Vuoden 2021 Nissan Leaf -sähköauto saapui e-Expert-ketjuun kuuluvalle OneVision CarService -korjaamolle akkuongelman vuoksi. Korjauksen alkuperäinen kustannusarvio oli lähes auton arvon suuruinen, mutta sähköautoihin panostava monimerkkikorjaamo löysi ratkaisun, joka palautti auton liikenteeseen murto-osalla alkuperäisestä hinnasta. Toimitusjohtaja Jukka Jokinen kertoo, miten korjaus toteutettiin.
Sähköautojen huollon todellisuus
Sähköautot yleistyvät vauhdilla, ja niiden huolto tuo mukanaan aivan uudenlaisia haasteita. Nurmijärven Klaukkalassa toimiva OneVision CarService avasi ovensa lokakuussa 2024 ja liittyi heti e-Expert-ketjuun. Monimerkkikorjaamon erikoisalaa ovat sähkö- ja hybridiautot, mutta arjessa nähdään myös kaiken merkkisiä polttomoottoriautoja sekä paljon pakettiautoja. “Toimiala kehittyy nopeasti ja pysyäkseen mukana on kouluttauduttava jatkuvasti. Uusia malleja ja teknologioita tulee koko ajan,” kertoo toimitusjohtaja Jukka Jokinen, joka toimii korjaamolla sekä toimitusjohtajana, että käytännön töissä.
Pitkä ura autoalalla loi pohjan sähköautojen huippuosaamiselle
Jokinen ei ole uusi tulokas autoalalla. Hänen uransa alkoi jo 2000-luvun alussa Toyotan palveluksessa, missä hän perehtyi hybriditeknologiaan ja akkujärjestelmiin. Myöhemmin hän työskenteli Volvolla, jossa osaaminen laajeni korkeajännitejärjestelmiin ja täyssähköautoihin. “Tämä kokemus on ollut korvaamatonta. Kun ymmärtää periaatteet, on helpompi hallita eri merkkien ratkaisuja,” Jokinen kertoo. Hän toimii korjaamolla myös kouluttajana ja valvojana erityisesti töissä, jotka vaativat korkeajänniteosaamista. “Meillä on osaavia tekijöitä ja itse olen mukana varmistamassa työn turvallisuuden ja laadun.”
OneVision CarService – nuori mutta kunnianhimoinen
OneVision CarServicelle, eli OV CarService Oy:lle, oli jo alkuvaiheessa selvää, että sähkö- ja hybridiautoihin panostetaan. “Tällä hetkellä noin kolmannes töistämme liittyy sähköautoihin tai hybrideihin, ja osuus kasvaa koko ajan,” Jokinen kertoo. Korjaamo palvelee monimerkkikorjaamona kaikkia autoja ja sähköistyminen on sen strateginen painopiste. “Meillä on käytössä e-Expertin koulutusohjelmat ja erikoistyökalut sekä laitteet, joiden avulla voimme tarjota kaikille asiakkaillemme turvallista ja laadukasta palvelua.”
Haaste: Nissan Leafin akku menetti voimansa
Vuoden 2021 Nissan Leaf -sähköautossa oli 40 kWh akku ja takana 140 000 kilometriä. Auto oirehti rajusti: akun toimintamatka, eli range, putosi hetkessä jopa 100 kilometristä 40 kilometriin kiihdytyksen aikana ja lopulta auto jäi tien varteen. Merkkiliikkeen arvio oli karu – tiedossa olisi kustannukseltaan noin auton arvon suuruinen korjaustyö. Lisäksi jäi epävarmuus siitä, kuinka monta moduulia tulisi vaihtaa ja pitäisikö kustannusarvio lopulta paikkansa. “Kun akku on huonoimmillaan, auto on juuri niin hyvä kuin sen heikoin kenno,” Jokinen selittää.
