Miksi lämmönhallinta on sähköautossa niin kriittistä?

Sähköautossa suurin yksittäinen lämmönhallinnan kohde on korkeajänniteakku: sen on pysyttävä sopivassa lämpötilassa – ei liian kylmänä eikä liian kuumana. Turvallisuuden vuoksi akku ei saa ylikuumentua ja energiatehokkuuden kannalta oikea lämpötila vaikuttaa toimintamatkaan sekä latausnopeuteen jokaisella ajolla.

“Akun kyky ottaa energiaa vastaan on sidottu lämpötilaan. Kylmä akku rajoittaa pikalataustehoa merkittävästi. Ääripakkasissa saatat saada vain murto-osan valmistajan ilmoittamasta maksimitehosta.” – Kai Hikman, Diagno Finland Oy

Kolme päälinjaa: miten sähköautot jäähdytetään ja lämmitetään?

1. Ilmajäähdytys. Varhaisissa sähköautoissa käytetty ratkaisu on kustannuksiltaan edullinen, mutta jäähdytystehon riittävyys on haaste suurien tehojen ollessa kyseessä sekä ääriolosuhteissa. Tämä voi kiihdyttää akun ikääntymistä, jos olosuhteet ovat kuumia tai kuormitus suurta.
2. Nestekierto. Nykyisin yleisin tapa: kylmäainepiiri tuottaa “kylmän”, joka siirretään lämmönvaihtimen kautta jäähdytysnesteeseen ja siitä akkumoduuleille, invertterille ja vetomoottoreille tarpeen mukaan. Ratkaisu on tasapainoilua kustannusten, tehon ja huollettavuuden välillä.
3. Suora kylmäaine jäähdyttää akkua. Kylmäaine johdetaan akkupaketin sisään ilman välikättä (nestekiertoa), jolloin lämmönsiirto on tehokas. Teknisesti vaativampi ja usein kalliimpi, mutta lämpökuormien hallinta on tarkkaa esimerkiksi nopeissa DC-latauksissa.

Hikman muistuttaa, että akun lisäksi myös muut suurtehokomponentit – kuten invertteri ja pikalatauksen tehoelektroniikka – vaativat jäähdytystä. Sähkömoottori kuormittaa järjestelmää vähemmän kuin akku pikalatauksessa, mutta kuuluu samaan kokonaisuuteen.

Lämpöpumppu säästää sähköä – etenkin talvella

Sähköauton talviajon energiatehokkuuteen vaikuttaa voimakkaasti se, millaisella tekniikalla auto tuottaa lämpöä. Perinteinen vastuslämmitys toimii kuin kiukaan vastukset: jokainen kulutettu kilowatti sähköä muuttuu suoraan kilowatiksi lämpöä. Lämpöpumppu sen sijaan hyödyntää ympäristön lämpöenergiaa ja siirtää sitä auton lämmitysjärjestelmään, jolloin samalla lämmitysteholla voidaan käyttää huomattavasti vähemmän sähköä. Tämä voi tarkoittaa jopa sitä, että noin 0,4 kW sähkönkulutuksella tuotetaan 1 kW lämpöä – huomattava etu etenkin talven kovissa pakkasissa, jolloin auton lämmitystarve on suuri.

Myös kylmäaineen ominaisuudet vaikuttavat ratkaisevasti siihen, miten tehokkaasti lämpöä voidaan siirtää vaihtelevissa sääolosuhteissa. Pohjoisissa maissa yksi kiinnostava kehityssuunta on hiilidioksidin (CO₂) käyttö kylmäaineena. Hiilidioksidi toimii erittäin hyvin alhaisissa lämpötiloissa, jolloin se kykenee tuottamaan lämpöä tehokkaasti myös kovilla pakkasilla – samalla sen ympäristövaikutus on käytännössä nolla (Global Warming Potential eli GWP ~1), mikä tekee siitä ekologisen vaihtoehdon. Perinteiset kylmäaineet on suunniteltu ensisijaisesti viilennykseen, eivätkä ne ole yhtä tehokkaita lämmöntuottajia kylmissä oloissa. Käytettyjen kylmäaineiden valinnat vaihtelevat kuitenkin autovalmistajittain.

Latausnopeus, kulutus ja toimintamatka – mitä kuljettaja huomaa arjessa?

• Kylmä akku = hidas DC-lataus. Jos akku on selvästi alle käyttölämpötilan, auto rajoittaa tehoa akun suojelemiseksi. Pysähdys venyy ja “maksimitehot” jäävät saavuttamatta. Vinkki: Ota käyttöön auton latausennakointi (navigaattoriin DC-laturi määränpääksi), jotta auto lämmittää akun oikeaan lämpöön jo matkalla.
• Kuuma sää ja kuormitus voivat myös rajoittaa tehoa: latauksen aikana syntyy lämpöä, jota on poistettava jäähdytyksellä, ja pahimmissa helteissä tehoa leikataan akun suojaamiseksi.
• Nopeus on kulutuksen ykköstekijä. Ilmanvastus kasvaa nopeasti nopeuden mukana – 80 km/h vs. 120 km/h tekee käytännössä suuren eron toimintamatkaan, kun lämmönhallinnan lisäksi itse ajonopeus syö eniten energiaa.
• Peräkärry tai iso kattoboksi? Vastus ja massa kasvattavat kulutusta rajusti: todellinen toimintamatka voi pudota reilusti alle puoleen normaalista – etenkin pakkasella.

Suomen olosuhteet: pakkaset vs. helteet sähköautoilijan näkökulmasta

Pohjoisissa olosuhteissa sähköauton lämmönhallinta joutuu aivan erityiseen testiin, sillä pakkaset ja helteet kuormittavat järjestelmää eri tavoin. Talvella suurin haaste on lämmitys: sekä matkustamo että korkeajänniteakku on saatava toimintalämpötilaan, eikä sähköautossa synny polttomoottorille tyypillistä “ilmaista hukkalämpöä”, jota voisi hyödyntää lämmitykseen. Siksi esilämmitys ja auton pitäminen latauksessa ennen lähtöä on talvella selvästi energiatehokkain tapa parantaa sekä ajomukavuutta että toimintamatkaa – kun lämpö otetaan verkkosähköstä, säästetään akkua ja kulutus pysyy kurissa.

Kesällä tilanne on päinvastainen: matkustamon viilennys kuormittaa järjestelmää vähemmän kuin talvilämmitys, mutta pikalataus voi nostaa akun lämpötilaa nopeasti, etenkin jos sää on helteinen ja akku on jo kuuma ajon jäljiltä. Tällöin jäähdytysjärjestelmä tekee työtä akun suojaamiseksi ja saattaa rajoittaa lataustehoa, jotta lämpötila ei nouse liikaa. Tämä näkyy kuljettajalle usein latauskäyrän tasoittumisena tai hitaampana latauksena kuumina kesäpäivinä.

Turvallisuus- ja tekniikkahuomiot, joista puhutaan liian vähän

Sähköautojen lämmönhallintaan liittyy myös turvallisuus‑ ja tekniikkatekijöitä, joista puhutaan yllättävän vähän. Yksi tärkeimmistä on jäähdytysnesteen ja akun rakenteen turvallinen yhteispeli. Jos akun sisäinen jäähdytyskierto vuotaa, on olemassa riski, että johtava neste pääsee akun kennoston sisälle, mikä voi pahimmillaan aiheuttaa oikosulun ja merkittävän turvallisuusuhan. Tämän vuoksi sähköautoissa saatetaan käyttää erityisesti akustolle suunniteltuja, sähköä johtamattomia jäähdytysnesteitä. Tällöin huoltotoimenpiteet täytyy tehdä tarkasti valmistajan menetelmillä. Oikean tyyppinen neste ja ammattimaisesti toteutettu huolto ovat siis ratkaisevia sekä akun pitkäikäisyyden että auton kokonais­turvallisuuden kannalta.

Toinen usein huomiotta jäävä näkökulma liittyy kylmäaineiden ympäristövaikutuksiin. Euroopassa on jo pitkään siirrytty vähäpäästöisempiin kylmäaineisiin, ja erityisesti CO₂-kylmäaine on noussut suosioon pohjoisissa olosuhteissa sen hyvän lämmitystehon ansiosta myös erittäin kylmissä lämpötiloissa. Ratkaisut vaihtelevat kuitenkin paljon valmistajittain ja markkina-alueittain: sama kylmäaine ei välttämättä ole optimaalinen Keski-Euroopan lauhaan ilmastoon ja Suomen talveen yhtä aikaa. Siksi kylmäaineen valinta on tärkeä osa sähköauton lämmönhallinnan suunnittelua, sillä se vaikuttaa sekä auton energiatehokkuuteen että ympäristövaikutuksiin.

Sähköauton lämmönhallinta = energiatehokkuus + mukavuus + akun terveys

Sähköauton oikea lämpötila-alue on energiatehokkuuden ydin. Kuljettajan arkea helpottavat esilämmitys, latausennakointi ja maltillinen nopeus sekä auton pitkäikäisyyttä tukevat säännölliset, sähköautoihin erikoistuneet huollot. Kun lämmönhallinta toimii, saat enemmän kilometrejä, nopeammat lataukset ja mielenrauhaa vuoden ympäri.

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi tarkastusta, huoltoa tai korjausta?

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme.

The post Sää vastaan sähköauto: näin varmistat huippusuorituskyvyn ympäri vuoden appeared first on e-Expert.

Sähköautojen yleistyessä myös niiden huolto- ja korjaustarpeet tulevat tutuiksi yhä useammalle korjaamolle. AS-Huolto Lappeenranta, osa valtakunnallista e-Expert-ketjua, on erikoistunut sähkö- ja hybridiautojen huoltoihin sekä korjaustöihin. Toimitusjohtaja Juha-Pekka Aitala kertoo, kuinka PTC-vastuksen vikaantuminen voi lamauttaa koko auton – ja miksi ennaltaehkäisevä huolto on tärkeämpää kuin koskaan.

PTC-vastus – lämmityskomponentti, jolla on suuri vaikutus

PTC-vastus (Positive Temperature Coefficient) on sähköauton lämmityskomponentti, joka voi lämmittää joko matkustamon ilmaa tai akuston nesteitä. Tällä kertaa Teslan Model 3 -mallissa PTC-vastuksen vika johti vakaviin seurauksiin: auto ei käynnistynyt, ja se jouduttiin hinaamaan korjaamolle.

– ”Usein kyse on ohjaamon PTC-vastuksesta, joka osittain palaa ja aiheuttaa akun ulkopuolisen eristysvastusvian. Seurauksena auto menee mykäksi”, Aitala kertoo.

Vikaantunut vastus voi aiheuttaa vikailmoituksen, mutta pahimmillaan auto ei reagoi enää lainkaan. Korjaus vaatii tarkkaa diagnostiikkaa ja osaamista – joskus myös varaosien metsästystä.

PTC-vastuksen korjaus vaatii osaamista ja oikeat työkalut

PTC-vastuksen vianmääritys on Juha-Pekka Aitalan mukaan teoriassa suoraviivaista, mutta käytännössä siinä on sudenkuoppia. Esimerkiksi Tesla tarjoaa vikailmoitusten ja Thermal Test -toimintojen kautta tietoa, mutta lopullinen varmuus saadaan vasta eristysvastusmittauksilla.

– ”Meillä on eristysvastusmittarit, jännitteettömyyden toteamiseen tarvittavat laitteet ja kaikki tarvittavat suojavarusteet. Sähköauton korjaus ei ole pelkkää ruuvimeisselin pyörittämistä – se vaatii koulutusta ja jatkuvaa osaamisen päivittämistä”, Aitala painottaa.

AS-Huolto Lappeenrannassa työskentelee kuusi asentajaa sekä kaksi työnjohtajaa. Korjaamolla on 11 autopaikkaa sekä laitteet, joilla voidaan huoltaa ja korjata kaikki sähkö- ja hybridiautot.

Laatu ja luotettavuus edellä – myös PTC-vastusten varaosavalinnoissa

PTC-vastusten varaosat ovat yleensä hyvin saatavilla, mutta poikkeuksiakin on ollut.

– ”Pari talvea sitten PTC-vastuksia odotettiin jopa puoli vuotta. Se oli maailmanlaajuinen ongelma”, Aitala muistelee.

Nykyään varaosia löytyy hyvin. AS-Huolto Lappeenrannassa suositaan uusia osia käytettyjen sijaan – etenkin kun hintaero ei ole merkittävä ja uusi osa tuo varmuutta.

Miksi PTC-vastus hajoaa – ja miten sen voi estää?

Yksi yleisimmistä syistä PTC-vastuksen vikaantumiseen on tukkeutunut raitisilmasuodatin. Kun ilma ei kierrä, vastus ylikuumenee – aivan kuin saunan kiuas ilman jäähdytystä.

– ”Suodatin kannattaa vaihtaa kerran vuodessa, tai kahdesti, jos auto seisoo havupuun alla. Se maksaa muutaman kympin, mutta voi säästää tuhansia”, Aitala sanoo.

Korjaamolla on tallessa vanhoja PTC-vastuksia ja akkumoduuleita, joita käytetään asiakkaille havainnollistamiseen. Näin korjaus ei jää mysteeriksi, vaan asiakas näkee konkreettisesti, mistä on kyse.

AS-Huolto Lappeenranta – sähköautojen asiantuntija itärajalla

AS-Huolto Lappeenranta on toiminut nykyisessä muodossaan vuodesta 2018 ja kuulunut e-Expert-ketjuun vuodesta 2020. Juha-Pekka Aitala toimii toimitusjohtajana ja tarvittaessa esimerkiksi asentajana – yrittäjän arki on monipuolista.

– ”Meillä tehdään kaikki huollot ja korjaukset käyttövoimasta riippumatta. Sähköautojen osuus kasvaa koko ajan, ja harvoin on viikkoa, ettei jotain sähköautoon liittyvää tehtäisi”, Aitala kertoo.

e-Expert-ketju tarjoaa valtakunnallisen verkoston sähkö- ja hybridiautojen huoltoon erikoistuneita korjaamoja. AS-Huolto Lappeenranta on yksi ketjun osaajista, joka panostaa jatkuvaan koulutukseen ja huipputason laitteisiin.

Säännöllinen huolto säästää – myös sähköautoissa

Vaikka sähköautot mielletään huoltovapaiksi, todellisuus on toinen. Raitisilmasuodattimet, 12 voltin akut ja lämmityskomponentit vaativat tarkastusta ja huoltoa.

– ”Sähköauto ei varoita, kun 12 voltin akku on heikko. Yhtenä aamuna ovet eivät enää aukea. Ja kaikki olisi ollut vältettävissä pienellä tarkastuksella”, Aitala muistuttaa.

Säännöllinen huolto ja asiantunteva korjaamo voivat estää suuret kustannukset ja pitkät seisonta-ajat. AS-Huolto Lappeenranta ja koko e-Expert-ketju ovat valmiina auttamaan – olipa kyseessä PTC-vastus, akku tai jokin muu sähköauton huoltoon tai korjaukseen liittyvä haaste.

Tutustu e-Expert-korjaamo AS-Huolto Lappeenrantaan

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton hiljainen hyytyminen. Kuinka PTC-vastuksen vikaantuminen voi pysäyttää koko auton – ja mistä on kyse? appeared first on e-Expert.

Katsastusprosessi: paljon samaa, kriittisiä eroja

Sähköauton katsastus alkaa samalla tavalla kuin perinteisen polttomoottoriauton: tarkastetaan jarrut, iskunvaimentimet ja alusta. Erona on se, että sähköautossa joudutaan tarkastelemaan myös korkeajännitekomponentteja, sähkömoottoria ja erityisesti akustoa.

”Jos akkupaketissa on lommo tai muodonmuutos, se ei välttämättä vaikuta auton toimintaan – mutta turvallisuuteen se voi vaikuttaa vakavasti. Tällöin on katsastajan vastuulla arvioida, onko auto edelleen käyttökelpoinen. Katsastajat arvioivat akuston suojakotelon muodonmuutosta. Mikäli muodonmuutos on suuri, auto hylätään sekä ohjataan korjaamolle, jossa akusto tutkitaan ja arvioidaan, onko akustossa vaurioita tai onko se mahdollisesti vielä käyttökelpoinen”, Jauhanen kertoo.

Uudet viat, uudet riskit

Sähköautoissa esiintyvät viat poikkeavat osittain perinteisestä kalustosta. Yleisimmät katsastuksessa hylkyyn johtavat sähköautojen viat liittyvät:

• Akuston pohjassa oleviin lommoihin
• Sähkömoottorin jäähdytysnestevuotoihin sekä akuston jäähdytysnestevuotoihin
• Maadoitusjohtojen heikkoon kuntoon tai hapettumiin
• Jarrujen ruostumiseen käyttämättömyyden vuoksi
• Alustan puslien ja nivelten ennenaikaiseen kulumiseen

”Sähköautot ovat painavampia, ja suuri vääntö kuluttaa alustan osia nopeasti. Näiden vikojen tunnistaminen on tärkeää, koska niihin liittyy usein myös renkaiden virheellinen kuluminen ja hallittavuuden heikkeneminen”, Jauhanen selventää.

Katsastusasemien on kehityttävä mukana

Sähköautojen katsastaminen vaatii katsastusasemilta enemmän kuin ennen. Tarvitaan erityisiä nostolaitteita, laajempaa koulutusta ja tarkempaa dokumentointia.

A-Katsastuksella on koulutettu koko henkilöstö sähkö- ja hybridiautojen korkeajänniteturvallisuuteen SFS 6002 -standardin mukaisesti. Lisäksi asemia on varustettu leveämmillä keventimillä, jotka mahdollistavat erikokoisten sähköautojen turvallisen nostamisen.

Kuluttajalle: näin valmistaudut sähköauton katsastukseen

Vaikka sähköauton katsastukseen ei tarvitse valmistautua erityisesti, on muutama asia, jotka kuljettaja voi tehdä auttaakseen sekä katsastusta että ajoneuvon kunnossapitoa:

1. Jarruta kunnolla ennen katsastusta. Levyjarrut voivat ruostua, jos regeneratiivinen jarrutus on ollut pitkään ainoa hidastuskeino.
2. Tarkista pohja vaurioiden varalta. Erityisesti akuston mahdolliset kolhut tulee huomioida.
3. Katso konehuoneeseen. Vuodot tai irtonaiset johdot voivat kertoa isommista ongelmista. Älä kuitenkaan ryhdy itse korjaamaan mahdollisia vaurioita, vaan ota yhteyttä esimerkiksi lähimmälle e-Expert-korjaamolle!
4. Huollata alusta säännöllisesti. Monet sähköautot eivät sisällä alustaan liittyviä huoltokohteita ohjelmissaan, joten vastuu jää kuljettajalle.

Sähköautojen katsastus vaatii yhä enemmän asiantuntemusta ja vastuuta

Moni kuluttaja ihmettelee, miksi sähköauton katsastus maksaa saman verran kuin polttomoottoriauton – vaikka päästömittausta ei tehdä. Tosiasiassa sähköauton katsastus vie enemmän aikaa ja sisältää suurempaa vastuuta.

”Katsastamme autoja, joiden akusto maksaa yli 15 000 euroa. Jos tarkastus tehdään huolimattomasti, riskinä on suuri taloudellinen vahinko tai turvallisuusriski”, Jauhanen huomauttaa.

Tämän vuoksi A-Katsastus tarjoaa sähköautoille erillisen katsastustuotteen, joka kattaa työn, koulutetun henkilökunnan ja katsastuksessa käytettävät erikoisvälineet. Tarkoituksena on varmistaa, että sähköauton katsastus on aina turvallista, huolellista ja kuluttajan luottamuksen arvoista.

Sähköautot ja katsastuksen tulevaisuus

Sähköautojen yleistyessä kasvaa tarve tarkemmille ohjeistuksille, lakisääteisille päivityksille ja jopa uusille katsastusvälineille.

”Sähköauto on hyvä tuote. Siinä on vähemmän liikkuvia osia moottorissa ja huollon tarve on vähäisempi kuin polttomoottoriautoissa. Mutta juuri siksi vika voi jäädä huomaamatta – ja silloin katsastuksella on entistä suurempi merkitys”, Jauhanen kiteyttää.

Yhteenveto

Sähköauton katsastus ei ole vaikeampi – mutta se on erilainen. Kuljettajan ei tarvitse pelätä katsastusta, mutta on syytä ymmärtää sen laajempi konteksti: enemmän teknologiaa, enemmän tarkkuutta, enemmän vastuuta.

Jos katsastus tehdään huolella, se on investointi sähköauton pitkäikäisyyteen ja turvallisuuteen.

Lue lisää A-katsastuksen sähköautojen katsastustuotteista

Haluaisitko tilata sähköauton huollon tai tarkastuksen ennen katsastusta? Etsi lähin sähkö- ja hybridiautoihin erikoistunut e-Expert-korjaamo

The post Sähköauton katsastus vaatii tarkkuutta – asiantuntija kertoo, mitä sähköautoilijan tulee tietää appeared first on e-Expert.

Sähköautojen huollon uusi aikakausi

Sähkö- ja hybridiautot yleistyvät vauhdilla ja asettavat paitsi autoilijat, myös autokorjaamot valinnan eteen. Vuonna 2011 perustettu Ulvilan Autopiste on onnistunut mukautumaan tähän muutokseen ja vauhdittanut kehitystään sähkö- ja hybridiautojen asiantuntijaksi liittymällä e-Expert-ketjuun vuonna 2022. Nykyisin korjaamolla huolletaan ja korjataan kaikki autot merkkiin tai käyttövoimaan katsomatta.

Ulvilan Autopisteen asentaja Tero Häkli tekee pääasiassa sähkö- sekä hybridiautoihin liittyviä töitä ja on huomannut, kuinka ala kehittyy nopeasti. ”Sähkö- ja hybridiautojen takuuaikojen loppuessa uusia asiakkaita tulee koko ajan. Pysyäkseen ajan tasalla on jatkuvasti kouluttauduttava, sillä uutta teknologiaa ja haasteita tulee eteen taukoamatta,” Häkli kertoo. Hän on suorittanut liudan e-Expert-koulutuksia ja seuraa alan kehitystä myös vapaa-ajallaan.

Teslan korjaus vaati tarkkuutta ja ennakointia

Yksi hiljattain tehty korjaustyö on Teslan Model S vuosimallia 2018, jolla oli ajettu 280 000 kilometriä. Auto saapui korjaamolle ilmastoinnin korjausta varten. Korjaustyön yhteydessä suoritettiin myös auton rutiinihuolto. Taka-ajomoottorin öljyjä vaihdettaessa havaittiin kosteutta takamoottorin nopeustunnistimessa. Tämä viittasi siihen, että jäähdytinnestettä oli päässyt moottoriin.

Asiakkaan kanssa keskusteltuaan Häkli päätti vaihtaa taka-ajomoottorin tiivisteet ja laakerit sekä asentaa nesteenkierron muutossarjan, jotta vika ei pääsisi uusiutumaan. Työ sujui ongelmitta, sillä sähköautojen korjaamiseen vaaditut erikoistyökalut olivat valmiina käytössä ja varaosat saatiin nopeasti e-Expert-verkoston kautta.

Huollon yhteydessä löytynyt korjaustarve ja sen hoitaminen kuntoon ennen auton oireilua varmistivat tyytyväisen asiakkaan ja turvalliset kilometrit myös jatkossa. Sähköauton huolto onkin aihe, jonka ympärillä keskustelu käy kiivaana. Tässä tapauksessa huolto ja sen perusteella tehty ennakoiva korjaustyö pelastivat Teslan omistajan huomattavasti suuremmilta korjaustöiltä ja kustannuksilta.

Yhteistyö ja koulutus ovat avain onnistuneeseen korjaamiseen

Sähköautojen korjaaminen vaatii erityistä osaamista, mutta myös hyviä yhteistyöverkostoja. Häkli kiittelee e-Expert-ketjun koulutuksia ja mekaanikoiden yhteishenkeä. ”Aina voi kysyä mielipiteitä ja apua kollegoilta eri puolilta Suomea. Tämän alan kehitys on niin nopeaa, että yhteisen tiedon jakaminen on arvokasta,” hän toteaa.

Häkli korostaa myös oma-aloitteisuuden merkitystä. ”Oma mielenkiinto on tärkeää. Täytyy olla valmis opiskelemaan ja pysymään ajan tasalla, koska sähköautojen tekniikka vaatii aivan uudenlaista osaamista.”

Tulevaisuus on sähköinen

Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Ulvilan Autopiste on hyvä esimerkki siitä, miten autokorjaamo voi menestyä myös sähköautoalalla, kun se panostaa koulutukseen, yhteistyöhön ja asiantuntevaan asiakaspalveluun.

Sähköautoilijat puolestaan voivat olla rauhallisin mielin: osaavia korjaajia löytyy, sillä alalla on tekijöitä, jotka ovat valmiita kehittämään itseään sekä oppimaan uutta. Eteenpäin katsovien korjaamoiden ja niiden ammattilaisten avulla sähkö- ja hybridiautojen luotettava huoltoverkosto kehittyy jatkuvasti vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Ulvilan Autopiste

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post 280 000 kilometriä ja yhä iskussa – Kuinka Teslan Model S pelastettiin suuremmilta vaurioilta? appeared first on e-Expert.

Miksi sähköautoja pidetään huoltovapaina?

Sähköautoissa on huomattavasti vähemmän perinteisiä huoltokohteita kuin polttomoottoriautoissa. Niissä ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyä, öljyn- tai polttoainesuodattimia eikä jakohihnaa. Tämä johtaa käsitykseen, että huoltotarvetta ei juuri ole. Käytännössä sähköautoille tehdään kuitenkin tarkastuksia ja joitakin huoltotöitä, kuten raitisilmasuodattimen, jarrunesteen ja jäähdytysnesteen vaihtoja.

Vaikka perinteiset huoltokohteet ovat vähäisiä, sähköautojen huoltotarpeet painottuvat muihin osa-alueisiin. Esimerkiksi alustan osien kuluminen on yleisempää sähköautojen painon vuoksi, ja jarrut saattavat vaatia erityishuomiota ruostumisen ja jumiutumisen estämiseksi.

Mistä tietää, milloin sähköauto pitää huoltaa?

Sähköautojen huoltotarve perustuu valmistajan huolto-ohjelmaan, aivan kuten polttomoottoriautoissakin. Näihin ohjelmiin sisältyvät tarkastukset kattavat muun muassa valot, jarrut ja alustan nivelet. Lisäksi määräaikaishuolloissa varmistetaan korkeajännitekomponenttien ja -kaapeleiden kunto sekä tarkistetaan akkukotelo kolhujen varalta.

Erityispiirteitä sähköautojen huollossa

Sähköautojen huoltoon liittyy useita erityispiirteitä, jotka sähköautoilijan on hyvä ymmärtää.

1. Jarrut ja regeneratiivinen hidastus
   Regeneratiivinen jarrutus vähentää mekaanisten jarrujen käyttöä, mutta samalla jarrut voivat ruostua ja jumiutua helpommin. Jarrujen säännöllinen herkistely voi pidentää niiden käyttöikää. Tämä työ on erityisen tärkeää sähköautoissa, joissa jarrut eivät pääse samalla tavalla ”käyttöön” kuin polttomoottoriautoissa.
2. Ilmastoinnin merkitys
   Sähköautojen ilmastointijärjestelmä on osa auton lämmönhallintaa, ja sen toimivuus on olennaista paitsi mukavuuden, myös akun oikean toiminnan ja turvallisuuden kannalta. Ilmastointi voi hoitaa esimerkiksi akun jäähdyttämisen tai lämmittämisen, ja siksi sen oikea toiminta on vaatimuksena myös katsastuksen osalta. Jos ilmastointi ei toimi, voi auton korkeajänniteakun lämmönhallinta vaarantua, mikä voi pahimmillaan johtaa turvallisuusriskeihin.
   Monissa sähköautoissa ilmastointijärjestelmä ei ole enää pelkkä ilmastointi, vaan osa lämpöpumppujärjestelmää, joka hallitsee koko auton lämmönsäätelyä. Tämä tekee huollosta monimutkaisempaa ja vaatii erityisosaamista ja -välineitä huoltoliikkeeltä. Erityisesti oikeat kylmäaineet ja öljyt ovat tärkeitä järjestelmän toimivuuden kannalta.
   Lue lisää ilmastointihuolloista »
3. Renkaat ja alusta
   Sähköautojen renkaat ovat usein suurempia ja painavampia kuin perinteisissä autoissa, mikä lisää niiden käsittelyyn liittyviä riskejä. Rengashuollossa on tärkeää käyttää ohjureita, jotta vältetään jarrulevyjen vahingoittuminen – erityisesti kaksikomponenttijarrulevyt voivat vioittua, jos renkaiden asennuksessa käytetään vääriä työvälineitä, kuten iskevää mutterinväännintä.
   Sähköautojen paino rasittaa myös alustaa, ja osien kuluminen on tyypillisesti nopeampaa kuin kevyemmissä autoissa. Pyöränkulmien virheet tulevat nopeasti esiin, ja väärät kulmat voivat kuluttaa renkaat epätasaisesti, mikä lisää huoltokustannuksia. Näiden tarkistaminen on tärkeä osa määräaikaishuoltoja.
   Lue lisää sähköautojen renkaista »
4. Akun huohotusjärjestelmä
   Sähköauton korkeajänniteakun huohotusaukot on pidettävä puhtaina ja toimivina, sillä tukkeutunut järjestelmä voi johtaa vuosien kuluessa kondensaation myötä kosteuden kerääntymiseen akkuun.
   Joissakin automalleissa tehdään ennaltaehkäiseviä huoltoja, kuten akun huohotusventtiilien puhdistamista ja kosteuden poistoa, mutta nämä eivät aina kuulu virallisiin huolto-ohjelmiin. Siksi omistajan on hyvä varmistaa, että huoltoliike huomioi nämä tarvittaessa erityisesti iäkkäämmissä sähköautoissa.
5. 12 voltin akku ja sen tarkastus
   Sähköautojen 12 voltin akku, on tärkeä tarkistuskohde huollossa. Tämä matalajänniteakku ladataan yhdessä korkeajänniteakun kanssa, mutta se ei ole yhtä aktiivisessa käytössä kuin polttomoottoriautoissa. Tästä syystä sen vikaantuminen voi jäädä huomaamatta, ja auton erikoinen oireilu saattaa johtaa jopa vääriin diagnooseihin.
   Joissakin automalleissa 12 voltin akun kunnon tarkastaminen kuuluu huolto-ohjelmaan, mutta Malmarin mukaan sen tarkastaminen olisi syytä tehdä jokaisen huollon yhteydessä.

Mitä omistaja voi tehdä itse?

Sähköauton elinkaarta voi pidentää huolehtimalla korkeajänniteakusta oikein. Esimerkiksi jatkuvaa täyteen lataamista kannattaa välttää. On suositeltavaa pitää akun varaus noin 20–80 prosentin välillä ja ladata sitä harvemmin, mikä vähentää akun rasitusta.

Uuden teknologian mukanaan tuomat haasteet

Sähköautot, kuten myös modernit polttomoottoriautot, vaativat huoltoliikkeiltä uudenlaista osaamista. Kuljettajaa avustavat järjestelmät, kaksikomponenttijarrulevyt ja kehittynyt elektroniikka edellyttävät huollossa erityistä osaamista ja erikoisvälineitä.

Yhteenveto

Sähköautojen huolto eroaa perinteisten polttomoottoriautojen huollosta, mutta niiden säännöllinen tarkastaminen ja huoltaminen on edelleen tärkeää. Huollon tärkeys korostuu erityisesti akkujen huoltamisessa ja oikeiden käyttötottumusten noudattamisessa. Valitsemalla huoltoliikkeen, joka tuntee sähköautojen erityispiirteet, voi sähköauton omistaja varmistaa autonsa toimivuuden ja turvallisuuden pitkällä aikavälillä.

Löydä lähin asiantunteva e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton huolto: Näin pidät autosi kunnossa ja turvallisena appeared first on e-Expert.

Vianhaku vaatii ammattitaitoa ja huolellista tutkimustyötä

Vuosimallin 2015 Teslan Model S oli harmillisesti hyytynyt kesken ajon, eikä enää suostunut käynnistymään. Asiakas päätti turvautua Autosähkötalo Kuopion asiantuntevaan apuun ja hinautti auton korjaamolle. Yrittäjä Joni Ronkaisen tiimi ryhtyi tuumasta toimeen. Ensin luettiin vikakoodit, joiden mukaan autossa oli akun ulkopuolinen eristysvastusvika.

Tiedettiin siis, että akun pitäisi olla kunnossa, joten lähdettiin komponentti komponentilta paikallistamaan vikaa. Lopulta mittaukset paljastivat vian sijaitsevan taka-ajomoottorissa. Ajomoottori oli pudotettava pois paikoiltaan, jotta moottori päästiin avaamaan ja tutkimaan vian aiheuttajaa. Pian todettiin, että moottorin sisään on jo pidempään vuotanut jäähdytysnestettä, jonka tehtävänä on kiertää moottorissa, sitoa lämpöä itseensä ja kuljettaa sitä pois moottorista.

Eristysvastus oli autoa tutkittaessa suuruudeltaan muutamia kymmeniä ohmeja, kun arvon tulee olla suurempi kuin 4 megaohmia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että moottorissa oli täysi oikosulku. Autosähkötalo Kuopion tiimi purki moottorin ja totesi että komponenttien ulkopuolisia vaurioita ei ollut havaittavissa. Moottorin käämipaketti oli kuitenkin imenyt jäähdytysnestettä itseensä.

Akselitiiviste oli pettänyt ja aiheuttanut vuodon sähkömoottorin puolelle. Vuodon seurauksena jäähdytysneste oli kastellut käämipaketin, joka oli käsinkosketeltavan kostea. Kosteus moottorissa johtaa väistämättä eristysvikaan.

Ennakoi! Tyyppivian tarkastaminen ajoissa kannattaa

Ronkainen kertoo, että eristysvastusvika, joka johtuu jäähdytysnesteen kulkeutumisesta väärälle puolelle moottoria tiivisteen hajotessa, on vanhempien Teslojen tyyppivika. Uudemmissa Tesloissa jäähdytysnesteen kiertoa on muutettu niin, että jäähdytysnesteen kierrosta aiheutuvat ongelmat ovat jääneet historiaan.

Mitä vanhemman Teslan omistaja sitten voi tehdä välttyäkseen isommalta moottoriremontilta jäähdytysnesteen kiertohäiriön takia? Ronkaisen mukaan huollon tai korjaustyön takia korjaamolla olevan auton tarkastuksesta on hyvä lähteä liikkeelle. Esimerkiksi Autosähkötalo Kuopiossa kaikki nosturilla, työn tai toisen takia, olevat Model S Teslat tutkitaan tämän tyyppivian varalta. Moottorin kyljessä oleva nopeustunnistin irrotetaan ja tarkistetaan jäähdytysnesteen jäämien varalta.

Mikäli jäähdytysnestettä löytyy väärästä paikasta, voidaan todeta, että toimenpiteisiin tulisi ryhtyä mahdollisimman pian – mieluusti jo ennen kuin ongelmiin joudutaan. Ronkainen huomauttaa, että mikäli vika huomataan ennen kuin nestettä on ehtinyt vuotaa kovin pitkään, tai määrällisesti kovin paljon, on parempi mahdollisuus saada moottori pelastettua kuivattamalla ja puhdistamalla.

Mitkä ovat vaihtoehdot vian ilmettyä?

Mikäli jäähdytysnesteen kierto on hajonneen tiivisteen takia häiriintynyt, on yksi vaihtoehto vaihtaa autoon uusi moottori, sillä Tesla on korjannut uusista osista viallisen jäähdytinnesteenkiertojärjestelmän. Ronkainen arvioi tällaisen projektin maksavan noin 10 000 euroa asennustöineen ja osineen.

Jos taas päädytään vaihtamisen sijan korjaamaan moottoria, nostaa Ronkainen esiin alun perin Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan kehittämän muutossarjan, jolla nesteen kiertoa moottorissa saadaan muokattua parempaan suuntaan, eikä vika pääse kehittymään tai uusiutumaan. Autosähkötalo Kuopiossakin asennetaan muutossarjoja vanhempiin Teslan Model S -autoihin, jolloin auton elinikää saadaan merkittävästi pidennettyä. Korjauksen kustannukset ovat noin puolet uuden moottorin ja sen asennustyön hinnasta.

Pienellä ennakoivalla tarkastustyöllä voidaan siis mahdollisesti säästää taka-ajomoottori, rahaa sekä auton toimintakunto.

Vaikka sähköautoilijat ovat yhä valveutuneempia, jää sähköauton huolto silti usein tekemättä

Ronkaisen mukaan on hienoa, että sähköautoilijat ovat entistä tietoisempia mahdollisista vioista ja jakavat ahkerasti kokemuksiaan sosiaalisessa mediassa. Sähköautojen huolto on silti asia, josta puhutaan ja tiedetään liian vähän. Esimerkiksi akkuhuolto olisi Ronkaisen mukaan helppo ja edullinen tapa välttää suurempia ongelmia jatkossa, sillä suuri osa Teslojen akuston vioista johtuu kosteudesta.

Akun sisään päästessään kosteus aiheuttaa hapettumaa, syöpymää ja korroosiota. Autosähkötalo Kuopiossa suoritetaan ennakoivia akkuhuoltoja, joissa akku pudotetaan paikoiltaan, uusitaan huohotinventtiilit ja puhdistetaan akku hiekasta. Toisin kuin laboratorio-olosuhteissa, käytetyt akut, niiden kanavat ja venttiilit ovat täynnä hiekkaa, jolloin ilma ei pääse liikkumaan akun sisällä suunnitellusti. Akkuhuollon yhteydessä akun läpi puhalletaan lämmintä ilmaa ja kuivatetaan akku, jotta huomattavasti kalliimpiin korjauksiin johtavia syöpymiä ei ehtisi syntyä. Kuivatuksen jälkeen asennetaan uudet huohotinventtiilit, ynnä muut tarvittavat osat, kuten sulakerasian kansi. Lisäksi akkuun laitetaan lisätiivistystä kriittisiin paikkoihin.

Käsite ”sähköautoa ei tarvitse huoltoa” elää Ronkaisen mukaan uskomattoman tiukassa. Esimerkiksi Tesla on tuonut autoihinsa vuoden tai 20 000 ajetun kilometrin välein tehtävän huolto-ohjelman, sillä myös sähköauto tarvitsee vaikkapa jarrujen huoltoa, raitisilmasuodatinten vaihtoa ja muuta auton perusylläpitoa.

Miten tarinan Teslalle kävi?

Artikkelissamme Autosähkötalon pihaan saapuneeseen Model S Teslaan laitettiin varastossa ollut kunnostettu ajomoottori, jonka jälkeen asiakas pääsi jatkamaan matkaa. Asiakkaan autosta irrotettu viallinen staattori pestiin ja kuivatettiin, mutta eristysvastusta ei saatu palautettua. Tarkemmissa tutkimuksissa paljastui, että käämitys oli vioittunut kosteuden seurauksena pysyvästi. Staattorin uudelleen käämitystä on selvitelty Suomessa, mutta tekijöitä ei tunnu olevan. Ulkomailla on muutamia toimijoita, joiden käyttämistä Ronkainen on harkinnut.

Ronkainen on Autosähkötalo Kuopiossa pyrkinyt varastoimaan osia, jotta asiakasta pystyttäisiin palvelemaan mahdollisimman pian ja auto saataisiin jopa muutamassa päivässä takaisin tien päälle.

Hybridi- ja sähköautobuumi näkyy korjaamoilla

Sähköautojen korjausten onnistuneet lopputulokset ovat osoitus kotimaisesta huippuosaamisesta, jota myös Autosähkötalo Kuopio edustaa. Ronkaisen mielestä autoalan sähköistyminen ja erityisen nopea siirtymä sähköautoihin on hyvin mielenkiintoista. Hänen mukaansa viimeisten parin vuoden hybridi- ja sähköautobuumi näkyy myös korjaamolla, sillä kysyntä on valtavaa.

Koska alan kehitys on vauhdikasta, vaatii kehityksen kärjessä pysyminen Ronkaisen mukaan paljon omasta itsestä lähtevää motivaatiota. Työn ja oppimisen pitää kiinnostaa, jotta korjaamo sekä sen työntekijät pysyvät ajan hermolla ja pystyvät palvelemaan kaikkia asiakkaitaan. Tälläkin hetkellä akkupöydällä on ajokelvottoman Model 3:n akkupaketti työn alla.

Sähkö- ja hybridiautojen korjaaminen on kuitenkin edelleen pitkälti pioneerityötä, ja korjaamot ovat jatkuvasti uuden edessä haastavien vianhakujen, uusien korjaustöiden, muutossarjojen ja erikoistyökalujen kanssa. Autosähkötalo Kuopion ja Joni Ronkaisen menestyksen resepti on paitsi kouluttautuminen, myös työtä pelkäämätön ja avoin suhtautuminen uuteen.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon tai korjaukseen e-Expertille.

The post Kotimaisella ammattitaidolla korjataan Teslan Model S:n tyyppivika – Lue miten sinä voit välttyä suurilta korjauksilta! appeared first on e-Expert.

Minkälaisiin asioihin tulisi kiinnittää huomiota sähköauton jälkimarkkinarengasta hankittaessa?

”Turvallisuus on tärkein asia! Esimerkiksi kesärenkaissa on huomioitava märkäpito- ja ajo-ominaisuudet ja talvirenkaissa tietenkin talvipito sekä käsiteltävyys talvella. Melu ja vierintävastus tulevat vasta seuraavina tärkeysjärjestyksessä”, Liukkula sanoo. Hänen mukaansa käsiteltävyys on hieman vaikea asia, joka käsitetään yleensä lehtitestien kautta. Haastetta lisää standardoitujen testimenetelmien puuttuminen. ”Meillä Nokian renkailla on selkeä filosofia esimerkiksi talvirenkaiden suhteen: kuljettajalla täytyy olla aikaa huomioida alkava sivuttaisluisto ja reagoida siihen. Emme halua, että auto niin sanotusti lähtee hetkessä lapasesta ja ajautuu tien penkkaan”, Liukkula kertoo.

Renkaista aiheutuva melu ja sen hallinta

Kuluttajat ovat saattaneet kiinnittää huomiota auton aiheuttaman melun tasosta kertovaan EU-merkintään. Liukkula kuitenkin tähdentää, että testimenettelyssä mitataan auton ulkopuolista melua ohiajotestillä, eikä sillä ole tekemistä auton sisämelun kanssa. Testin tarkoituksena on vaikuttaa esimerkiksi asuinalueiden melun vähentämiseen.

Kun puhutaan auton sisätilan ajomelusta, on tärkeää huomioida renkaiden melunvaimennusvaahto, tai sen puute. Monissa sähköautojen ensiasennusrenkaissa ja esimerkiksi Nokian Tyres Silent Drive -renkaissa on melunvaimennusvaahto, joka poistaa jopa seitsemän desibeliä renkaan ilmatilan resonanssitaajuudesta. Renkaan kokonaismeluun vaikutus ei ole yhtä suuri, mutta Liukkulan mukaan melunvaimennusvaahto vaimentaa ilmatilan ominaistaajuuksia vaikuttaen nimenomaan epämiellyttävään melutaajuuteen, joka esimerkiksi vaikeuttaa puheäänen kuulemista auton sisällä. Nokian Tyres Hakkapelitta 10 EV -nastarenkaassa melunvaimennusvaahto on tärkeä, koska se vaimentaa myös nastojen ääntä.

Liukkulan mukaan myös vuodenajat vaikuttavat renkaiden mukavuuteen ajomelun osalta. Esimerkiksi keväisin karkeapintaisella maantiellä melua syntyy enemmän, kuin kesällä tai syksyn uusilla ja tasoittuneilla asvalttipinnoilla ajettaessa. ”Myös kesärenkaissa melunvaimennusvaahto on tärkeä mukavuustekijä. Itse en enää aja sellaisilla renkailla, joissa ei ole vaahtoa, mikäli vain löytyy sopivat renkaat, joista vaahto löytyy”, Liukkula lisää.

Onko sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaiden rakenteessa merkittäviä eroja?

Merkittävin ero sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaiden rakenteessa liittyy ensiasennusrenkaiden kokoon: sähköautoissa on tyypillisesti suuremmat ensiasennusrenkaat. Lähtökohtaisesti voidaan sanoa, että mitä suurempi renkaan kuormitusluokka on, sitä vahvemmat ovat renkaan rakenteet. Muutoin renkaiden halutut ominaisuudet ovat hyvin samankaltaisia: auton pitää pysähtyä ja pysyä tiellä talviolosuhteissa sekä pysähtyä myös märällä tiellä kesäisin ja kantaa auton kuorma.

Tyypillisesti sähköautojen renkaiden kuormankantokyky on suurempi kuin polttomoottoriautojen renkaissa. ”Sähköautojen rengas on jopa ylimitoitettu verrattuna polttomoottoriautoihin”, sanoo Liukkula. Kuormitusluokkaa varten tehdään R54-hyväksyntä, joka kertoo kuorman ja nopeusluokan, jolla rengas on koetuskonetestissä testattu, kun se on hyväksytty tuotantoon ja tieliikennekäyttöön sopivaksi. Renkaan kuormitusluokan (Kuormitustunnus, Load Index, LI) on oltava vähintään ajoneuvon rekisteriotteessa mainitun mukainen. Suuremmalla LI-arvolla merkittyä rengasta voi käyttää.

Miten sähköautojen renkaista tulisi huolehtia?

”Rengas kestää, jos siellä on riittävästi painetta”, Liukkula painottaa. Paine on tärkein asia renkaan kestävyyden kannalta. Olosuhteet saattavat muuttua erityisesti, kun renkaat talvella asennetaan sisällä ja siirrytään ulos pakkaskeleihin, jolloin saattaa syntyä jopa 50 celsiusasteen lämpötilaero. Tällöin renkaan sisäpaine laskee helposti 0,4 baaria ja renkaaseen kannattaa laittaa 0,2–0,3 baria enemmän talvella kuin suosituspaine on. Liukkula tähdentääkin: ”Turvallisella puolella ollaan, kun painetta on hieman enemmän. Missään tapauksessa painetta ei saa laittaa vähän vähemmän esimerkiksi sen vuoksi, että rengas olisi hiljaisempi. Liian vähäisillä paineilla kohdataan vääjäämättä ongelmia esimerkiksi ajokäytöksen tai jopa renkaan pidon suhteen. Ennen kaikkea ongelmia voi tulla renkaan rungon kestävyyden kanssa.”

”Erityisesti takavetoisten sähköautojen suhteen suosittelisin, että 5000 km välein vaihdetaan takarenkaat eteen ja päinvastoin. Sillä saadaan tasattua kulumista sekä isoja säästöjä pitkässä juoksussa”, Liukkula kertoo. Tasaisesti kuluneet renkaat vaikuttavat myös turvallisuuteen, sillä ajoneuvon käyttäytyminen pysyy vakaana. Esimerkiksi kuluneet takarenkaat aiheuttavat talvella pienemmän kulutuspinnan urasyvyyden ja kuluneiden nastojen takia helposti yliohjausta ja vaaratilanteita. Kesällä varsinkin kaarteessa voidaan takarenkaiden pienemmän urasyvyyden vuoksi joutua helposti vesiliirtoon, joka voi johtaa yliohjaamiseen ja vaaratilanteeseen. ”On kuitenkin ehdottomasti huomioitava, että joissain autoissa on eri kokoiset etu- ja takarenkaat, eikä niiden paikkoja voi vaihtaa”, Liukkula painottaa.

Onko sähköautoissa enemmän rengasrikkoja?

Sähköautojen rengasrikot herättävät runsaasti keskustelua. Liukkula kertoi, että jotkut sähköautojen ensiasennusrenkaat voivat olla rakenteeltaan ja urasyvyydeltään erilaisia, jotta saavutetaan pienempi vierintävastus ja parempi toimintamatka ”range”. ”Olisi väärin sanoa, ettei sillä olisi vaikutusta mahdolliseen kivien läpimenoon. Toisaalta kyllä minulla on mennyt matkailuautossakin kivi renkaasta läpi, vaikka urasyvyys on ollut 9,5 mm, Liukkula toteaa ja jatkaa: ”Kevyt, hyvä vierintävastusoptimoitu rengas, joka on tyypillisesti suunniteltu Saksan moottoritielle, ei välttämättä toimi Suomen sorapohjaisella mökkitiellä. Siksi kannattaa valita juuri omiin ajo-olosuhteisiin suunnitellut renkaat.”

Mitä renkaita Liukkula suosittelee sähköautoihin?

Nokian Renkailla on erityisiä sähköautoille suunniteltuja EV-renkaita. Talvituotteiden valikoimassa on vähäisen vierintävastuksen kulutuspintasekoitukset, tuotteita ovat esimerkiksi Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 EV sekä Hakkapeliitta 10 EV. Lisäksi esimerkiksi Nokian Tyres Hakka Black 3:ssa on Silent Drive -melunvaimennusvaahto, joka on tarkoitettu etenkin sähköautoihin, joissa rengasmelu on dominoiva matalilla nopeuksilla ajettaessa.

”Nämä rengasmallit on optimoitu sähköautoille, mutta Nokian Renkaat on testannut renkaitaan ja rengasprototyyppejään useissa eri sähköautoja koskevissa yhteistyöhankkeissa sekä yhdessä sähköautovalmistajien kanssa ihan autoilun sähköistymisen alkuajoista, Siksi kaikki Nokian Tyres ‑brändin renkaat voidaan asentaa sekä polttomoottori- että sähköautoihin ja ne toimivat turvallisesti ja laadukkaasti molemmissa.”

Jäikö artikkelisarjan ensimmäinen osa lukematta? Lue mitä Mikko Liukkula kertoo renkaiden kulumisesta, alustan kunnon vaikutuksesta renkaisiin sekä siitä miten renkaat vaikuttavat auton toimintasäteeseen.

Tarvitsetko apua sähköautosi ja sen renkaiden kunnon selvittämiseksi? Ota yhteys lähimpään e-Expert-korjaamoon

Etsitkö sopivia renkaita juuri sinun autoosi? Tutustu Vianorin sivuihin

The post Miten sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaat eroavat toisistaan? Osa 2/2 appeared first on e-Expert.

Mikä on normaalia renkaiden kulumista ja mistä se aiheutuu?

”Lähtökohtaisesti rengas kuluu ainoastaan silloin kun se luistaa. Toisin sanoen, vapaasti pyörivä rengas, jossa on oikea rengaspaine, kuluu hyvin vähän”, Liukkula tiivistää. Moottoritiellä ajettaessa vetävä rengas siirtää voimaa moottorista tiehen, jolloin se luistaa hieman ja kuluu. Esimerkiksi etuvetoisissa autoissa huomataan eturenkaiden kuluvan nopeammin, sillä kaikki voima välittyy eturenkaiden kautta niin kiihdytys-, kuin jarrutustilanteissa. ”Tyypillisesti normaalissa käytössä kiihdyttävä ja eteenpäin vetävä voima on kuitenkin eniten kuluttava”, Liukkula tarkentaa.

Liukkulan haastattelussa käy erityisen selväksi, että ajotapa on yksi suurimmista renkaiden kulumiseen vaikuttavista tekijöistä, niin sähkö-, kuin polttomoottoriautoissakin. ”Mitä kovempia kiihdytykset ovat, tai mitä kovempaa autolla ajetaan, sitä enemmän renkaat kuluvat”, Liukkula vahvistaa. ”Tyypillinen renkaan kuluma rauhallisessa ajossa on yhden millimetrin kuluminen 10 000 kilometriä kohden.”

Poikkeaako renkaiden kuluminen merkittävästi sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä?

Sähkö- ja polttomoottoriautoja ja niiden renkaiden kulumista vertailtaessa, on huomioitava, että sähköautot ovat usein suurempia kuin polttomoottoriautot – lukuun ottamatta uusia pienempiä sähköautoja. Jos puolestaan verrataan kokoluokassaan samanlaisia sähkö- ja polttomoottoriautoja, voidaan todeta, että painoero jää vain muutamaan sataan kiloon. Yleisesti ajoneuvoihin suunnitellaan renkaat, joiden kantavuusluokka vastaa ajoneuvon painoa, eli painavammassa autossa on suuremmat renkaat.

Nokian renkaat suoritti talviajotestin Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 EV -nastarenkaillaan. Koeautoina toimi viisi sähköautoa, sekä kolme vastaavan kokoista polttomoottoriautoa, joissa on samankokoiset renkaat. Autoilla ajettiin talven ajan etsien samalla renkaiden kulumiseen vaikuttavia tekijöitä. Testin lopputulema oli selkeä: kuljettajan ajoprofiili vaikutti eniten renkaiden kulumiseen. Minkälainen kuljettaja oli kyseessä? Kuinka kovia kiihdytykset olivat olleet ja ajettiinko enemmän kaupunki- vai maantieajoa? Liukkula mainitseekin erityisesti, että nämä tekijät vaikuttivat renkaiden kulumiseen enemmän, kuin auton vääntö tai moottorin tehokkuus.

Miten luistonesto vaikuttaa renkaiden kulumiseen?

Vertailtaessa sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaiden kulumista on ehdottomasti huomioitava myös luistonesto. Esimerkiksi nelivetoisen sähköauton luistonesto on paljon parempi kuin vastaavan tehoisessa polttomoottoriautossa. Kun rengas polttomoottoriautossa alkaa luistaa, ryhtyy auto jarruttelemaan luistavaa rengasta ja pienentämään polttomoottorin tehoa. Toimintojen sykli on huomattavasti hitaampi verrattuna sähköautoihin, joissa toiminnot saadaan suoritettua kymmeniä, ellei satoja kertoja nopeammin polttomoottoriautoon verrattuna. Sähköautossa luistonesto voidaan sähkömoottorin erittäin nopean ohjauksen johdosta suunnitella toimimaan paljon polttomoottoriautoa paremmin.

Käytännön eron luistonestossa huomaakin selvästi, kun vertaillaan esimerkiksi kahta tehokasta autoa keskenään. Mikäli tehokas sähköauto kiihdytetään maantiellä ripeästi nollasta sataan, rengas ei juurikaan ehdi luistaa. Toisaalta vastaavan teholuokan polttomoottoriauto jättää hyvin todennäköisesti renkaiden kulunutta pintaa maantiehen. ”Sähköauton luistonesto on yleensä parempi ja rengas luistaa vähemmän, kuin polttomoottoriautossa. Toisaalta, kun tehoa on huomattavasti enemmän, ja jos tehoa käytetään, niin ilman muuta rengas luistaa ja kuluu enemmän”, Liukkula summaa.

Sähköautot käytettävä alustatarkastuksessa säännöllisesti – vaikuttaa olennaisesti renkaiden kulumiseen.

Liukkulan mukaan sähköautojen renkaiden virhekulumalle löytyy yksinkertainen syy: ”Sähköautojen suuren tehon vuoksi alustan komponenttien kuluminen on yleisesti nopeampaa, kuin polttomoottoriautoissa ja alustaviat ovat yleisempiä, esimerkiksi puslat ja nivelet kuluvat polttomoottoriautoon verrattuna melko nopeasti. Tämä saattaa johtaa renkaiden virhekulumaan.”

Alustavikoja ei välttämättä löydetä katsastuksessa, vaan auto täytyy käyttää asiantuntevalla alustapajalla, jossa voidaan huomioida miten esimerkiksi tukivarsien puslat ja nivelet ovat kuluneet. Renkaiden sisäreunojen kuluminen kielii yleensä nimenomaan alustan ongelmista. Liukkulan neuvo on selkeä: ”Suosittelisin, että sähköauto käytetään 100 000 km välein alustatarkastuksessa. Näin toimimalla säästetään helposti yhden rengaskierroksen hinta.” Hänen mukaansa useissa sähköautoissa huolto-ohjelman puuttuminen altistaa alustan vioille, sillä alustan ja siihen kuluvien osien tarkastuksen aikatauluttaminen jää auton omistajan vastuulle.

Pystytäänkö rengasvalinnoilla vaikuttamaan sähköauton toimintasäteeseen eli rangeen?

”Eniten rangeen vaikuttavat ajonopeus ja ulkoilman lämpötila, sekä keliolosuhteet, eli onko tie kuiva, märkä tai peräti sohjoinen. Valitse ensisijaisesti keliin ja ajoprofiiliin sopiva mahdollisimman turvallinen rengas. Mukavuus- ja taloudellisuusasiat tulevat sen jälkeen”, Liukkula tähdentää.

Rengasteollisuus on viime aikoina keskittynyt vierintävastuksen pienentämiseen, sillä energiatehokkuus on autojen ja renkaiden myyntivaltti. Tietyissä tilanteissa, kuten ensiasennusrenkaissa saatetaan tehdä kompromisseja renkaan muiden ominaisuuksien suhteen, jotta saavutetaan mahdollisimman pieni vierintävastus sekä mahdollisimman suuri range. Esimerkiksi, mitä pienempi urasyvyys renkaassa on, sen pienemmäksi jää myös vierintävastus, sillä vaimentavaa materiaalia on vähemmän. Useissa ensiasennusrenkaissa esimerkiksi kesärenkaiden urasyvyys jää 6–6,5 millimetriin, kun taas jälkimarkkinarenkaissa urasyvyys on 7–8 millimetrin luokkaa. Lisäksi on huomioitava renkaan paino, sillä kevyemmässä renkaassa on pienempi vierintävastus.

”Talvirenkaissa on usein yllättävän pieni vierintävastus”, Liukkula huomauttaa. Märkäpito ja vierintävastus ovatkin vastakkaiset asiat: Talvirenkaissa, joissa käytetään paljon luonnonkumia, on huomattavasti pienempi vierintävastus verrattuna synteettisestä kumista valmistettuihin renkaisiin, joissa on puolestaan hyvä märkäpito. Luonnonkumissa on se etu, että sillä saavutetaan hyvä jää- sekä lumipito, mitä teollisilla synteettisillä kumeilla ei saavuteta. Tästä syystä pohjoismaisissa talvirenkaissa on monesti myös hyvä vierintävastus. ”Esimerkiksi Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 EV -kitkarengas ei häpeä juurikaan kesärenkaalle”, Liukkula toteaa. Nastarenkaissa on luonnollisesti hieman suurempi vierintävastus, mutta luonnonkumi materiaalina on kuitenkin vierintävastukseltaan vähäinen ja hyvä materiaali.

Monet rengasvalmistajat tarjoavat erityisratkaisuja nimenomaan sähköautoilijoiden tarpeisiin. Aina erikoisrenkaan osto ei kuitenkaan ole pakollinen, vaikka ne tuovatkin lisämukavuutta sähköiseen ajamiseen.

”Nokian Renkaat on suunnitellut ja testannut renkaitaan sähköautoja varten jo yli 10 vuoden ajan. Tarjoamme erityisesti sähköautoihin suunniteltuja rengasmalleja, mutta kaikki Nokian Tyres -brändi alla olevat tuotteemme ovat sopivia myös sähköautoon. Tästä kertoo myös renkaista löytyvä Electric Fit -symboli, joka ilmaisee, että renkaat voidaan asentaa sekä polttomoottori- että sähköautoihin ja että ne toimivat turvallisesti ja laadukkaasti molemmissa”, vinkkaa Liukkula.

Artikkelisarjan seuraavassa osassa pääsemme Mikko Liukkulan johdolla perehtymään sähköauton renkaiden valintaan, rengasmeluun, ja renkaista huolehtimiseen.
Lue sarjan seuraava osa »

Kaipaako autosi alustatarkastusta? Ota yhteys lähimpään e-Expert-korjaamoon

Etsitkö sopivia renkaita juuri sinun autoosi? Tutustu Vianorin sivuihin

The post Miten sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaat eroavat toisistaan? Osa 1/2 appeared first on e-Expert.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan”, kiteyttää Aallon Auton hallityönjohtaja Antti Rekola.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan.”

Rutiininomainen korjaus vaati erikoisosia

Korjaamon omaaman kokemuksen ja tietotaidon ansiosta moottorin korjaus sujui rutiininomaisesti – aktiiviseen korjaamiseen tarvittiin vain muutama päivä. Kokonaisuudessaan aikaa kului kuitenkin useampi viikko, sillä laakerien löytäminen tuotti haasteita. Lopulta korjaamo sai käsiinsä oikeanlaisella pyörintänopeudella toimivat keraamiset laakerit, joihin koneistettiin sokkaurat.

“Koska Zoen laakereiden ulkoholkeissa on oltava tietynlaiset sokkaurat, tiesimme, että sopivien laakerien löytäminen tulee olemaan haaste. Mikäli sokkaura on väärässä kohtaa tai sitä ei ole, ei roottori pysy paikallaan, jolloin moottorin pyörintänopeustunnistimen ilmarako kasvaa liikaa. On siis oleellista, että moottoriin laitetaan juuri siihen tarkoitetut laakerit”, summaa korjauksessa isossa roolissa ollut mekaanikko Sebastian Aalto.

Kokemus ja tietotaito auttavat soveltamaan ja ratkomaan uudenlaisia haasteita

Kun työskennellään sähköautojen parissa, on korkeajännitekoulutus pakollinen. Mekaanikon on tiedettävä, kuinka auton saa virrattomaksi sekä mihin kaikkeen saa koskea, jotta korjaus on turvallinen niin tekijälle kuin korjattavalle autolle. Kun perusasiat ovat hallussa, helpottaa mekaanikon työskentelyä se, että sähköautojen moottorit ovat keskenään melko samanlaisia merkistä riippumatta.

“Koska olemme tehneet sähköautokorjauksia Aallon Autolla pitkään, löytyy meiltä kykyä soveltaa. Lisäksi Zoen moottori on huomattavasti yksinkertaisempi kuin esimerkiksi Teslan moottori, josta meillä on jo kokemusta – tiesimme sitä kautta, mikä meitä todennäköisesti odottaa. Zoen roottori oli tosin tiukassa, joten hieman piti pohtia, miten saamme sen nätisti ulos”, toteaa Aalto.

Ensimmäiset korjaukset tuottavat aina eniten haasteita, kun automerkki tai -malli ei ole vielä tuttu eikä tiedetä esimerkiksi sitä, mitä osia korjauksessa tarvitaan.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa”, kertoo Aalto.

Kokemuksen lisääntyessä erilaiset korjaukset tulevat tutuiksi, jolloin korjauksiin tarvittavien osien tilausnumerot ovat jo valmiiksi tiedossa, mikä säästää aikaa ja helpottaa koko korjausurakkaa.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa.”

Rikkoutuneen osan korjaus vai koko komponentin vaihto?

Jos sähköautoon tulee vikaa, on auton omistajan päätettävä, lähdetäänkö vikaa korjaamaan vai vaihdetaanko koko komponentti uuteen. Kaikki korjaamot eivät ole valmiita tai kykeneviä korjausprosessiin – maahantuoja tarjosikin Renault Zoen moottoriongelmaan ratkaisuksi ainoastaan moottorin vaihtoa, joka on kustannuksiltaan noin kaksi kertaa kalliimpaa kuin Aallon Auton suorittama laakerointi.

“Uusi moottori on toki aina uusi, kun nyt moottorista uusittiin vain kuluneet laakerit. Laakerit kuluvat kuitenkin muita moottorin osia nopeammin, koska ne peittyvät herkästi hiilipölystä. Ei voi siis suoraan sanoa, että toinen vaihtoehto olisi toista parempi tai huonompi – laakerikorjaus takaa todennäköisesti yhtä pitkäkestoisen tuloksen kuin kokonaan uusi moottori”, sanoo Aalto.

Sen lisäksi, että korjaaminen pidentää auton käyttöikää, vähentää se myös ympäristön kuormitusta verrattuna koko komponentin uusimiseen. Se, lähdetäänkö kuluneita osia korjaamaan vai vaihdetaanko komponentti kokonaan uuteen, riippuu korjaamon seikkailunhalusta.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen ja vastaanottamaan myös haastavia sähköautokorjauksia. Tässäkin tapauksessa asiakas oli ottanut yhteyttä useampaan korjaamoon, mutta me olimme ainoa, joka oli valmis ottamaan haasteen vastaan. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uudenlaisia haasteita, olemme todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen”, kiteyttää Rekola.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uusia haasteita, olemme jo nyt todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen.”

Tekninen kehitys ja uudenlaiset korjausmenetelmät mahdollistavat sähköautojen korjaamisen
Sähköautojen suosion kasvaessa myös niiden korjaamiseen erikoistuvien korjaamoiden tarve lisääntyy. Onneksi tulevaisuus näyttää valoisalta – jatkuva tekninen kehitys ja uusien korjausmenetelmien luominen todistavat, että sähköautot ovat korjattavissa, vaikka niissä ilmenisi ongelmia. Renault Zoen laakeriongelma on hyvä esimerkki siitä, miten muun muassa innokkuus, luovuus ja tekninen osaaminen tukevat uudenlaistenkin ratkaisujen keksimistä – kustannustehokkaasti ja ympäristöystävällisesti.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Innokkuus ja tietotaito mahdollistivat Renault Zoen korjauksen – e-Expert-korjaamo Aallon Auto haluaa löytää ratkaisut haastavampiinkin korjaustapauksiin appeared first on e-Expert.

Autoalalla eletään murrosvaihetta, joka tulee muuttamaan osaamisvaatimuksia

Autotekniikka on kehittynyt aina, mutta tietyin väliajoin se kohtaa suurempia muutoksia ja tällä hetkellä elämme eräänlaista murrosvaihetta. Myös lainsäädäntö ohjaa autojen kehitystä ja markkinaa tiettyyn suuntaan, mikä vaikuttaa suoraan korjaamoiden työtehtäviin. Tulevaisuuden osaamistarpeiden voidaan nähdä kattavan karkeasti viisi isompaa teemaa, joihin kuuluvat sähköiset komponentit, digitalisaatio, laitteiden yhdistettävyys esimerkiksi langattoman verkon avulla, kuljettajaa avustavat järjestelmät sekä kuljettajan mahdollisuus auton personointiin, kuten palveluiden ostaminen jälkikäteen ja auton muokkaaminen itselle sopivaksi.

Koska ajoneuvojen diagnostiikka tulee lähivuosina muuttumaan radikaalisti, kasvaa reaaliaikaisen tiedonsiirron tarve. Yhdistettävyys, eli auton yhdistäminen niin toisten autojen kuin esimerkiksi kodin elektroniikkalaitteiden kanssa, onkin yksi autoteollisuuden tärkeimmistä trendeistä. Tekniikan lisääntymisen myötä riski tietoturva-aukoille kuitenkin kasvaa ja valmistajat haluavat suojata autojen yhä edistyneempää tekniikkaa ulkoisilta hyökkäyksiltä, mikä korostaa kyberturvallisuuden ja dokumentoinnin merkitystä. Tämän myötä huolto- ja korjaustöiden osalta tullaan seuraamaan entistä tarkemmin, kuka on toimenpiteiden takana ja määrittämään, kenellä on oikeus tehdä mitäkin korjauksia.

“Autossa käytössä olevien järjestelmien tunnistaminen on usein haastavaa eikä aina ole helppoa todeta, mitä kaikkea on otettava huomioon. Örumin tarjoama autojen varustelista auttaa korjauksen etukäteisvalmisteluja ja itse toimenpidettä tuoden tietoa erilaisista järjestelmistä sekä siitä, mihin on osattava kiinnittää huomiota.”

Autojen erilaisten järjestelmien tunnistaminen vaatii tietotaitoa

Sähköautojen huolto- ja korjaustöiden vaativuutta lisää se, että niiden erityispiirteet vaihtelevat suuresti, vaikka autojen järjestelmät ovat keskenään monesti samankaltaisia. Tämä vaikuttaa esimerkiksi toimenpiteeseen kuluvaan aikaan ja tarvittaviin erikoistyökaluihin, sillä käytössä olevien järjestelmien tunnistaminen on haastavaa eikä aina ole helppoa todeta, mitä kaikkea on otettava huomioon. Örumin tarjoama autojen varustelista auttaa korjauksen etukäteisvalmisteluja ja itse toimenpidettä tuoden tietoa erilaisista järjestelmistä sekä siitä, mihin on osattava kiinnittää huomiota. Myös luotettavien varaosien käyttäminen on tärkeää onnistuneen korjausprosessin takaamiseksi ja siksi Örum haluaa tarjota ketjukorjaamoille mahdollisuuden osien ostamiseen Örumnetistä. Turvallisuus myy, sillä kuluttajat kaipaavat turvallisia ratkaisuja ajamiseen.

Kehityksessä on tärkeää pysyä mukana, jotta töitä riittää myös tulevaisuudessa

Autojen huoltovälit ovat jo nyt kasvaneet ja huoltotarpeet muuttuneet. Tulevaisuuden haasteet autoalalla tulevat olemaan erilaisia kuin aiemmin, kun likaiset ja fyysiset korjaamotyöt väistyvät sähkötekniikan tieltä, joka on fyysisesti kevyempää ja hyvin erilaista. Muutos saattaa tuntua nyt kaukaiselta, mutta jo viiden vuoden päästä autoalan työtilanne on luultavasti täysin erilainen – muutokset tulevat eteen yhtäkkiä ja arvaamatta. Korkeajänniteasioiden opiskelu kannattaa, koska sähkötekniikka tulee eteen tavalla tai toisella, ennemmin tai myöhemmin. Mikäli korjaamolla ei ole halua opetella sähköautopuolta, tulevat työt jossain vaiheessa todennäköisesti loppumaan tai ainakin vähenemään merkittävästi.

Autoalan muutoksessa piilee myös suuri mahdollisuus, sillä uudenlaiset työt muodostavat uutta liiketoimintaa ja mekaanikot, jotka kykenevät ja haluavat omaksua tietoa, voivat nousta alansa johtaviksi osaajiksi ja olla merkittävässä roolissa korjaamon liiketoiminnan kehittämisessä. Todistamalla osaamisensa nyt, on mahdollisuus olla se, jota jatkossa katsotaan ylöspäin – ja sen aseman syrjäyttäminen tulee olemaan kilpailijoille vaikeaa. Mitä aikaisemmin kouluttautumisen aloittaa sitä enemmän osaamispääomaa ehtii keräämään, mikä helpottaa tulevaisuuden töissä. Vaikka vielä ei voidakaan tarkkaan tietää, mihin suuntaan autoala tulevaisuudessa lopulta etenee, ei asioiden opiskelu varmastikaan mene hukkaan.

“Autoalan muutoksessa piilee myös suuri mahdollisuus – mekaanikot, jotka nyt kykenevät ja haluavat omaksua uutta tietoa, voivat nousta alansa johtaviksi osaajiksi ja olla merkittävässä roolissa korjaamon liiketoiminnan kehittämisessä.”

Örum suurena tukena korjaamoiden arjessa ja kouluttamisessa

Sähköautojen huollot ja korjaukset vaativat muun muassa nykyaikaiset laitteet, pääsyn etädiagnostiikkaan, monipuolista osaamista, merkkikohtaiset huoltotiedot ja varaosaluettelot sekä teknistä tukea. Koska tietoa on paljon ja sitä tulee koko ajan lisää, ei kaikkea ole mahdollista hallita ilman apua – ja siksi Örum haluaa mahdollistaa korjaamoille ja mekaanikoille laajat koulutukset ja verkoston, joka tukee niin arjen korjaustöissä kuin haastavammissa toimenpiteissä. Alati kasvavaan e-Expert-ketjuun kuuluu tällä hetkellä noin 130 mekaanikkoa, joiden rautainen ammattitaito mahdollistaa käytännössä kaikenlaisten autoihin liittyvien ongelmien korjaamisen. Yhteisön tavoite on jatkuvasti kasvaa, jotta kentältä tuleviin korjaustarpeisiin voidaan vastata ympäri Suomen eikä autoa ole tarve kuljettaa merkkihuoltoon.

e-Expert-korjaamoissa sähköautoja huolletaan ja korjataan joka ikinen päivä vikojen ollessa moninaisia, usein moottoreihin ja korkeajänniteakkuihin liittyviä. Sen lisäksi, että päivittäin vaihtelevat ja erilaiset korjaustapaukset kasvattavat mekaanikkojen ammattitaitoa, e-Expert-yhteisön jäseniä koulutetaan jatkuvasti. Jotta sähköautopuolen korjauksia pystytään tekemään myös tulevaisuudessa, tarvitaan osaavia ja innokkaita mekaanikkoja – ja tätä Örum haluaa tukea tarjoamalla hyviä työpaikkoja alaa kehittäen.

Kaipaatko tukea ja ammattitaitoa korjaamosi arkeen? e-Expert järjestää ketjun korjaamoille koulutuksia, tarjoaa laajaa teknistä tukea, hankkii komponentteja sekä tekee tarvittavia mittauksia pitääkseen korjaamot autoalan edelläkävijöinä. Laajenna verkostoasi ja liity e-Expert-ketjuun!

The post Nykypäivän ja tulevaisuuden vaatimukset autoalalla – kuinka vaatimuksiin pystytään vastaamaan? appeared first on e-Expert.