Katsastusprosessi: paljon samaa, kriittisiä eroja

Sähköauton katsastus alkaa samalla tavalla kuin perinteisen polttomoottoriauton: tarkastetaan jarrut, iskunvaimentimet ja alusta. Erona on se, että sähköautossa joudutaan tarkastelemaan myös korkeajännitekomponentteja, sähkömoottoria ja erityisesti akustoa.

”Jos akkupaketissa on lommo tai muodonmuutos, se ei välttämättä vaikuta auton toimintaan – mutta turvallisuuteen se voi vaikuttaa vakavasti. Tällöin on katsastajan vastuulla arvioida, onko auto edelleen käyttökelpoinen. Katsastajat arvioivat akuston suojakotelon muodonmuutosta. Mikäli muodonmuutos on suuri, auto hylätään sekä ohjataan korjaamolle, jossa akusto tutkitaan ja arvioidaan, onko akustossa vaurioita tai onko se mahdollisesti vielä käyttökelpoinen”, Jauhanen kertoo.

Uudet viat, uudet riskit

Sähköautoissa esiintyvät viat poikkeavat osittain perinteisestä kalustosta. Yleisimmät katsastuksessa hylkyyn johtavat sähköautojen viat liittyvät:

• Akuston pohjassa oleviin lommoihin
• Sähkömoottorin jäähdytysnestevuotoihin sekä akuston jäähdytysnestevuotoihin
• Maadoitusjohtojen heikkoon kuntoon tai hapettumiin
• Jarrujen ruostumiseen käyttämättömyyden vuoksi
• Alustan puslien ja nivelten ennenaikaiseen kulumiseen

”Sähköautot ovat painavampia, ja suuri vääntö kuluttaa alustan osia nopeasti. Näiden vikojen tunnistaminen on tärkeää, koska niihin liittyy usein myös renkaiden virheellinen kuluminen ja hallittavuuden heikkeneminen”, Jauhanen selventää.

Katsastusasemien on kehityttävä mukana

Sähköautojen katsastaminen vaatii katsastusasemilta enemmän kuin ennen. Tarvitaan erityisiä nostolaitteita, laajempaa koulutusta ja tarkempaa dokumentointia.

A-Katsastuksella on koulutettu koko henkilöstö sähkö- ja hybridiautojen korkeajänniteturvallisuuteen SFS 6002 -standardin mukaisesti. Lisäksi asemia on varustettu leveämmillä keventimillä, jotka mahdollistavat erikokoisten sähköautojen turvallisen nostamisen.

Kuluttajalle: näin valmistaudut sähköauton katsastukseen

Vaikka sähköauton katsastukseen ei tarvitse valmistautua erityisesti, on muutama asia, jotka kuljettaja voi tehdä auttaakseen sekä katsastusta että ajoneuvon kunnossapitoa:

1. Jarruta kunnolla ennen katsastusta. Levyjarrut voivat ruostua, jos regeneratiivinen jarrutus on ollut pitkään ainoa hidastuskeino.
2. Tarkista pohja vaurioiden varalta. Erityisesti akuston mahdolliset kolhut tulee huomioida.
3. Katso konehuoneeseen. Vuodot tai irtonaiset johdot voivat kertoa isommista ongelmista. Älä kuitenkaan ryhdy itse korjaamaan mahdollisia vaurioita, vaan ota yhteyttä esimerkiksi lähimmälle e-Expert-korjaamolle!
4. Huollata alusta säännöllisesti. Monet sähköautot eivät sisällä alustaan liittyviä huoltokohteita ohjelmissaan, joten vastuu jää kuljettajalle.

Sähköautojen katsastus vaatii yhä enemmän asiantuntemusta ja vastuuta

Moni kuluttaja ihmettelee, miksi sähköauton katsastus maksaa saman verran kuin polttomoottoriauton – vaikka päästömittausta ei tehdä. Tosiasiassa sähköauton katsastus vie enemmän aikaa ja sisältää suurempaa vastuuta.

”Katsastamme autoja, joiden akusto maksaa yli 15 000 euroa. Jos tarkastus tehdään huolimattomasti, riskinä on suuri taloudellinen vahinko tai turvallisuusriski”, Jauhanen huomauttaa.

Tämän vuoksi A-Katsastus tarjoaa sähköautoille erillisen katsastustuotteen, joka kattaa työn, koulutetun henkilökunnan ja katsastuksessa käytettävät erikoisvälineet. Tarkoituksena on varmistaa, että sähköauton katsastus on aina turvallista, huolellista ja kuluttajan luottamuksen arvoista.

Sähköautot ja katsastuksen tulevaisuus

Sähköautojen yleistyessä kasvaa tarve tarkemmille ohjeistuksille, lakisääteisille päivityksille ja jopa uusille katsastusvälineille.

”Sähköauto on hyvä tuote. Siinä on vähemmän liikkuvia osia moottorissa ja huollon tarve on vähäisempi kuin polttomoottoriautoissa. Mutta juuri siksi vika voi jäädä huomaamatta – ja silloin katsastuksella on entistä suurempi merkitys”, Jauhanen kiteyttää.

Yhteenveto

Sähköauton katsastus ei ole vaikeampi – mutta se on erilainen. Kuljettajan ei tarvitse pelätä katsastusta, mutta on syytä ymmärtää sen laajempi konteksti: enemmän teknologiaa, enemmän tarkkuutta, enemmän vastuuta.

Jos katsastus tehdään huolella, se on investointi sähköauton pitkäikäisyyteen ja turvallisuuteen.

Lue lisää A-katsastuksen sähköautojen katsastustuotteista

Haluaisitko tilata sähköauton huollon tai tarkastuksen ennen katsastusta? Etsi lähin sähkö- ja hybridiautoihin erikoistunut e-Expert-korjaamo

The post Sähköauton katsastus vaatii tarkkuutta – asiantuntija kertoo, mitä sähköautoilijan tulee tietää appeared first on e-Expert.

Miksi sähköautoja pidetään huoltovapaina?

Sähköautoissa on huomattavasti vähemmän perinteisiä huoltokohteita kuin polttomoottoriautoissa. Niissä ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyä, öljyn- tai polttoainesuodattimia eikä jakohihnaa. Tämä johtaa käsitykseen, että huoltotarvetta ei juuri ole. Käytännössä sähköautoille tehdään kuitenkin tarkastuksia ja joitakin huoltotöitä, kuten raitisilmasuodattimen, jarrunesteen ja jäähdytysnesteen vaihtoja.

Vaikka perinteiset huoltokohteet ovat vähäisiä, sähköautojen huoltotarpeet painottuvat muihin osa-alueisiin. Esimerkiksi alustan osien kuluminen on yleisempää sähköautojen painon vuoksi, ja jarrut saattavat vaatia erityishuomiota ruostumisen ja jumiutumisen estämiseksi.

Mistä tietää, milloin sähköauto pitää huoltaa?

Sähköautojen huoltotarve perustuu valmistajan huolto-ohjelmaan, aivan kuten polttomoottoriautoissakin. Näihin ohjelmiin sisältyvät tarkastukset kattavat muun muassa valot, jarrut ja alustan nivelet. Lisäksi määräaikaishuolloissa varmistetaan korkeajännitekomponenttien ja -kaapeleiden kunto sekä tarkistetaan akkukotelo kolhujen varalta.

Erityispiirteitä sähköautojen huollossa

Sähköautojen huoltoon liittyy useita erityispiirteitä, jotka sähköautoilijan on hyvä ymmärtää.

1. Jarrut ja regeneratiivinen hidastus
   Regeneratiivinen jarrutus vähentää mekaanisten jarrujen käyttöä, mutta samalla jarrut voivat ruostua ja jumiutua helpommin. Jarrujen säännöllinen herkistely voi pidentää niiden käyttöikää. Tämä työ on erityisen tärkeää sähköautoissa, joissa jarrut eivät pääse samalla tavalla ”käyttöön” kuin polttomoottoriautoissa.
2. Ilmastoinnin merkitys
   Sähköautojen ilmastointijärjestelmä on osa auton lämmönhallintaa, ja sen toimivuus on olennaista paitsi mukavuuden, myös akun oikean toiminnan ja turvallisuuden kannalta. Ilmastointi voi hoitaa esimerkiksi akun jäähdyttämisen tai lämmittämisen, ja siksi sen oikea toiminta on vaatimuksena myös katsastuksen osalta. Jos ilmastointi ei toimi, voi auton korkeajänniteakun lämmönhallinta vaarantua, mikä voi pahimmillaan johtaa turvallisuusriskeihin.
   Monissa sähköautoissa ilmastointijärjestelmä ei ole enää pelkkä ilmastointi, vaan osa lämpöpumppujärjestelmää, joka hallitsee koko auton lämmönsäätelyä. Tämä tekee huollosta monimutkaisempaa ja vaatii erityisosaamista ja -välineitä huoltoliikkeeltä. Erityisesti oikeat kylmäaineet ja öljyt ovat tärkeitä järjestelmän toimivuuden kannalta.
   Lue lisää ilmastointihuolloista »
3. Renkaat ja alusta
   Sähköautojen renkaat ovat usein suurempia ja painavampia kuin perinteisissä autoissa, mikä lisää niiden käsittelyyn liittyviä riskejä. Rengashuollossa on tärkeää käyttää ohjureita, jotta vältetään jarrulevyjen vahingoittuminen – erityisesti kaksikomponenttijarrulevyt voivat vioittua, jos renkaiden asennuksessa käytetään vääriä työvälineitä, kuten iskevää mutterinväännintä.
   Sähköautojen paino rasittaa myös alustaa, ja osien kuluminen on tyypillisesti nopeampaa kuin kevyemmissä autoissa. Pyöränkulmien virheet tulevat nopeasti esiin, ja väärät kulmat voivat kuluttaa renkaat epätasaisesti, mikä lisää huoltokustannuksia. Näiden tarkistaminen on tärkeä osa määräaikaishuoltoja.
   Lue lisää sähköautojen renkaista »
4. Akun huohotusjärjestelmä
   Sähköauton korkeajänniteakun huohotusaukot on pidettävä puhtaina ja toimivina, sillä tukkeutunut järjestelmä voi johtaa vuosien kuluessa kondensaation myötä kosteuden kerääntymiseen akkuun.
   Joissakin automalleissa tehdään ennaltaehkäiseviä huoltoja, kuten akun huohotusventtiilien puhdistamista ja kosteuden poistoa, mutta nämä eivät aina kuulu virallisiin huolto-ohjelmiin. Siksi omistajan on hyvä varmistaa, että huoltoliike huomioi nämä tarvittaessa erityisesti iäkkäämmissä sähköautoissa.
5. 12 voltin akku ja sen tarkastus
   Sähköautojen 12 voltin akku, on tärkeä tarkistuskohde huollossa. Tämä matalajänniteakku ladataan yhdessä korkeajänniteakun kanssa, mutta se ei ole yhtä aktiivisessa käytössä kuin polttomoottoriautoissa. Tästä syystä sen vikaantuminen voi jäädä huomaamatta, ja auton erikoinen oireilu saattaa johtaa jopa vääriin diagnooseihin.
   Joissakin automalleissa 12 voltin akun kunnon tarkastaminen kuuluu huolto-ohjelmaan, mutta Malmarin mukaan sen tarkastaminen olisi syytä tehdä jokaisen huollon yhteydessä.

Mitä omistaja voi tehdä itse?

Sähköauton elinkaarta voi pidentää huolehtimalla korkeajänniteakusta oikein. Esimerkiksi jatkuvaa täyteen lataamista kannattaa välttää. On suositeltavaa pitää akun varaus noin 20–80 prosentin välillä ja ladata sitä harvemmin, mikä vähentää akun rasitusta.

Uuden teknologian mukanaan tuomat haasteet

Sähköautot, kuten myös modernit polttomoottoriautot, vaativat huoltoliikkeiltä uudenlaista osaamista. Kuljettajaa avustavat järjestelmät, kaksikomponenttijarrulevyt ja kehittynyt elektroniikka edellyttävät huollossa erityistä osaamista ja erikoisvälineitä.

Yhteenveto

Sähköautojen huolto eroaa perinteisten polttomoottoriautojen huollosta, mutta niiden säännöllinen tarkastaminen ja huoltaminen on edelleen tärkeää. Huollon tärkeys korostuu erityisesti akkujen huoltamisessa ja oikeiden käyttötottumusten noudattamisessa. Valitsemalla huoltoliikkeen, joka tuntee sähköautojen erityispiirteet, voi sähköauton omistaja varmistaa autonsa toimivuuden ja turvallisuuden pitkällä aikavälillä.

Löydä lähin asiantunteva e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton huolto: Näin pidät autosi kunnossa ja turvallisena appeared first on e-Expert.

Minkälaisiin asioihin tulisi kiinnittää huomiota sähköauton jälkimarkkinarengasta hankittaessa?

”Turvallisuus on tärkein asia! Esimerkiksi kesärenkaissa on huomioitava märkäpito- ja ajo-ominaisuudet ja talvirenkaissa tietenkin talvipito sekä käsiteltävyys talvella. Melu ja vierintävastus tulevat vasta seuraavina tärkeysjärjestyksessä”, Liukkula sanoo. Hänen mukaansa käsiteltävyys on hieman vaikea asia, joka käsitetään yleensä lehtitestien kautta. Haastetta lisää standardoitujen testimenetelmien puuttuminen. ”Meillä Nokian renkailla on selkeä filosofia esimerkiksi talvirenkaiden suhteen: kuljettajalla täytyy olla aikaa huomioida alkava sivuttaisluisto ja reagoida siihen. Emme halua, että auto niin sanotusti lähtee hetkessä lapasesta ja ajautuu tien penkkaan”, Liukkula kertoo.

Renkaista aiheutuva melu ja sen hallinta

Kuluttajat ovat saattaneet kiinnittää huomiota auton aiheuttaman melun tasosta kertovaan EU-merkintään. Liukkula kuitenkin tähdentää, että testimenettelyssä mitataan auton ulkopuolista melua ohiajotestillä, eikä sillä ole tekemistä auton sisämelun kanssa. Testin tarkoituksena on vaikuttaa esimerkiksi asuinalueiden melun vähentämiseen.

Kun puhutaan auton sisätilan ajomelusta, on tärkeää huomioida renkaiden melunvaimennusvaahto, tai sen puute. Monissa sähköautojen ensiasennusrenkaissa ja esimerkiksi Nokian Tyres Silent Drive -renkaissa on melunvaimennusvaahto, joka poistaa jopa seitsemän desibeliä renkaan ilmatilan resonanssitaajuudesta. Renkaan kokonaismeluun vaikutus ei ole yhtä suuri, mutta Liukkulan mukaan melunvaimennusvaahto vaimentaa ilmatilan ominaistaajuuksia vaikuttaen nimenomaan epämiellyttävään melutaajuuteen, joka esimerkiksi vaikeuttaa puheäänen kuulemista auton sisällä. Nokian Tyres Hakkapelitta 10 EV -nastarenkaassa melunvaimennusvaahto on tärkeä, koska se vaimentaa myös nastojen ääntä.

Liukkulan mukaan myös vuodenajat vaikuttavat renkaiden mukavuuteen ajomelun osalta. Esimerkiksi keväisin karkeapintaisella maantiellä melua syntyy enemmän, kuin kesällä tai syksyn uusilla ja tasoittuneilla asvalttipinnoilla ajettaessa. ”Myös kesärenkaissa melunvaimennusvaahto on tärkeä mukavuustekijä. Itse en enää aja sellaisilla renkailla, joissa ei ole vaahtoa, mikäli vain löytyy sopivat renkaat, joista vaahto löytyy”, Liukkula lisää.

Onko sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaiden rakenteessa merkittäviä eroja?

Merkittävin ero sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaiden rakenteessa liittyy ensiasennusrenkaiden kokoon: sähköautoissa on tyypillisesti suuremmat ensiasennusrenkaat. Lähtökohtaisesti voidaan sanoa, että mitä suurempi renkaan kuormitusluokka on, sitä vahvemmat ovat renkaan rakenteet. Muutoin renkaiden halutut ominaisuudet ovat hyvin samankaltaisia: auton pitää pysähtyä ja pysyä tiellä talviolosuhteissa sekä pysähtyä myös märällä tiellä kesäisin ja kantaa auton kuorma.

Tyypillisesti sähköautojen renkaiden kuormankantokyky on suurempi kuin polttomoottoriautojen renkaissa. ”Sähköautojen rengas on jopa ylimitoitettu verrattuna polttomoottoriautoihin”, sanoo Liukkula. Kuormitusluokkaa varten tehdään R54-hyväksyntä, joka kertoo kuorman ja nopeusluokan, jolla rengas on koetuskonetestissä testattu, kun se on hyväksytty tuotantoon ja tieliikennekäyttöön sopivaksi. Renkaan kuormitusluokan (Kuormitustunnus, Load Index, LI) on oltava vähintään ajoneuvon rekisteriotteessa mainitun mukainen. Suuremmalla LI-arvolla merkittyä rengasta voi käyttää.

Miten sähköautojen renkaista tulisi huolehtia?

”Rengas kestää, jos siellä on riittävästi painetta”, Liukkula painottaa. Paine on tärkein asia renkaan kestävyyden kannalta. Olosuhteet saattavat muuttua erityisesti, kun renkaat talvella asennetaan sisällä ja siirrytään ulos pakkaskeleihin, jolloin saattaa syntyä jopa 50 celsiusasteen lämpötilaero. Tällöin renkaan sisäpaine laskee helposti 0,4 baaria ja renkaaseen kannattaa laittaa 0,2–0,3 baria enemmän talvella kuin suosituspaine on. Liukkula tähdentääkin: ”Turvallisella puolella ollaan, kun painetta on hieman enemmän. Missään tapauksessa painetta ei saa laittaa vähän vähemmän esimerkiksi sen vuoksi, että rengas olisi hiljaisempi. Liian vähäisillä paineilla kohdataan vääjäämättä ongelmia esimerkiksi ajokäytöksen tai jopa renkaan pidon suhteen. Ennen kaikkea ongelmia voi tulla renkaan rungon kestävyyden kanssa.”

”Erityisesti takavetoisten sähköautojen suhteen suosittelisin, että 5000 km välein vaihdetaan takarenkaat eteen ja päinvastoin. Sillä saadaan tasattua kulumista sekä isoja säästöjä pitkässä juoksussa”, Liukkula kertoo. Tasaisesti kuluneet renkaat vaikuttavat myös turvallisuuteen, sillä ajoneuvon käyttäytyminen pysyy vakaana. Esimerkiksi kuluneet takarenkaat aiheuttavat talvella pienemmän kulutuspinnan urasyvyyden ja kuluneiden nastojen takia helposti yliohjausta ja vaaratilanteita. Kesällä varsinkin kaarteessa voidaan takarenkaiden pienemmän urasyvyyden vuoksi joutua helposti vesiliirtoon, joka voi johtaa yliohjaamiseen ja vaaratilanteeseen. ”On kuitenkin ehdottomasti huomioitava, että joissain autoissa on eri kokoiset etu- ja takarenkaat, eikä niiden paikkoja voi vaihtaa”, Liukkula painottaa.

Onko sähköautoissa enemmän rengasrikkoja?

Sähköautojen rengasrikot herättävät runsaasti keskustelua. Liukkula kertoi, että jotkut sähköautojen ensiasennusrenkaat voivat olla rakenteeltaan ja urasyvyydeltään erilaisia, jotta saavutetaan pienempi vierintävastus ja parempi toimintamatka ”range”. ”Olisi väärin sanoa, ettei sillä olisi vaikutusta mahdolliseen kivien läpimenoon. Toisaalta kyllä minulla on mennyt matkailuautossakin kivi renkaasta läpi, vaikka urasyvyys on ollut 9,5 mm, Liukkula toteaa ja jatkaa: ”Kevyt, hyvä vierintävastusoptimoitu rengas, joka on tyypillisesti suunniteltu Saksan moottoritielle, ei välttämättä toimi Suomen sorapohjaisella mökkitiellä. Siksi kannattaa valita juuri omiin ajo-olosuhteisiin suunnitellut renkaat.”

Mitä renkaita Liukkula suosittelee sähköautoihin?

Nokian Renkailla on erityisiä sähköautoille suunniteltuja EV-renkaita. Talvituotteiden valikoimassa on vähäisen vierintävastuksen kulutuspintasekoitukset, tuotteita ovat esimerkiksi Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 EV sekä Hakkapeliitta 10 EV. Lisäksi esimerkiksi Nokian Tyres Hakka Black 3:ssa on Silent Drive -melunvaimennusvaahto, joka on tarkoitettu etenkin sähköautoihin, joissa rengasmelu on dominoiva matalilla nopeuksilla ajettaessa.

”Nämä rengasmallit on optimoitu sähköautoille, mutta Nokian Renkaat on testannut renkaitaan ja rengasprototyyppejään useissa eri sähköautoja koskevissa yhteistyöhankkeissa sekä yhdessä sähköautovalmistajien kanssa ihan autoilun sähköistymisen alkuajoista, Siksi kaikki Nokian Tyres ‑brändin renkaat voidaan asentaa sekä polttomoottori- että sähköautoihin ja ne toimivat turvallisesti ja laadukkaasti molemmissa.”

Jäikö artikkelisarjan ensimmäinen osa lukematta? Lue mitä Mikko Liukkula kertoo renkaiden kulumisesta, alustan kunnon vaikutuksesta renkaisiin sekä siitä miten renkaat vaikuttavat auton toimintasäteeseen.

Tarvitsetko apua sähköautosi ja sen renkaiden kunnon selvittämiseksi? Ota yhteys lähimpään e-Expert-korjaamoon

Etsitkö sopivia renkaita juuri sinun autoosi? Tutustu Vianorin sivuihin

The post Miten sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaat eroavat toisistaan? Osa 2/2 appeared first on e-Expert.

Mikä on normaalia renkaiden kulumista ja mistä se aiheutuu?

”Lähtökohtaisesti rengas kuluu ainoastaan silloin kun se luistaa. Toisin sanoen, vapaasti pyörivä rengas, jossa on oikea rengaspaine, kuluu hyvin vähän”, Liukkula tiivistää. Moottoritiellä ajettaessa vetävä rengas siirtää voimaa moottorista tiehen, jolloin se luistaa hieman ja kuluu. Esimerkiksi etuvetoisissa autoissa huomataan eturenkaiden kuluvan nopeammin, sillä kaikki voima välittyy eturenkaiden kautta niin kiihdytys-, kuin jarrutustilanteissa. ”Tyypillisesti normaalissa käytössä kiihdyttävä ja eteenpäin vetävä voima on kuitenkin eniten kuluttava”, Liukkula tarkentaa.

Liukkulan haastattelussa käy erityisen selväksi, että ajotapa on yksi suurimmista renkaiden kulumiseen vaikuttavista tekijöistä, niin sähkö-, kuin polttomoottoriautoissakin. ”Mitä kovempia kiihdytykset ovat, tai mitä kovempaa autolla ajetaan, sitä enemmän renkaat kuluvat”, Liukkula vahvistaa. ”Tyypillinen renkaan kuluma rauhallisessa ajossa on yhden millimetrin kuluminen 10 000 kilometriä kohden.”

Poikkeaako renkaiden kuluminen merkittävästi sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä?

Sähkö- ja polttomoottoriautoja ja niiden renkaiden kulumista vertailtaessa, on huomioitava, että sähköautot ovat usein suurempia kuin polttomoottoriautot – lukuun ottamatta uusia pienempiä sähköautoja. Jos puolestaan verrataan kokoluokassaan samanlaisia sähkö- ja polttomoottoriautoja, voidaan todeta, että painoero jää vain muutamaan sataan kiloon. Yleisesti ajoneuvoihin suunnitellaan renkaat, joiden kantavuusluokka vastaa ajoneuvon painoa, eli painavammassa autossa on suuremmat renkaat.

Nokian renkaat suoritti talviajotestin Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 EV -nastarenkaillaan. Koeautoina toimi viisi sähköautoa, sekä kolme vastaavan kokoista polttomoottoriautoa, joissa on samankokoiset renkaat. Autoilla ajettiin talven ajan etsien samalla renkaiden kulumiseen vaikuttavia tekijöitä. Testin lopputulema oli selkeä: kuljettajan ajoprofiili vaikutti eniten renkaiden kulumiseen. Minkälainen kuljettaja oli kyseessä? Kuinka kovia kiihdytykset olivat olleet ja ajettiinko enemmän kaupunki- vai maantieajoa? Liukkula mainitseekin erityisesti, että nämä tekijät vaikuttivat renkaiden kulumiseen enemmän, kuin auton vääntö tai moottorin tehokkuus.

Miten luistonesto vaikuttaa renkaiden kulumiseen?

Vertailtaessa sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaiden kulumista on ehdottomasti huomioitava myös luistonesto. Esimerkiksi nelivetoisen sähköauton luistonesto on paljon parempi kuin vastaavan tehoisessa polttomoottoriautossa. Kun rengas polttomoottoriautossa alkaa luistaa, ryhtyy auto jarruttelemaan luistavaa rengasta ja pienentämään polttomoottorin tehoa. Toimintojen sykli on huomattavasti hitaampi verrattuna sähköautoihin, joissa toiminnot saadaan suoritettua kymmeniä, ellei satoja kertoja nopeammin polttomoottoriautoon verrattuna. Sähköautossa luistonesto voidaan sähkömoottorin erittäin nopean ohjauksen johdosta suunnitella toimimaan paljon polttomoottoriautoa paremmin.

Käytännön eron luistonestossa huomaakin selvästi, kun vertaillaan esimerkiksi kahta tehokasta autoa keskenään. Mikäli tehokas sähköauto kiihdytetään maantiellä ripeästi nollasta sataan, rengas ei juurikaan ehdi luistaa. Toisaalta vastaavan teholuokan polttomoottoriauto jättää hyvin todennäköisesti renkaiden kulunutta pintaa maantiehen. ”Sähköauton luistonesto on yleensä parempi ja rengas luistaa vähemmän, kuin polttomoottoriautossa. Toisaalta, kun tehoa on huomattavasti enemmän, ja jos tehoa käytetään, niin ilman muuta rengas luistaa ja kuluu enemmän”, Liukkula summaa.

Sähköautot käytettävä alustatarkastuksessa säännöllisesti – vaikuttaa olennaisesti renkaiden kulumiseen.

Liukkulan mukaan sähköautojen renkaiden virhekulumalle löytyy yksinkertainen syy: ”Sähköautojen suuren tehon vuoksi alustan komponenttien kuluminen on yleisesti nopeampaa, kuin polttomoottoriautoissa ja alustaviat ovat yleisempiä, esimerkiksi puslat ja nivelet kuluvat polttomoottoriautoon verrattuna melko nopeasti. Tämä saattaa johtaa renkaiden virhekulumaan.”

Alustavikoja ei välttämättä löydetä katsastuksessa, vaan auto täytyy käyttää asiantuntevalla alustapajalla, jossa voidaan huomioida miten esimerkiksi tukivarsien puslat ja nivelet ovat kuluneet. Renkaiden sisäreunojen kuluminen kielii yleensä nimenomaan alustan ongelmista. Liukkulan neuvo on selkeä: ”Suosittelisin, että sähköauto käytetään 100 000 km välein alustatarkastuksessa. Näin toimimalla säästetään helposti yhden rengaskierroksen hinta.” Hänen mukaansa useissa sähköautoissa huolto-ohjelman puuttuminen altistaa alustan vioille, sillä alustan ja siihen kuluvien osien tarkastuksen aikatauluttaminen jää auton omistajan vastuulle.

Pystytäänkö rengasvalinnoilla vaikuttamaan sähköauton toimintasäteeseen eli rangeen?

”Eniten rangeen vaikuttavat ajonopeus ja ulkoilman lämpötila, sekä keliolosuhteet, eli onko tie kuiva, märkä tai peräti sohjoinen. Valitse ensisijaisesti keliin ja ajoprofiiliin sopiva mahdollisimman turvallinen rengas. Mukavuus- ja taloudellisuusasiat tulevat sen jälkeen”, Liukkula tähdentää.

Rengasteollisuus on viime aikoina keskittynyt vierintävastuksen pienentämiseen, sillä energiatehokkuus on autojen ja renkaiden myyntivaltti. Tietyissä tilanteissa, kuten ensiasennusrenkaissa saatetaan tehdä kompromisseja renkaan muiden ominaisuuksien suhteen, jotta saavutetaan mahdollisimman pieni vierintävastus sekä mahdollisimman suuri range. Esimerkiksi, mitä pienempi urasyvyys renkaassa on, sen pienemmäksi jää myös vierintävastus, sillä vaimentavaa materiaalia on vähemmän. Useissa ensiasennusrenkaissa esimerkiksi kesärenkaiden urasyvyys jää 6–6,5 millimetriin, kun taas jälkimarkkinarenkaissa urasyvyys on 7–8 millimetrin luokkaa. Lisäksi on huomioitava renkaan paino, sillä kevyemmässä renkaassa on pienempi vierintävastus.

”Talvirenkaissa on usein yllättävän pieni vierintävastus”, Liukkula huomauttaa. Märkäpito ja vierintävastus ovatkin vastakkaiset asiat: Talvirenkaissa, joissa käytetään paljon luonnonkumia, on huomattavasti pienempi vierintävastus verrattuna synteettisestä kumista valmistettuihin renkaisiin, joissa on puolestaan hyvä märkäpito. Luonnonkumissa on se etu, että sillä saavutetaan hyvä jää- sekä lumipito, mitä teollisilla synteettisillä kumeilla ei saavuteta. Tästä syystä pohjoismaisissa talvirenkaissa on monesti myös hyvä vierintävastus. ”Esimerkiksi Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 EV -kitkarengas ei häpeä juurikaan kesärenkaalle”, Liukkula toteaa. Nastarenkaissa on luonnollisesti hieman suurempi vierintävastus, mutta luonnonkumi materiaalina on kuitenkin vierintävastukseltaan vähäinen ja hyvä materiaali.

Monet rengasvalmistajat tarjoavat erityisratkaisuja nimenomaan sähköautoilijoiden tarpeisiin. Aina erikoisrenkaan osto ei kuitenkaan ole pakollinen, vaikka ne tuovatkin lisämukavuutta sähköiseen ajamiseen.

”Nokian Renkaat on suunnitellut ja testannut renkaitaan sähköautoja varten jo yli 10 vuoden ajan. Tarjoamme erityisesti sähköautoihin suunniteltuja rengasmalleja, mutta kaikki Nokian Tyres -brändi alla olevat tuotteemme ovat sopivia myös sähköautoon. Tästä kertoo myös renkaista löytyvä Electric Fit -symboli, joka ilmaisee, että renkaat voidaan asentaa sekä polttomoottori- että sähköautoihin ja että ne toimivat turvallisesti ja laadukkaasti molemmissa”, vinkkaa Liukkula.

Artikkelisarjan seuraavassa osassa pääsemme Mikko Liukkulan johdolla perehtymään sähköauton renkaiden valintaan, rengasmeluun, ja renkaista huolehtimiseen.
Lue sarjan seuraava osa »

Kaipaako autosi alustatarkastusta? Ota yhteys lähimpään e-Expert-korjaamoon

Etsitkö sopivia renkaita juuri sinun autoosi? Tutustu Vianorin sivuihin

The post Miten sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaat eroavat toisistaan? Osa 1/2 appeared first on e-Expert.

Autoalalla eletään murrosvaihetta, joka tulee muuttamaan osaamisvaatimuksia

Autotekniikka on kehittynyt aina, mutta tietyin väliajoin se kohtaa suurempia muutoksia ja tällä hetkellä elämme eräänlaista murrosvaihetta. Myös lainsäädäntö ohjaa autojen kehitystä ja markkinaa tiettyyn suuntaan, mikä vaikuttaa suoraan korjaamoiden työtehtäviin. Tulevaisuuden osaamistarpeiden voidaan nähdä kattavan karkeasti viisi isompaa teemaa, joihin kuuluvat sähköiset komponentit, digitalisaatio, laitteiden yhdistettävyys esimerkiksi langattoman verkon avulla, kuljettajaa avustavat järjestelmät sekä kuljettajan mahdollisuus auton personointiin, kuten palveluiden ostaminen jälkikäteen ja auton muokkaaminen itselle sopivaksi.

Koska ajoneuvojen diagnostiikka tulee lähivuosina muuttumaan radikaalisti, kasvaa reaaliaikaisen tiedonsiirron tarve. Yhdistettävyys, eli auton yhdistäminen niin toisten autojen kuin esimerkiksi kodin elektroniikkalaitteiden kanssa, onkin yksi autoteollisuuden tärkeimmistä trendeistä. Tekniikan lisääntymisen myötä riski tietoturva-aukoille kuitenkin kasvaa ja valmistajat haluavat suojata autojen yhä edistyneempää tekniikkaa ulkoisilta hyökkäyksiltä, mikä korostaa kyberturvallisuuden ja dokumentoinnin merkitystä. Tämän myötä huolto- ja korjaustöiden osalta tullaan seuraamaan entistä tarkemmin, kuka on toimenpiteiden takana ja määrittämään, kenellä on oikeus tehdä mitäkin korjauksia.

“Autossa käytössä olevien järjestelmien tunnistaminen on usein haastavaa eikä aina ole helppoa todeta, mitä kaikkea on otettava huomioon. Örumin tarjoama autojen varustelista auttaa korjauksen etukäteisvalmisteluja ja itse toimenpidettä tuoden tietoa erilaisista järjestelmistä sekä siitä, mihin on osattava kiinnittää huomiota.”

Autojen erilaisten järjestelmien tunnistaminen vaatii tietotaitoa

Sähköautojen huolto- ja korjaustöiden vaativuutta lisää se, että niiden erityispiirteet vaihtelevat suuresti, vaikka autojen järjestelmät ovat keskenään monesti samankaltaisia. Tämä vaikuttaa esimerkiksi toimenpiteeseen kuluvaan aikaan ja tarvittaviin erikoistyökaluihin, sillä käytössä olevien järjestelmien tunnistaminen on haastavaa eikä aina ole helppoa todeta, mitä kaikkea on otettava huomioon. Örumin tarjoama autojen varustelista auttaa korjauksen etukäteisvalmisteluja ja itse toimenpidettä tuoden tietoa erilaisista järjestelmistä sekä siitä, mihin on osattava kiinnittää huomiota. Myös luotettavien varaosien käyttäminen on tärkeää onnistuneen korjausprosessin takaamiseksi ja siksi Örum haluaa tarjota ketjukorjaamoille mahdollisuuden osien ostamiseen Örumnetistä. Turvallisuus myy, sillä kuluttajat kaipaavat turvallisia ratkaisuja ajamiseen.

Kehityksessä on tärkeää pysyä mukana, jotta töitä riittää myös tulevaisuudessa

Autojen huoltovälit ovat jo nyt kasvaneet ja huoltotarpeet muuttuneet. Tulevaisuuden haasteet autoalalla tulevat olemaan erilaisia kuin aiemmin, kun likaiset ja fyysiset korjaamotyöt väistyvät sähkötekniikan tieltä, joka on fyysisesti kevyempää ja hyvin erilaista. Muutos saattaa tuntua nyt kaukaiselta, mutta jo viiden vuoden päästä autoalan työtilanne on luultavasti täysin erilainen – muutokset tulevat eteen yhtäkkiä ja arvaamatta. Korkeajänniteasioiden opiskelu kannattaa, koska sähkötekniikka tulee eteen tavalla tai toisella, ennemmin tai myöhemmin. Mikäli korjaamolla ei ole halua opetella sähköautopuolta, tulevat työt jossain vaiheessa todennäköisesti loppumaan tai ainakin vähenemään merkittävästi.

Autoalan muutoksessa piilee myös suuri mahdollisuus, sillä uudenlaiset työt muodostavat uutta liiketoimintaa ja mekaanikot, jotka kykenevät ja haluavat omaksua tietoa, voivat nousta alansa johtaviksi osaajiksi ja olla merkittävässä roolissa korjaamon liiketoiminnan kehittämisessä. Todistamalla osaamisensa nyt, on mahdollisuus olla se, jota jatkossa katsotaan ylöspäin – ja sen aseman syrjäyttäminen tulee olemaan kilpailijoille vaikeaa. Mitä aikaisemmin kouluttautumisen aloittaa sitä enemmän osaamispääomaa ehtii keräämään, mikä helpottaa tulevaisuuden töissä. Vaikka vielä ei voidakaan tarkkaan tietää, mihin suuntaan autoala tulevaisuudessa lopulta etenee, ei asioiden opiskelu varmastikaan mene hukkaan.

“Autoalan muutoksessa piilee myös suuri mahdollisuus – mekaanikot, jotka nyt kykenevät ja haluavat omaksua uutta tietoa, voivat nousta alansa johtaviksi osaajiksi ja olla merkittävässä roolissa korjaamon liiketoiminnan kehittämisessä.”

Örum suurena tukena korjaamoiden arjessa ja kouluttamisessa

Sähköautojen huollot ja korjaukset vaativat muun muassa nykyaikaiset laitteet, pääsyn etädiagnostiikkaan, monipuolista osaamista, merkkikohtaiset huoltotiedot ja varaosaluettelot sekä teknistä tukea. Koska tietoa on paljon ja sitä tulee koko ajan lisää, ei kaikkea ole mahdollista hallita ilman apua – ja siksi Örum haluaa mahdollistaa korjaamoille ja mekaanikoille laajat koulutukset ja verkoston, joka tukee niin arjen korjaustöissä kuin haastavammissa toimenpiteissä. Alati kasvavaan e-Expert-ketjuun kuuluu tällä hetkellä noin 130 mekaanikkoa, joiden rautainen ammattitaito mahdollistaa käytännössä kaikenlaisten autoihin liittyvien ongelmien korjaamisen. Yhteisön tavoite on jatkuvasti kasvaa, jotta kentältä tuleviin korjaustarpeisiin voidaan vastata ympäri Suomen eikä autoa ole tarve kuljettaa merkkihuoltoon.

e-Expert-korjaamoissa sähköautoja huolletaan ja korjataan joka ikinen päivä vikojen ollessa moninaisia, usein moottoreihin ja korkeajänniteakkuihin liittyviä. Sen lisäksi, että päivittäin vaihtelevat ja erilaiset korjaustapaukset kasvattavat mekaanikkojen ammattitaitoa, e-Expert-yhteisön jäseniä koulutetaan jatkuvasti. Jotta sähköautopuolen korjauksia pystytään tekemään myös tulevaisuudessa, tarvitaan osaavia ja innokkaita mekaanikkoja – ja tätä Örum haluaa tukea tarjoamalla hyviä työpaikkoja alaa kehittäen.

Kaipaatko tukea ja ammattitaitoa korjaamosi arkeen? e-Expert järjestää ketjun korjaamoille koulutuksia, tarjoaa laajaa teknistä tukea, hankkii komponentteja sekä tekee tarvittavia mittauksia pitääkseen korjaamot autoalan edelläkävijöinä. Laajenna verkostoasi ja liity e-Expert-ketjuun!

The post Nykypäivän ja tulevaisuuden vaatimukset autoalalla – kuinka vaatimuksiin pystytään vastaamaan? appeared first on e-Expert.

Akkutesti ja sertifikaatti tuovat turvaa jälkimarkkinaan

Akun kunnolla on vaikutusta esimerkiksi auton jälleenmyyntiarvoon, joten se kiinnostaa niin sähköauton myyjää kuin ostajaa. Akun kunnon selvittäminen on ennen kaikkea riskienhallintaa; Pystytään tunnistamaan missä kunnossa akku on kaupantekohetkellä, jolloin vältytään huomattavilta taloudellisilta riskeiltä, asiakkaiden tyytymättömyydeltä sekä mainehaitalta.

Aviloo-akkutesti ja siitä saatava todistus ovat kaupan molempien osapuolten turvana, sillä niiden avulla pystytään todentamaan kalliiden komponenttien kunto, sekä hallitsemaan auton elinkaarikustannusten odotuksia. Tämä osaltaan muuttaa käytettyjen sähköautojen kauppaa, poistamalla epäluuloa ja huolta niin ostajalta, kuin myyjältäkin. Aviloo-testin avulla sähköautojen jälkimarkkina helpottuu myös Suomessa.

Aviloo-testi, mikä se on?

Useilla testilaitteilla pystytään mittaamaan auton ohjainlaitteesta valmistajan määrittämä akun SoH-arvo (State of Health), joka arvioi pääasiassa akun luonnollista ikääntymistä pitkällä aikavälillä. Ohjainlaitteesta saatava arvo saattaa kuitenkin vääristyä vikatilanteissa, eikä usein kerro olemassa olevasta tai alkavasta viasta. AVILOO Battery Diagnosticin kehittämällä TÜV-sertifioidulla akkutestillä puolestaan saadaan nopeasti täsmällistä tietoa nimenomaan akun tämänhetkisestä kunnosta. Aviloo-testi on markkinoiden ylivoimaisin testin nopeudessa ja tiedon tarkkuudessa.

Erityisesti Aviloon Flash-testi on nopea toteuttaa ja tarkoituksenmukainen esimerkiksi auton sisäänosto- tai hinnoitteluvaiheessa. Käytännössä auto kytketään kiinni testilaitteeseen, joka tuottaa minuuteissa tarkkaa tietoa auton sen hetkisestä datasta ja historiasta. Käyttäjä saa nopeasti luotettavaa tietoa ja pystyy itse tulkitsemaan sertifikaatin tuloksia. Poikkeamia havaittaessa voidaan samalla laitteella suorittaa kattavampi Premium-testi. Lisäksi Aviloon asiantuntija käy läpi mahdolliset poikkeamat.

Aviloon testitulokset ovat helposti vertailtavissa

Aviloo on riippumaton toimija, joka käyttää samaa laskentamenetelmää kaikkien ajoneuvomallien ja -valmistajien suhteen. Tämä poikkeaa eri valmistajien testeistä, joissa saatetaan käyttää erilaisia laskentamenetelmiä. Myös ohjainlaitteelta luettu tieto on valmistajakohtainen, eikä näin ollen ole vertailukelpoinen. Aviloo-testit ovatkin helposti vertailtavissa eri automerkkien ja -mallien välillä.

Aviloo-testi tarjoaa siis arvokasta tietoa ja turvaa kaupantekohetkellä tai autojen leasing-sopimuksia tehtäessä. Se ei ainoastaan todista auton akun kuntoa luotettavasti, vaan auttaa myös varhaisessa vikojen tunnistamisessa. Testin vaivattomuus ja riippumaton, helposti tulkittava todistus mahdollistavat omalta osaltaan sähköautojen jälkimarkkinan kasvua.

Mistä ja miten esimerkiksi autoliike saa Aviloo-testin käyttöönsä?

Katso lisätietoja Aviloo-testistä e-Expert-ketjun sivuilta: e-expert.fi/palvelut/aviloo/

Lisätietoja Aviloo-testilaitteen vuokraamisesta yrityksen käyttöön voit kysyä:
Toni Katila, tekninen asiantuntija, Diagno Finland Oy, puhelin +358 20 741 2077, sähköposti: toni.katila@diagno.fi

Voit myös tilata Aviloo-testilaitteen yrityksen käyttöön kuukausimaksulla tästä: bit.ly/aviloo_tilauslomake

Entä jos akkutesti paljastaakin vikoja tai alkavia ongelmia? – e-Expert auttaa!

e-Expert on maanlaajuinen sähkö- ja hybridiautoihin erikoistunut korjaamoketju, joka ylläpitää ja kasvattaa osaamistaan jatkuvasti. Säännöllisen kouluttautumisen ja tekemisen ansiosta voit luottaa, että e-Expert-korjaamoilla on aina valmius korjata ja huoltaa sähkö- ja hybridiautosi ammattitaitoisesti ja turvallisesti.

Lue lisää ja löydä lähin korjaamosi.

The post Luotettavaa tietoa korkeajänniteakkujen kunnosta kaivataan yhä enemmän – Aviloo-testi tarjoaa ratkaisun appeared first on e-Expert.

Autoala muuttuu jatkuvasti entistä teknisemmäksi ja osaamista vaaditaan hyvin laajasti – lähestymme aikaa, jolloin ei enää riitä, että mekaanikko taitaa öljynvaihdon, vaan osaamista on oltava myös sähköautotekniikasta. Ammattikoulutuksen antamat perusvalmiudet kaipaavat seurakseen jatkuvaa oppimista ja kouluttautumista sähköautopuolen tehtäviin, jotka taitamalla mekaanikko voi nousta oman ammattikuntansa edelläkävijäksi.

Ammattitaitoisen sähköauto-osaamisen tarve on suuri

Autoalan opiskelijan peruskoulutus on hyvin lyhyt, vain kolmen vuoden pituinen, mutta koulutuksella on suuri vastuu siinä, millaisia työntekijöitä korjaamoille saadaan. Opeteltavaa asiaa on paljon, sillä teknisellä autoalalla tietotaitoa vaaditaan hyvin laajasti ja erityisesti sähköautopuolen osaamisen merkitys kasvaa jatkuvasti. Ilman sitä työllistyminen käy jatkuvasti hankalammaksi.

“Autoalalla laaja osaaminen on tärkeää ja etenkin sähkötekniikkaan tarvitaan vahva taitopohja, jotta korkeajänniteakkujen ja muiden sähköpuolen asioiden kanssa voi työskennellä. Oppilaitosten tehtävä on opettaa perusteet, ja työelämässä oppiminen jatkuu ja syventyy. Tästä malliesimerkkinä ovat ammattitaitoiset e-Expert-mekaanikot”, toteaa Diagnon operatiivinen johtaja Frans Malmari.

Ammattikoulutus antaa opiskelijoille hyvät perusvalmiudet, teknisen yleisymmärryksen alasta sekä taidon käyttää tyypillisiä korjaamolaitteita ja -välineitä. Hyvän pohjan ja tietotaidon ansiosta taitojen syventäminen työelämässä mahdollistuu. Elinikäinen oppiminen on alalla äärimmäisen keskeisessä asemassa ja omaa osaamistaan on kehitettävä työn ohessa esimerkiksi koulutusten avulla. Haasteisiin tarttuminen ja halu oppia vievät pitkälle.

“Kun sähkötekniikan perusteet ovat hallussa, voi osaamista kehittää entistä laajemmaksi pysyen mukana autoalan nopeassa kehityksessä. Näin mekaanikko varmistaa itselleen monipuolisesti töitä myös tulevaisuudessa”, sanoo Frans.

Sähköautokorjaamisen alkukoulutukset ovat tie osaavaan ja ammattitaitoiseen e-Expert-mekaanikkoyhteisöön, jossa jaetaan ideoita, ratkotaan ongelmia ja löydetään uudenlaisia ratkaisuja sähköautojen huoltoihin ja korjauksiin.

“Autoalalla laaja osaaminen on tärkeää ja etenkin sähkötekniikkaan tarvitaan vahva taitopohja, jotta korkeajänniteakkujen ja muiden sähköpuolen asioiden kanssa voi työskennellä. Oppilaitosten tehtävä on opettaa perusteet, ja työelämässä oppiminen jatkuu ja syventyy. Tästä malliesimerkkinä ovat ammattitaitoiset e-Expert-mekaanikot.”

Opintojen harjoittelujakso voi johtaa vakituiseen työpaikkaan

Opintoihin sisältyvä harjoittelu on tärkeä osa mekaanikon koulutusta ja autotekniikan jatkuva kehittyminen lisää sen tarvetta entisestään. Parikymmentä vuotta sitten koulutukseen ei sisältynyt lainkaan harjoittelua, mutta nykyään työpaikalla oppiminen on olennainen osa koulutusta – sen määrää mielellään jopa lisättäisiin. Toiveena olisi myös saada enemmän resursseja siihen, että opettajat voisivat opettaa opiskelijoita työpaikoilla käytännön tekemisen parissa.

Harjoittelu suoritetaan usein toisena opiskeluvuonna, mutta ohjaavan opettajan tehtävä on tarkistaa, että opiskelijat menevät harjoitteluun omaa tasoaan seuraten ja, että työt rullaavat sekä opiskelijan että työantajan näkökulmasta. “Harjoitteluissa hyvä asenne ratkaisee. Korjaamot eivät etsi valmista asentajaa, vaan henkilöä, joka haluaa oppia ja kehittää itseään. Yleensä reippaat ja aktiiviset, opiskelusta kiinnostuneet ja aikatauluja noudattavat opiskelijat pärjäävät myös harjoitteluissa parhaiten ja saavat niistä eniten irti”, kertoo Rasekon opettaja Marko Saren.

Harjoitteluissa opiskelija saa vastuuta, pääsee kokeilemaan asioita käytännössä ja kasvattaa omaa itsevarmuuttaan. Harjoittelu auttaa opiskelijoita monesti pääsemään työelämään kiinni, sillä reippaille ja motivoituneille opiskelijoille tarjotaan usein harjoittelukorjaamosta oppisopimusta. “Mikäli opiskelija suorittaa harjoittelun hyvin ja viihtyy työpaikalla, tarjotaan hänelle usein kesätyöpaikkaa ja valmistumisen lähestyessä ihan vakituista paikkaa. Polku koulutuksen ja työelämän välillä on siis parhaimmillaan melko suora ja yksinkertainen”, toteaa Omnian koulutuspäällikkö Kenneth Nordström. Yhteistyö oppilaitosten ja korjaamoiden välillä on tärkeä tekijä myös siksi, että tahot pysyvät ajan tasalla toistensa toimista eli siitä, mitä kentällä tapahtuu ja mihin koulutuksessa olisi tärkeä kiinnittää huomiota. “Tutkinnon opetussuunnitelma uudistettiin kaksi vuotta sitten ja sitä edellisestä uudistuksesta on 15 vuotta. Väli oli ehdottomasti liian pitkä ja uudistus olisi pitänyt saada ainakin viisi vuotta aikaisemmin, sillä aiemmassa suunnitelmassa ei ollut edes mainittu korkeajännitettä tai sähköautoa. Koska autoalan kehitys on niin hurjaa ja opetussuunnitelman päivittäminen iso työ, laahaa suunnitelma helposti jäljessä korjaamotyöhön nähden, mikä luo omat haasteensa. Siksi yhteistyö korjaamoiden kanssa on elintärkeää alan kannalta”, kommentoi Kenneth.

Tietoisuuden lisääminen sähköautopuolen töistä merkittävä tekijä

Nyt jos koskaan mekaanikoilla olisi mahdollisuus nousta oman ammattikuntansa edelläkävijöiksi hyppäämällä mukaan autoalan kehitykseen. Suurin osa autoalan opiskelijoista kuitenkin kokee perinteisen automekaanikon työn omakseen ja se, ettei kovin monella opiskelijalla ole suurta kiinnostusta sähköpuolelle, huolestuttaa oppilaitoksissa.

“Pyrimme kannustamaan opiskelijoita sähköautopuolelle esimerkiksi esittelemällä, miten kiinnostavia ja monipuolisia töitä sähköautojen parissa pääsee tekemään. Tietoisuuden lisääminen on hyvin tärkeää, sillä sen seurauksena osa opiskelijoista toteaa, että sähköautopuoli tuntuu mielenkiintoisemmalta kuin aluksi ajatteli. Tulevaisuutta ajatellen meillä on kuitenkin valitettavan vähän opiskelijoita, jotka haluavat panostaa sähköiseen maailmaan opiskeluaikana, ja he törmäävät todellisuuteen sitten viimeistään työpaikalla”, toteaa Kenneth.

Realistisen mielikuvan välittäminen mekaanikon työstä nähdään tärkeänä, sillä nuorten näkemys alasta ei useinkaan vastaa totuutta. Peruskouluihin kaivataan tehokkaampaa markkinointia työnantajien toimesta – olisikin tärkeää, että korjaamomekaanikot kävisivät peruskouluissa kertomassa työstään, jotta opiskelijat ymmärtäisivät jo kouluun hakiessaan, mitä työ todellisuudessa sisältää. Koulutukseen toivottaisiin entistä enemmän motivoituneita opiskelijoita, jotka ovat kiinnostuneita tarttumaan jatkuvasti kehittyvän alan haasteisiin. Tätä pyritään tukemaan esimerkiksi Diagnon ja oppilaitosten välisellä yhteistyöllä tuoden esiin erilaisia työllistymis- ja kouluttautumisvaihtoehtoja. Myös monet korjaamot ovat aloittaneet yhteistyön ammattioppilaitosten kanssa tukeakseen opiskelijoiden siirtymistä työelämään.

“Tietoisuuden lisääminen alasta ja sen kehityksestä on hyvin tärkeää, sillä sen seurauksena osa opiskelijoista toteaa, että sähköautopuoli tuntuu mielenkiintoisemmalta kuin aluksi ajatteli.”

e-Expert-ketjun tavoitteena ylläpitää ja kasvattaa mekaanikkojen vahvaa ammattitaitoa

Autoalalla ollaan suuressa murroksessa, mikä tarkoittaa, että perinteisten autojen korjaustoiminta tulee hyvin todennäköisesti vähenemään rajusti. Korjaamot ja mekaanikot, jotka nyt etunenässä raivaavat latua, voivat kiinnittää itsensä alan osaajiksi ja mahdollistaa töiden jatkumisen myös tulevaisuudessa. Sähkötekniset työt vaativat monipuolista ammattitaitoa, eikä kuka tahansa voi lähteä purkamaan korkeajänniteakkua. Mekaanikon on osattava noudattaa valmistajan ohjeita ja tiedettävä tarkasti, miten sähköauto valmistellaan korjausta varten. Auton on oltava kaikin osin turvallinen niin toimenpiteen aikana kuin sen jälkeen ympäristön turvallisuus varmistaen.

e-Expert-ketjun yhtenä tehtävänä on tarjota tukea korjaamoille, jotta mekaanikot pysyvät autoalan kehityksessä mukana. Sähköautokorjauksien haastavuus luo suuren tarpeen ammattitaitoisille mekaanikoille, joita e-Expertit ovat. Heidän vahva ammattitaitonsa mahdollistaa annettuja ohjeiden ja oppien soveltamisen. Laaja ja monipuolinen koulutus antaa avaimet korjauksien tekemiselle, joita moni muu ei pysty toteuttamaan. Tavoitteena on ylläpitää työelämässä olevien mekaanikkojen ammattitaitoa ja turvata Suomen korkea sähköauto-osaaminen jatkossakin.

e-Expert-ketjun tavoitteena on ylläpitää työelämässä olevien mekaanikkojen ammattitaitoa ja turvata Suomen korkea sähköauto-osaaminen jatkossakin. Ketjuun kuuluvien korjaamoiden korkea ammattitaito ja koulutusmahdollisuudet mahdollistavat monipuoliset sähköautokorjaukset nyt ja tulevaisuudessa. Laajenna verkostoasi ja liity e-Expert-ketjuun!

The post Autoalan nopea kehitys vaatii mekaanikoilta jatkuvaa itsensä kehittämistä appeared first on e-Expert.

Osaaminen ja kokemus sähköautojen korjauksista lisääntyvät jatkuvasti, kun moni korjaamo haluaa pysyä nopeassa autoalan kehityksessä mukana tarjoten mekaanikoilleen monipuolisia mahdollisuuksia itsensä kehittämiseen. Kuinka entistä haastavampien ongelmien ratkominen todellisuudessa onnistuu?

Odotettua suurempi akkuvika johti isoon korjaukseen

Teslan vuoden 2015 Model S saapui JMN Autohuoltoon akussa havaitun ongelman vuoksi. Vikaa selvitettäessä auto pidettiin ylläpitolaturissa, jotta aikaa vienyt vianselvitys pystyttiin suorittamaan. Korjaamo luki Teslan ilmoittamia vikailmoituksia, jotka kertoivat, että autossa on eristysvastusvika eikä auto antanut kytkeä toimintojaan päälle. Auton sähkömoottorista etsittiin vikaa eristysvastusmittarilla ja myös veden- ja sisätilanlämmitin tarkastettiin. Kaikki vaikutti kuitenkin olevan näiden osalta kunnossa ja tästä pääteltiin, että vian on oltava korkeajänniteakun sisällä.

“Asiakas ilmoitti meille, että auton 12V akku on tyhjä eli auto tuli käytännössä akun vaihtoon. Vaihdoimme akun ja auto heräsi, mutta sillä ei kuitenkaan pystynyt ajamaan. Aika nopeasti huomasimmekin, että vika oli luultua isompi”, kertoo korjauksesta vastannut mekaanikko Tuomas Pekkala.

Koska vian epäiltiin olevan akun sisällä, oli akku avattava ja tarkastettava. Akun sisältä löytyi kosteutta ja pian huomattiin, että kosteutta olikin odotettua enemmän. Vesi oli päässyt akkuun sisään sekä ruostuneen sulakkeen kannen että akun vioittuneiden umbrellaventtiilien kautta aiheuttaen vesivaurion.

Huolellisuutta, ammattitaitoa ja uusia oivalluksia

Akun yksittäiset moduulit irrotettiin ja akkuun jäi purkamisen jälkeen vain runko, joka jätettiin kuivumaan noin viikoksi. Kuivumisen jälkeen akun kaikki osat puhdistettiin ja puhki ruostunut sulakkeen kansi uusittiin. Myös akun etummainen kotelo oli ruostunut, joten se käsiteltiin ja maalattiin. Etummaisen kotelon kautta vesi ei kuitenkaan ollut vielä päässyt akkuun sisään. Koska akun kansi on tehtaalla tiivistetty liimalla ja laitettu kiinni pulteilla, on aina vaarana, että avatessa se hieman vääntyy. Tästä syystä akkua kasatessa oli olennaista varmistaa huolellisesti, että kansi saatiin takaisin suoraan, jotta sen tiiviys säilyy eikä vettä pääse jatkossa valumaan akkuun. Kuivaus- ja korjausoperaation jälkeen auto ilmoitti kuitenkin edelleen samoja vikoja ja korjaamon oli tilattava ulkomailta tarvittavat kaapelit Teslan Toolbox -diagnostiikan käyttöä varten.

“Akun hallintayksikön puolella on eristysvastustestaus, joka mittaa järjestelmän uudestaan ja hankitun kaapelin avulla pystyimme poistamaan sinne kertyneitä virheilmoituksia, joihin ei normaalisti pääse käsiksi. Auto oli korjauksen aikana jännitteettömässä tilassa, jolloin auto ei itse tiedosta, että akku on otettu pois, korjattu ja laitettu takaisin. Opimme, että hallintayksikköön kertyneiden vikailmoitusten poistamisen lisäksi autolle täytyy korjauksen jälkeen antaa aikaa käsitellä ja ymmärtää tehty toimenpide – ei siis voi olettaa, että auto toimii heti, kun akku on asetettu takaisin. Pienen odotuksen jälkeen auto hyväksyi korjauksen eikä vikakoodeja enää ilmennyt. Hetken jo ehdin miettiä, tuliko kaikki tarvittava varmasti tehtyä vai täytyykö korjaus aloittaa kokonaan alusta”, Tuomas naurahtaa.

Korjaamoyhteisö monipuolisesti kehittymisen tukena

JMN Autohuolto on ollut e-Expert-ketjussa mukana muutaman vuoden, ketjun alkuajoista saakka, sillä halusi liittyä toimintaan heti siitä kuultuaan. Toimiva yhteistyö on tukenut korjaamoa kehittymään monipuolisesti sähköautopuolen töissä. Osaamista on viety eteenpäin osallistumalla aktiivisesti Diagnon järjestämiin koulutuksiin.

“Meille on korjaamon perustamisesta asti ollut selvää, että haluamme jatkuvasti parantaa ja monipuolistaa osaamistamme ja pysyä autoalan kehityksessä mukana. e-Expert on toiminut tässä loistavana apuna. Asentajamme ovat kiinnostuneita kouluttautumaan ja oppimaan akkukorjauksista lisää – kaikilla meistä on valmius sähköautojen perushuoltojen tekemiseen, minkä lisäksi yksi asentaja on käynyt koulutuksissa laajemmin. Tavoitteenamme on kouluttaa toinenkin asentaja korkeajännitepuolelle”, kertoo korjaamon yrittäjä Jani-Matti Nieminen.

Vuosien varrella kertyneestä tiedosta ja opeista on ollut hyötyä, vaikka käytännössä koulutusten antia päästään testaamaan vasta korjaamolla, mikäli haastavampaa korjausta tarvitseva auto sinne saapuu. Lisäksi yksi syy e-Expert-ketjuun liittymiselle oli, että ketjun kautta on mahdollista saada laitteita vuokralle, joka säästää kustannuksia.

“Vaikka alkuinvestoinnit, kuten työkalujen ja laitteiden hankkiminen sekä koulutuksiin osallistuminen vievät rahaa ja aikaa, koen, että ne maksavat itsensä nopeasti takaisin. Sähköautopuolen töitä on koko ajan enemmän – tällä hetkellä meillä käy hybridejä ja sähköautoja päivittäin”, kommentoi Jani-Matti.

“Vaikka alkuinvestoinnit, kuten työkalujen ja laitteiden hankkiminen sekä koulutuksiin osallistuminen vievät rahaa ja aikaa, koen, että ne maksavat itsensä nopeasti takaisin. Sähköautopuolen töitä on koko ajan enemmän – tällä hetkellä meillä käy hybridejä ja sähköautoja päivittäin.”

Halu oppia ja kollegoiden apu auttoivat voittamaan haasteet

Korjaus haastoi korjaamoa uudella tavalla, sillä vaikka kokemusta Tesloista oli, ei kukaan korjaamolla ollut aiemmin avannut Teslan akkua. Intoa työhön kuitenkin riitti ja tietoa etsittiin kattavasti sen lisäksi, että korjauksessa noudatettiin tarkasti Teslan korjausohjeita akun purkamiseen ja kasaukseen. Teslan ohjeet pohjautuvat kuitenkin Amerikkaan, mikä tuotti välillä haasteita esimerkiksi sen osalta, että tarvittava, ohjeissa hyödynnetty liima ei ole käytössä Suomessa. Tärkeäksi tekijäksi korjauksessa osoittautuikin e-Expert-yhteisön tuki.

“Tiedonetsintä korjaukseen liittyen vei pitkiäkin aikoja, mutta onneksi saimme korvaamatonta apua niin Diagnolta kuin kollegoilta. Kun emme olleet varmoja, miten olisi järkevintä edetä, kysyimme, miten asiat on hoidettu toisaalla. Tämä helpotti ja edisti korjausta, auttoi välttämään turhan työn tekemistä ja kehitti omaa tietotaitoa”, kiittelee Tuomas.

“Käytännön tekeminen loksautteli palasia kohdalleen ja toi parempaa tuntumaa siihen, miten asiat kannattaa hoitaa. Onnistuneen korjauksen myötä seuraava akkukorjaus on taas helpompi, kun tiedämme paremmin, mitä odottaa.”

Onnistunut korjaus tukee myös tulevaisuuden töissä

Korjauksen mielenkiintoisuutta lisäsi se, että mahdollisuudet korkeajänniteakun sisälle kurkkaamiseen ovat harvinaisia. Kun mahdollisuus korjaukseen tuli, oli korjaamolle heti selvää, että halu sen tekemiseen löytyy.

“Aina, kun on sauma kokeilla uutta, haaste otetaan vastaan. Oli myös iso plussa, että pääsin näkemään ja tekemään korjauksen alusta loppuun itse, jolloin kokonaisuus hahmottui paremmin”, kertoo Tuomas.

Korjaamolle korjausprosessi oli avartava ja auttoi ymmärtämään paremmin, mitä kaikkea akun vaihdossa on osattava ottaa huomioon – onnistunut korjaus tukee myös tulevaisuuden töissä.

“Vaikka kattava teoriapohja sähköautokorjauksiin löytyy, käytännön tekeminen loksautteli palasia kohdalleen ja toi parempaa tuntumaa siihen, miten asiat kannattaa hoitaa. Onnistuneen korjauksen myötä seuraava akkukorjaus on taas helpompi, kun tiedämme paremmin, mitä odottaa”, iloitsee Tuomas.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Odotettua suuremman akkukorjauksen onnistuminen on osoitus Suomen tasokkaasta sähköauto-osaamisesta appeared first on e-Expert.

Sähköautoja vertaillaan usein sen mukaan, mikä on auton toimintamatka eli range. Onko totta, että mitä suurempi range, sitä parempi? Pärjääkö sähköautolla, jonka toimintamatka on pieni? Oikeastaan rangen rooli sähköauton valinnassa ja käyttömukavuudessa on toisarvoinen, eikä se itsessään tee autosta parempaa tai huonompaa.

Sähköauton toimintamatka viittaa siihen, kuinka pitkälle autolla voidaan ajaa yhdellä latauksella. Toimintamatkalla on toki jonkinlainen merkitys autoiluun ja sen rytmittämiseen, sillä se määrittää, kuinka usein autoa on ladattava.

Sähköautoilua ei ole kuitenkaan järkevää verrata suoraan polttomoottoriautoiluun. Sähköauton akkua ei tarvitse ajaa täydestä tyhjäksi, vaan akkua kannattaa ladata aina silloin, kun siihen tulee sopiva tilaisuus. Mikäli sähköautoa käyttää arjessa lähinnä arki- ja työmatkoihin, ja auto on mahdollista ladata kerran-pari viikossa esimerkiksi yöaikaan kotona tai työpäivän aikana työpaikalla, ei latausta juuri tarvitse miettiä.

Kuten polttomoottoriautoissa, myös sähköautoissa on toki eroja. Toiset sopivat paremmin pitkän matkan ajoon ja toiset kaupunkiajoon. Jos tarkoitus on ajaa paljon pitkiä matkoja, kannattaa valinnassa panostaa akun riittävään toimintasäteeseen, korkeaan pikalataustehoon ja akuston esilämmitysmahdollisuuteen, jolloin matkanteko on joutuisampaa ja mukavampaa. Kehittyvän tekniikan ja akkuteknologian myötä sähköautojen toimintamatka on koko ajan kasvanut. Pidemmillä matkoilla lataaminen on hyvä suorittaa silloin, kun muutenkin pitäisi tauon. Näin matka ei käy liian raskaaksi ja auto tulee ladattua samalla, kun pitää itse kahvi- tai lounashetken. Myös pienempiakkuiset sähköautot soveltuvat satunnaiseen matka-ajoon, kun matkaan varautuu lisäpysähdyksin.

Lue myös, miten akun koko ja latausteho vaikuttavat sähköautoiluun – ja mikä painoarvo niille kannattaa antaa!

Sähköautoa harkitessa range ei siis ole kaikki kaikessa. Järkevämpää on miettiä, millaiseen tarpeeseen sähköautoa tarvitset ja miten lataus toimii luontevasti omassa arjessasi tai matkoillasi. Valitse auto siis omien käyttötarpeiden, älä toimintamatkan perusteella.

Jos tien päällä tulee yllättävä tilanne, kannattaa sähköautoilijan kurvata sähköajoneuvotekniikkaan perehtyneelle korjaamolle. e-Expert-korjaamoilla on valmiudet sähkö- ja hybridiautojen korjauksiin sekä huoltoihin. Etsi sinulle lähin e-Expert!

The post Sähköauton toimintamatka – onko sillä merkitystä? appeared first on e-Expert.

Monesti sähköauton akun kesto mietityttää autoilijaa. Heikentääkö pikalataus akkua ja miten paljon kapasiteetti alenee talvikeleissä? Entä voiko sähköauton akun kestoon vaikuttaa itse?

Sähköauton akun kapasiteetti on osittain autoilijan käsissä, sillä akun kestoon voi vaikuttaa muutamalla keinolla. Sähköautoa ladatessa on järkevää suosia hidaslatausta aina, kun se on mahdollista. Pikalataus kuluttaa akkua turhaan ja vähentää sen kapasiteettia. Akkua ei myöskään kannata jatkuvasti ladata täyteen, eikä akkua ole järkevää pitää pidempiä aikoja täyteen ladattuna tai täysin tyhjänä. Akun kapasiteetin kannalta optimaalinen lataustaso on 20–80 % välillä.

Vaikka kylmän akun kapasiteetti on hieman pienempi kuin lämpimän akun, on kylmä akku ikääntymisen kannalta positiivinen asia. Kylmässä akun ikääntyminen hidastuu, jonka ansiosta se säilyttää korkeamman kapasiteetin pidempään verrattuna lämpimään akkuun. Äärimmäisen kylmät lämpötilat voivat kuitenkin vahingoittaa akkua.

Huolehtimalla akkusi hyvinvoinnista, voit vaikuttaa sähköautosi akun kapasiteettiin ja pidentää sen käyttöikää. Lue lisää sähköauton akun kestävyydestä ja sen korjausvaihtoehdoista.

Jos sähköautosi akun kunto mietityttää, käytä akku helposti e-Expert-korjaamolla kuntotestauksessa, joka kertoo akun tämänhetkisen kapasiteetin. Myös akkukorjauksiin löydät tarvittaessa apua e-Experteiltä – etsi sinulle lähin e-Expert!

The post Voiko sähköauton akun kestoon vaikuttaa itse? Huomioi nämä seikat! appeared first on e-Expert.