Diagnostiikka paljasti todellisen ongelman
Nissan Leafin saapuessa korjaamolle hinattuna, akku oli täysin tyhjentynyt eikä auto käynnistynyt. Ensimmäinen toimenpide oli varmistaa, että akkua saadaan ladattua sen verran, että järjestelmät heräävät ja päästään lukemaan tarvittavia tietoja. Ensimmäiseksi tarkistettiin testerillä akun yleiskuva ja kennojännitteet. Alkuun arvot näyttivät normaaleilta, mutta koeajon aikana paljastui merkittävä poikkeama: huonoimman kennon jännite oli vain 2,58 V, kun normaalisti sen pitäisi olla noin 3,6 V. Ero akun eri kennojen välillä oli yli voltin, mikä tarkoittaa, että akku toimi heikoimman kennon ehdoilla.
Lisätutkimuksissa havaittiin, että ongelma ei rajoittunut muutamaan moduuliin – noin puolet akun kennoista oli heikossa kunnossa. Tämä sulki pois moduulien vaihdon järkevänä ratkaisuna. “Kun näin datan, oli selvää, että koko akku on vaihdettava. Muuten ongelmat jatkuisivat,” Jokinen kertoo.
Diagnostiikka tehtiin valmistajan ohjeiden mukaisesti, ja ennen akun irrotusta varmistettiin, ettei autossa ollut eristysvastusvikaa muissa komponenteissa. Turvallisuus ja tarkkuus olivat avainasemassa koko prosessin ajan.
Ratkaisu: Käytetty akku Norjasta
Jokinen ryhtyi salapoliisityöhön. Suomesta ei löytynyt sopivaa akkua, mutta Norjasta löytyi autopurkaamo, josta saatiin hyväkuntoinen akku. “Uusi akku olisi maksanut enemmän kuin auton arvo, joten käytetty oli ainoa järkevä vaihtoehto,” Jokinen kertoo. Käytetty akku oli peräisin autosta, jolla oli ajettu vain 70 000 kilometriä, ja sen SOH-arvo (state of health) oli erinomaisella tasolla, eli 90 %.
Akun vaihto vaatii tarkkuutta ja valmistajan ohjeiden noudattamista. “Ensimmäiseksi varmistetaan, että korkeajännitejärjestelmä on turvallisesti irrotettu. Nissan Leafin akku on rakenteeltaan suoraviivainen irrottaa, mutta painaa noin 360 kiloa, joten akkupöytä on välttämätön,” Jokinen kuvaa. Uusi akku asennettiin, ohjelmoitiin auton järjestelmään ja testattiin huolellisesti. Koeajo vahvisti onnistumisen: auto toimi normaalisti, eikä kennojännitteissä ollut enää poikkeamia.
Nissan Leaf sai uuden akun ja uuden elämän
Korjauksen kokonaiskustannus oli noin puolet maahantuojan arvioimasta hinnasta, sisältäen sijaisauton korjaustyön ajaksi. “Asiakas oli tyytyväinen, ja auto palasi liikenteeseen erinomaisessa kunnossa,” Jokinen kertoo. Tästäkin tapauksesta opimme, että sähköauton akkuongelmat eivät aina tarkoita romutusta – osaava e-Expert-korjaamo voi pelastaa tilanteen.
Mitä opimme?
- Diagnoosi ratkaisee: Akun kunto selviää vasta perusteellisessa vianhaussa ja siihen kannattaa panostaa.
- Käytetty akku voi olla järkevä vaihtoehto: Kun uusi akku maksaa lähes auton arvon, käytetty voi säästää tuhansia.
- Pysy valmistajan ohjeissa: Vianhaun ja korjaustyön aikana tulee ehdottomasti noudattaa valmistajan ohjeita. Myös esimerkiksi kapasiteetin kasvattaminen voi kuulostaa houkuttelevalta, mutta muuttaa auton tyyppihyväksynnän ja voi olla lainvastaista.
Tutustu e-Expert-korjaamo OneVision CarServiceen.
Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi: