpeella polttomoottoriauto voikin olla järkevämpi vaihtoehto. Paljon ajavien kohdalla sähköauton tuoma kustannussäästö konkretisoituu, sillä sähköautoissa huoltovälit ovat aikaan sidonnaisia. Tämä tarkoittaa, että sähköauton huoltotarpeet eivät juurikaan kasva, vaikka ajokilometrejä kertyisi paljon, toisin kuin polttomoottoriauton kohdalla. Voidaan siis todeta, että mitä enemmän sähköautolla ajaa, sitä edullisemmaksi autoilu tulee.

Huoltotarpeet kohdistuvat eri asioihin käyttövoimien välillä

Mekaanisesti sähköauto on paljon yksinkertaisempi verrattuna nykyisiin polttomoottorijärjestelmiin, mutta toisaalta polttomoottoriautotekniikasta löytyy hyvä osaaminen pitkältä ajalta. Sähkömoottoritekniikka on melko uutta, joskin siitä opitaan koko ajan enemmän. Molempiin autoihin voi tulla vikoja eikä huoltovapaata autoa ole olemassa – ei voidakaan sanoa, että toinen käyttövoima olisi toista luotettavampi. Polttomoottoriautossa on kuitenkin sähköautoja enemmän huoltotarpeita määrävälein, kuten öljynvaihdot, ja huollossa vieraileminen on sähköautolla harvinaisempaa, joskin tärkeää.

Käyttövoimien välillä renkaiden ja jarrujen huoltotarpeet eroavat toisistaan eniten. Sähköauton jarrut kuluvat vähemmän, koska sähkömoottori hoitaa jarrutustyöstä ison osan, myös jarrupoljinta painettaessa. Renkaat taas kuluvat monesti sähköautoissa polttomoottoriautoa nopeammin, sillä autojen tehokkuuden ja hiljaisuuden myötä kiihdytyksen ääntä ei kuule moottorin äänestä, jolloin kiihdytys on todennäköisemmin nopeampaa ja kuluttaa renkaita enemmän. Myös sähköauton suurempi paino nopeuttaa hieman renkaiden kulumista.

Sähköauton valmistuspäästöt kompensoituvat nopeasti

Autoilu aiheuttaa päästöjä, käyttövoimasta riippumatta. Sähköautojen valmistaminen on ympäristölle kuormittavampaa kuin polttomoottoriautojen, koska akun valmistamiseen tarvitaan paljon energiaa. Ajaminen on kuitenkin huomattavasti ympäristöystävällisempää, sillä auto ei käytä polttoainetta tai öljyä, joiden kuljettaminenkin aiheuttaa ympäristölle kuormitusta. Tutkimusten mukaan sähköauton valmistuksesta aiheutuneet päästöt tasapainottuvatkin nopeasti suhteessa polttomoottoriautoilun päästöihin, sillä sähköautolla ajaminen on niin ympäristöystävällistä. Sähköautoilulla voidaan välttää pakokaasupäästöt kokonaisuudessaan ja myös jarrupäästöt vähenevät kaupunkiajossa. Koska sähköautolla liikkumisesta ei tule pakokaasupäästöjä ollenkaan, saadaan päästöt kaupungeista häviämään eivätkä syntyneet päästöt ole näin ihmisten haittana. Valmistuksesta ja ajamisesta syntyvien päästöjen lisäksi myös teiden, renkaiden ja jarrujen kuluminen aiheuttavat kuormitusta ympäristölle.

Sen lisäksi, että sähköautoilu on polttomoottoriautoilua ympäristöystävällisempää, sähköautoilu tuo mukavuutta ja helppoutta ajoon ja on monella tapaa polttomoottoriautoilua rauhallisempaa. Sähköauton moottori ei pidä ääntä ja vaihteettomuuden ansiosta sähköauton kiihtyvyys on tasaista eivätkä vaihteen vaihdot tunnu ajaessa. Sähköautopuolen kehitys, niin latausverkoston kuin sähköautokannan osalta, on ollut huimaa eikä muutosta ole näkyvissä. Se, mitä kaikkea tulevaisuus tuo tullessaan, jää vain arvailujen varaan.

Mietitkö sähköautoon siirtymistä tai tarvitsetko osaavaa apua sähköautosi kanssa? e-Expertit ovat erikoistuneita sähköautoihin sekä niiden huoltoihin ja korjauksiin – auton merkistä riippumatta. Etsi sinulle lähin e-Expert!

The post Mitä eroa on sähkö- ja polttomoottoriautoilulla? appeared first on e-Expert.

Sähköautoja vertaillaan usein sen mukaan, mikä on auton toimintamatka eli range. Onko totta, että mitä suurempi range, sitä parempi? Pärjääkö sähköautolla, jonka toimintamatka on pieni? Oikeastaan rangen rooli sähköauton valinnassa ja käyttömukavuudessa on toisarvoinen, eikä se itsessään tee autosta parempaa tai huonompaa.

Sähköauton toimintamatka viittaa siihen, kuinka pitkälle autolla voidaan ajaa yhdellä latauksella. Toimintamatkalla on toki jonkinlainen merkitys autoiluun ja sen rytmittämiseen, sillä se määrittää, kuinka usein autoa on ladattava.

Sähköautoilua ei ole kuitenkaan järkevää verrata suoraan polttomoottoriautoiluun. Sähköauton akkua ei tarvitse ajaa täydestä tyhjäksi, vaan akkua kannattaa ladata aina silloin, kun siihen tulee sopiva tilaisuus. Mikäli sähköautoa käyttää arjessa lähinnä arki- ja työmatkoihin, ja auto on mahdollista ladata kerran-pari viikossa esimerkiksi yöaikaan kotona tai työpäivän aikana työpaikalla, ei latausta juuri tarvitse miettiä.

Kuten polttomoottoriautoissa, myös sähköautoissa on toki eroja. Toiset sopivat paremmin pitkän matkan ajoon ja toiset kaupunkiajoon. Jos tarkoitus on ajaa paljon pitkiä matkoja, kannattaa valinnassa panostaa akun riittävään toimintasäteeseen, korkeaan pikalataustehoon ja akuston esilämmitysmahdollisuuteen, jolloin matkanteko on joutuisampaa ja mukavampaa. Kehittyvän tekniikan ja akkuteknologian myötä sähköautojen toimintamatka on koko ajan kasvanut. Pidemmillä matkoilla lataaminen on hyvä suorittaa silloin, kun muutenkin pitäisi tauon. Näin matka ei käy liian raskaaksi ja auto tulee ladattua samalla, kun pitää itse kahvi- tai lounashetken. Myös pienempiakkuiset sähköautot soveltuvat satunnaiseen matka-ajoon, kun matkaan varautuu lisäpysähdyksin.

Lue myös, miten akun koko ja latausteho vaikuttavat sähköautoiluun – ja mikä painoarvo niille kannattaa antaa!

Sähköautoa harkitessa range ei siis ole kaikki kaikessa. Järkevämpää on miettiä, millaiseen tarpeeseen sähköautoa tarvitset ja miten lataus toimii luontevasti omassa arjessasi tai matkoillasi. Valitse auto siis omien käyttötarpeiden, älä toimintamatkan perusteella.

Jos tien päällä tulee yllättävä tilanne, kannattaa sähköautoilijan kurvata sähköajoneuvotekniikkaan perehtyneelle korjaamolle. e-Expert-korjaamoilla on valmiudet sähkö- ja hybridiautojen korjauksiin sekä huoltoihin. Etsi sinulle lähin e-Expert!

The post Sähköauton toimintamatka – onko sillä merkitystä? appeared first on e-Expert.

Monesti sähköauton akun kesto mietityttää autoilijaa. Heikentääkö pikalataus akkua ja miten paljon kapasiteetti alenee talvikeleissä? Entä voiko sähköauton akun kestoon vaikuttaa itse?

Sähköauton akun kapasiteetti on osittain autoilijan käsissä, sillä akun kestoon voi vaikuttaa muutamalla keinolla. Sähköautoa ladatessa on järkevää suosia hidaslatausta aina, kun se on mahdollista. Pikalataus kuluttaa akkua turhaan ja vähentää sen kapasiteettia. Akkua ei myöskään kannata jatkuvasti ladata täyteen, eikä akkua ole järkevää pitää pidempiä aikoja täyteen ladattuna tai täysin tyhjänä. Akun kapasiteetin kannalta optimaalinen lataustaso on 20–80 % välillä.

Vaikka kylmän akun kapasiteetti on hieman pienempi kuin lämpimän akun, on kylmä akku ikääntymisen kannalta positiivinen asia. Kylmässä akun ikääntyminen hidastuu, jonka ansiosta se säilyttää korkeamman kapasiteetin pidempään verrattuna lämpimään akkuun. Äärimmäisen kylmät lämpötilat voivat kuitenkin vahingoittaa akkua.

Huolehtimalla akkusi hyvinvoinnista, voit vaikuttaa sähköautosi akun kapasiteettiin ja pidentää sen käyttöikää. Lue lisää sähköauton akun kestävyydestä ja sen korjausvaihtoehdoista.

Jos sähköautosi akun kunto mietityttää, käytä akku helposti e-Expert-korjaamolla kuntotestauksessa, joka kertoo akun tämänhetkisen kapasiteetin. Myös akkukorjauksiin löydät tarvittaessa apua e-Experteiltä – etsi sinulle lähin e-Expert!

The post Voiko sähköauton akun kestoon vaikuttaa itse? Huomioi nämä seikat! appeared first on e-Expert.

Moni sähköajoneuvoa harkitseva miettii sähköauton toimintaa ja käyttömukavuutta Suomen kovissakin pakkasissa. Sopiiko sähköauto Suomen talveen ja mihin on hyvä varautua?

Useimmiten sähköautot ovat hyvin miellyttäviä talviautoja. Kun talviautoilussa ottaa huomioon muutaman asian, ajo sujuu mukavasti ilman turhia yllätyksiä. Sähköauton toimintamatka eli range tippuu enimmillään noin 30 prosenttia erittäin kylmillä keleillä, mihin vaikuttavat matkustamon lämmitys ja pakkasilman aiheuttama korkeampi ilmanvastus. Ajomatka ja latauspysähdykset onkin järkevää suunnitella tiheämmin ja tarkemmin kuin kesäaikaan.

Akun latautuminen on hitaampaa kylmässä, mikä vaikuttaa pikalatauksen tehokkuuteen. Ajon aikana esilämmitetty akku mahdollistaa suuremman pikalataustehon heti latauksen alusta ja sitä kautta lyhentää tauon pituutta. Vaikka akun toimintamatka hieman lyheneekin pakkaskeleillä, kylmä sää on akun ikääntymisen kannalta positiivinen asia, sillä akku ikääntyy hitaammin ollessaan kylmä.

Sähköautoilijan kannattaa huomioida, että sähkönkulutus kasvaa kovalla pakkasella, sillä auton ohjaamo lämmitetään samalla sähköllä, jota käytetään matkanteossa. Kun esilämmityksen aloittaa auton ollessa laturissa, ei se lyhennä toimintamatkaa. Mahdollinen esilämmitys ennen ajoa parantaa myös matkustusmukavuutta. Sähköauto lämpenee kuitenkin nopeasti, vaikka esilämmitys olisi unohtunut eikä auton kylmyys tunnu ajossa samalla tavalla kuin polttomoottoriautossa.

Varautumalla vallitseviin talviolosuhteisiin etukäteen, on sähköautoilu pakkaskeleilläkin miellyttävää – ja selkeästi enemmän mahdollisuus kuin uhka!

e-Expert-korjaamoilla on sähköautotekniikkaan erikoistunut henkilökunta, joten jos tien päällä kuitenkin tulee yllättävä tilanne, tai haluat varmistaa sähköautosi ajokunnon ennen pitkiä talvireissuja, käy lähimmällä e-Expertillä!

The post Sähköautoilu Suomen talvessa – uhka vai mahdollisuus? appeared first on e-Expert.

Käytetyt sähköautot nostavat suosiotaan

Sähköajoneuvoista on tullut jatkuvasti yleisempi käyttövoima Suomessa, sillä yhä useammalla suomalaisella on nykyään mahdollisuus hankkia sähköauto. Suurempi sähköajoneuvoaalto on kuitenkin luultavasti vasta edessä. “Sähköautoja ostetaan sekä uutena että käytettynä, mutta etenkin käytetyn auton kaupassa sähköautot ovat nostattaneet suosiotaan”, kertoo vaihtoautokauppa Autolle.comin myyntipäällikkö Kristian Salo.

Laskevatko sähköautojen hinnat entisestään?

Sähköautojen hintojen laskun oletetaan tulevaisuudessa pysyvän melko maltillisena sähköautojen ollessa jo nyt melko edullisia. “Kun huomioon otetaan myös raaka-aineiden hinnannousu ja maailmantilanne, on sähköautojen hintoja tuskin edes varaa laskea”, huomauttaa Salo. Ainoa mahdollinen poikkeus voisi olla uusi akkuteknologia, joka tekisi ajamisesta vielä vaivattomampaa ja helpottaisi ajosuunnittelua. Jos sähköautolla päästäisiin samoihin toimintasäteisiin kuin polttomoottoriautolla, olisi se suuri valttikortti ja vaikuttaisi todennäköisesti sähköautojen hintaan nostavasti.

Sähköauton akku on suurin kysymysmerkki jälleenmyyntiarvon kannalta

Koska sähköautot ja niiden akkutekniikka ovat verrattain uutta, ei kenelläkään ole vielä tarpeeksi kokemusta tai tietoa siitä, miten akku vanhenee ja millä todennäköisyydellä se vioittuu ikääntyessään. “Vielä ei juurikaan tule vastaan akkuja, jotka olisivat ikääntyneet tiensä päähän. On toki autoja, joissa akun SOH eli State of Health on laskenut kovin alas, mutta näissä tapauksissa syynä on jokin tekninen vika, kuten lämmönhallinnan suunnitteluvirhe tai auton poikkeuksellinen käyttö”, kertoo Diagno Finland Oy:ltä Frans Malmari.

Perusakkutekniikka on läpi vuosien pysynyt melko samanlaisena, vaikka monia asioita on opittu ja kehitetty entistä paremmiksi. Esimerkiksi lämmönhallinnassa, jolla on iso merkitys akun ikääntymiseen, on otettu harppauksia. Uudet akut ovat vanhoja akkuja parempia jo lähtökohtaisesti, mikä antaa uusille akuille paremmat edellytykset ikääntymisen näkökulmasta. “Akkuteknologian kehityksellä ei kuitenkaan ole ollut suurta merkitystä autojen hintakehityksessä, etenkään käytettyjen autojen kohdalla”, mainitsee Salo.

Voiko akkua huoltamalla parantaa sähköauton jälleenmyyntiarvoa?

Monessa tapauksessa sähköautojen akkuja voidaan korjata, toki kaikki akut eivät ole korjattavissa olevia. Useat valmistajat kuitenkin pyrkivät akkujen korjauskelpoisuuteen erilaisten korjausmenetelmien, varaosien ja suunnittelun avulla. Tämä voi kasvattaa akun kestävyyttä suurestikin, mikä luonnollisesti nostaa niin sähköauton ikää kuin sen jälleenmyyntiarvoa. “Monet sähköautot rakennetaan nykyään kestämään kiihtyvää teknologiakehitystä, minkä myötä vanhemmankin sähköauton käyttöjärjestelmää pystytään päivittämään ja ylläpitämään. Tämä harventaa tarvetta ostaa uutta autoa”, kommentoi Malmari.

Akku voi tulla tiensä päähän myös vioittumalla. Suurin osa akkutakuun aikana vioittuneista tapauksista liittyy tuotekehitykseen tai valmistukseen liittyviin virheisiin. Vioittumisen riski toki luonnollisesti kasvaa akun ikääntyessä. Tällöin ilmenevät viat ovat kuitenkin erilaisia kuin uusien akkujen ongelmat. Jos esimerkiksi akun hengitysmekanismi ei toimi suunnitellusti, akkuun kertyy kosteutta vuosien saatossa. Myös joskus tietyssä valmistuserässä voi olla komponenttivikoja ja aiheuttaa ongelmia, jotka ilmenevät kaikissa erän akuissa.

Akkutestaus kannattaa myös jälleenmyynnin näkökulmasta

Sähköauton jälleenmyyntiarvon suurin huolenaihe on auton akku. Akkutakuun ylittäneet autot herättävät kysymysmerkkejä sekä kuluttajissa että ammattilaisissa, ja tämä on kannustanut kehittämään akkutestauslaitteita. Akun kuntomittaus on yksi tärkeimpiä tekijöitä, kun halutaan selvittää, onko auton arvo oikea. e-Expert on valinnut Aviloo-testausjärjestelmän, koska sen mittaustapa on yksi markkinoiden kattavimmista ja sama mittaustekniikka antaa vertailukelpoisen tuloksen riippumatta auton merkistä tai mallista. Aviloon kattava akkutestaus on luotettava ja yhdenvertainen testausmenetelmä akun kunnon mittaamiseen. Se antaa sertifikaatin, joka kertoo muun muassa akun kunnon, todellisen kapasiteetin ja SOH:n. Tietoa saadaan myös vikaantumisesta tai alkavasta vikaantumisesta.  Aviloo ei anna täysin samaa tulosta kuin auton oma SOH, koska mittaustapoja on erilaisia eikä niitä voi suoraan verrata toisiinsa.

“Autokaupalle Aviloo-pikatesti on kätevä ja tärkeä apukeino, sillä se kertoo parissa minuutissa tärkeää tietoa auton akun kunnosta. Mikäli akussa ilmenee vikoja tai häiriöitä, voidaan suorittaa laajempi ja kattavampi testi”, kertoo Malmari. Akkutestauksen avulla akkuja myös muokataan ja kehitetään paremmiksi.

Sähköautojen arvo säilynee polttomoottoriautoja paremmin

Polttomoottoriauto, jolla on ajettu paljon ei omaa juurikaan jälleenmyyntiarvoa, sillä moni komponentti on kilometrien myötä ajautunut huonoon kuntoon. Koska akkua lukuun ottamatta sähköautoissa ei ole samalla tavalla kuluvia ja vioittuvia osia, joita ei kannattaisi korjata, sähköautot pysyvät uudenveroisina pitkään. Sähkömoottorin korjaus on myös yksinkertaisempaa verrattuna polttomoottoriautoon. Näin ollen kilometrien merkitys sähköauton jälleenmyyntiarvoon ei ole yhtä vahva kuin polttomoottoriautoissa. Sähköautoilusta on tullut myös kokonaisuudessaan edullisempaa verrattuna polttomoottorikäyttöisiin autoihin. “Tärkeintä on kuitenkin valita auto oman käyttötarpeen mukaan”, Salo muistuttaa.

Jälleenmyyntiarvoon liittyy paljon kysymysmerkkejä myös ammattilaisten keskuudessa eikä kukaan osaa vielä tarkkaan sanoa, mikä kaikki vaikuttaa sähköauton jälleenmyyntihintaan jatkossa. Jää nähtäväksi, millainen tulevaisuus sähköautoja ja niihin liittyvää kehitystä odottaa, sillä tällä hetkellä käynnissä on murrosvaihe ja ilmassa paljon kysymysmerkkejä.

Mietityttääkö autosi akun kunto? Akun kunto on hyvä selvittää, etenkin jos olet aikeissa myydä sähköautosi. e-Expertit tekevät akkutestauksia ja korjaavat akkuja ammattitaidolla, autosi merkistä riippumatta – etsi sinulle lähin e-Expert!

Artikkelia varten haastatellut asiantuntijat:
Frans Malmari, operatiivinen johtaja, Diagno Finland Oy
Kristian Salo, myyntipäällikkö, Autolle.com

The post Säilyykö sähköautojen jälleenmyyntiarvo? appeared first on e-Expert.

Usein vertaillaan, millainen range eli toimintasäde sähköautolla on – tai pitäisi olla. Entä mikä on akun kapasiteetti ja miten hyvä latausnopeus on? Pelkästään toimintasäteen tai akun koon vertailu eivät vielä kerro koko totuutta. Käytännön kannalta kiinnostavin tieto on kuitenkin se, kuinka kauan matka kokonaisuudessaan kestää ja miten sujuvaa autoilu on.

Matka-aika muodostuu monen tekijän summasta

Ei ole yksiselitteistä, miten matka-aika sähköauton kanssa muodostuu ja onko pitkä toimintasäde tai suurikokoinen akku automaattisesti takuu sujuvasta matkasta. Matka-aikaan vaikuttavia tekijöitä ovat akun kapasiteetti, akulla ajettava matka eli toimintasäde tai range ja latausnopeus.

Sähköauton ja akun valinnassa on aina tehtävä jonkinlaisia kompromisseja, sillä akku on auton kallein komponentti. Jos akun koko on pieni, on pysähdyttävä useammin. Isommalla akulla pysähdyksiä tarvitsee tehdä harvemmin, mutta pysähdyksen aikana on ladattava enemmän energiaa. Tämä voi tarkoittaa pidempää pysähdystä ja siten pitkittynyttä matka-aikaa. Toisaalta taas isommissa akuissa latausteho on usein suurempi, joka osaltaan nopeuttaa lataamista. Jotta suuren akun kapasiteetin tai auton toimintasäteen hyödyn ymmärtää käytännön tasolla, on eri tekijät hahmotettava yhdessä, ja ymmärrettävä, millaiseksi matka-aika muodostuu nämä kaikki huomioiden.

Latausnopeuteen vaikuttaa moni tekninen yksityiskohta

Latausnopeuteen vaikuttaa paitsi akun koko, myös todella moni muu tekninen yksityiskohta, kuten akkukemia, akun kunto ja akun lämpötila. Kaikkiin yksityiskohtiin ei omilla toimillaan voi vaikuttaa, mutta jotain voi pyrkiä huomioimaan itsekin.

Akun ikääntyessä maksimilatausteho saattaa heiketä. Toisaalta tämä muutos ei ole kovin merkityksellinen akun normaalin käyttöiän puitteissa. Jatkuva pikalataus eli suurteholataus voi kuluttaa akkua, joten auto olisi hyvä saada säännöllisesti myös hidaslataukseen esimerkiksi kotona tai työpaikalla. Usein akun latausnopeus on suurempi silloin, kun akku on tyhjempi. Tästä syystä akku on järkevää ajaa melko tyhjäksi ennen latausta.

Toisaalta akun latausnopeuksissa voi olla hetkellisiäkin vaihteluita, jotka voivat johtua monista eri syistä. Syy voi olla laturissa, sähkönjakelussa tai esimerkiksi auton valmistajan tekemissä järjestelmään liittyvissä muutoksissa. Joskus esimerkiksi eri järjestelmäpäivitysten välillä voi olla eroja, kun järjestelmiin tehdään valmistajan toimesta muutoksia ja haetaan optimaalisinta lataustehoa.

Koska näissä kaikissa elementeissä on eroja eri automallien välillä, on hankalaa yksiselitteisesti tai yleispätevästi sanoa, mikä merkitys nimenomaan akun kapasiteetilla, toimintasäteellä tai latausnopeudella yksistään on.

Tässä esimerkissä on avattu kolmen esimerkkiauton matka-aika 1 000 kilometrillä, kun akun jäljellä oleva kapasiteetti (SOC) on 10–80 %. Esimerkissä vähiten aikaa latauspistokkeessa käyttänyt auto ei yltänyt kokonaismatka-ajaltaan kuitenkaan nopeimmaksi.

Esimerkki perustuu AVL List GmbH:n esimerkkilaskentaan.

Lataa akkua optimaalisessa lämpötilassa

Akun lämpötila on myös yksi tekijä, joka vaikuttaa siihen, miten tehokkaasti lataus sujuu. Jos latauspisteelle tultaessa akun lämpötila ei ole optimaalinen, voi akun lataus käydä turhan hitaasti. Mikäli akun lämpötila on liian alhainen, osa latausenergiasta menee akun lämmittämiseen eli energiaa valuu hukkaan. Monissa sähköautoissa akkua voi lämmittää jo ennen latauspisteelle saapumista. Osassa autoissa lämmityksen voi asettaa manuaalisesti päälle. Joissain malleissa järjestelmä tunnistaa navigaattorin kautta valitun latauspisteen ja osaa ajoittaa akun lämmittämisen optimaalisesti latauspisteen lähestyessä. Kaikissa automalleissa ei mahdollisuutta akun lämmittämiseen ole, mutta jos mahdollisuus säätöön on, se kannattaa hyödyntää. Kaiken kaikkiaan sähköauton valinta, akun koko ja muut ominaisuudet vaativat puntarointia. Tässä auttaa ymmärrys siitä, mikä kaikki vaikuttaa mihinkin, ja miten kokonaismatka-aika sähköautolla muodostuu.

e-Expertit ovat tämän päivän ja huomisen autojen asiantuntijoita. e-Expert-korjaamoilla on aina koulutettu, ammattitaitoinen ja sähköajoneuvotekniikkaan erikoistunut henkilöstö. e-Experteillä tehdään muun muassa sähköautojen akkujen kuntotestauksia ja korjauksia. Etsi sinulle lähin e-Expert-korjaamo!

The post Sähköauton akun koko, latausnopeus ja range – mikä painoarvo näille kannattaa antaa? appeared first on e-Expert.