Miksi lämmönhallinta on sähköautossa niin kriittistä?

Sähköautossa suurin yksittäinen lämmönhallinnan kohde on korkeajänniteakku: sen on pysyttävä sopivassa lämpötilassa – ei liian kylmänä eikä liian kuumana. Turvallisuuden vuoksi akku ei saa ylikuumentua ja energiatehokkuuden kannalta oikea lämpötila vaikuttaa toimintamatkaan sekä latausnopeuteen jokaisella ajolla.

“Akun kyky ottaa energiaa vastaan on sidottu lämpötilaan. Kylmä akku rajoittaa pikalataustehoa merkittävästi. Ääripakkasissa saatat saada vain murto-osan valmistajan ilmoittamasta maksimitehosta.” – Kai Hikman, Diagno Finland Oy

Kolme päälinjaa: miten sähköautot jäähdytetään ja lämmitetään?

1. Ilmajäähdytys. Varhaisissa sähköautoissa käytetty ratkaisu on kustannuksiltaan edullinen, mutta jäähdytystehon riittävyys on haaste suurien tehojen ollessa kyseessä sekä ääriolosuhteissa. Tämä voi kiihdyttää akun ikääntymistä, jos olosuhteet ovat kuumia tai kuormitus suurta.
2. Nestekierto. Nykyisin yleisin tapa: kylmäainepiiri tuottaa “kylmän”, joka siirretään lämmönvaihtimen kautta jäähdytysnesteeseen ja siitä akkumoduuleille, invertterille ja vetomoottoreille tarpeen mukaan. Ratkaisu on tasapainoilua kustannusten, tehon ja huollettavuuden välillä.
3. Suora kylmäaine jäähdyttää akkua. Kylmäaine johdetaan akkupaketin sisään ilman välikättä (nestekiertoa), jolloin lämmönsiirto on tehokas. Teknisesti vaativampi ja usein kalliimpi, mutta lämpökuormien hallinta on tarkkaa esimerkiksi nopeissa DC-latauksissa.

Hikman muistuttaa, että akun lisäksi myös muut suurtehokomponentit – kuten invertteri ja pikalatauksen tehoelektroniikka – vaativat jäähdytystä. Sähkömoottori kuormittaa järjestelmää vähemmän kuin akku pikalatauksessa, mutta kuuluu samaan kokonaisuuteen.

Lämpöpumppu säästää sähköä – etenkin talvella

Sähköauton talviajon energiatehokkuuteen vaikuttaa voimakkaasti se, millaisella tekniikalla auto tuottaa lämpöä. Perinteinen vastuslämmitys toimii kuin kiukaan vastukset: jokainen kulutettu kilowatti sähköä muuttuu suoraan kilowatiksi lämpöä. Lämpöpumppu sen sijaan hyödyntää ympäristön lämpöenergiaa ja siirtää sitä auton lämmitysjärjestelmään, jolloin samalla lämmitysteholla voidaan käyttää huomattavasti vähemmän sähköä. Tämä voi tarkoittaa jopa sitä, että noin 0,4 kW sähkönkulutuksella tuotetaan 1 kW lämpöä – huomattava etu etenkin talven kovissa pakkasissa, jolloin auton lämmitystarve on suuri.

Myös kylmäaineen ominaisuudet vaikuttavat ratkaisevasti siihen, miten tehokkaasti lämpöä voidaan siirtää vaihtelevissa sääolosuhteissa. Pohjoisissa maissa yksi kiinnostava kehityssuunta on hiilidioksidin (CO₂) käyttö kylmäaineena. Hiilidioksidi toimii erittäin hyvin alhaisissa lämpötiloissa, jolloin se kykenee tuottamaan lämpöä tehokkaasti myös kovilla pakkasilla – samalla sen ympäristövaikutus on käytännössä nolla (Global Warming Potential eli GWP ~1), mikä tekee siitä ekologisen vaihtoehdon. Perinteiset kylmäaineet on suunniteltu ensisijaisesti viilennykseen, eivätkä ne ole yhtä tehokkaita lämmöntuottajia kylmissä oloissa. Käytettyjen kylmäaineiden valinnat vaihtelevat kuitenkin autovalmistajittain.

Latausnopeus, kulutus ja toimintamatka – mitä kuljettaja huomaa arjessa?

• Kylmä akku = hidas DC-lataus. Jos akku on selvästi alle käyttölämpötilan, auto rajoittaa tehoa akun suojelemiseksi. Pysähdys venyy ja “maksimitehot” jäävät saavuttamatta. Vinkki: Ota käyttöön auton latausennakointi (navigaattoriin DC-laturi määränpääksi), jotta auto lämmittää akun oikeaan lämpöön jo matkalla.
• Kuuma sää ja kuormitus voivat myös rajoittaa tehoa: latauksen aikana syntyy lämpöä, jota on poistettava jäähdytyksellä, ja pahimmissa helteissä tehoa leikataan akun suojaamiseksi.
• Nopeus on kulutuksen ykköstekijä. Ilmanvastus kasvaa nopeasti nopeuden mukana – 80 km/h vs. 120 km/h tekee käytännössä suuren eron toimintamatkaan, kun lämmönhallinnan lisäksi itse ajonopeus syö eniten energiaa.
• Peräkärry tai iso kattoboksi? Vastus ja massa kasvattavat kulutusta rajusti: todellinen toimintamatka voi pudota reilusti alle puoleen normaalista – etenkin pakkasella.

Suomen olosuhteet: pakkaset vs. helteet sähköautoilijan näkökulmasta

Pohjoisissa olosuhteissa sähköauton lämmönhallinta joutuu aivan erityiseen testiin, sillä pakkaset ja helteet kuormittavat järjestelmää eri tavoin. Talvella suurin haaste on lämmitys: sekä matkustamo että korkeajänniteakku on saatava toimintalämpötilaan, eikä sähköautossa synny polttomoottorille tyypillistä “ilmaista hukkalämpöä”, jota voisi hyödyntää lämmitykseen. Siksi esilämmitys ja auton pitäminen latauksessa ennen lähtöä on talvella selvästi energiatehokkain tapa parantaa sekä ajomukavuutta että toimintamatkaa – kun lämpö otetaan verkkosähköstä, säästetään akkua ja kulutus pysyy kurissa.

Kesällä tilanne on päinvastainen: matkustamon viilennys kuormittaa järjestelmää vähemmän kuin talvilämmitys, mutta pikalataus voi nostaa akun lämpötilaa nopeasti, etenkin jos sää on helteinen ja akku on jo kuuma ajon jäljiltä. Tällöin jäähdytysjärjestelmä tekee työtä akun suojaamiseksi ja saattaa rajoittaa lataustehoa, jotta lämpötila ei nouse liikaa. Tämä näkyy kuljettajalle usein latauskäyrän tasoittumisena tai hitaampana latauksena kuumina kesäpäivinä.

Turvallisuus- ja tekniikkahuomiot, joista puhutaan liian vähän

Sähköautojen lämmönhallintaan liittyy myös turvallisuus‑ ja tekniikkatekijöitä, joista puhutaan yllättävän vähän. Yksi tärkeimmistä on jäähdytysnesteen ja akun rakenteen turvallinen yhteispeli. Jos akun sisäinen jäähdytyskierto vuotaa, on olemassa riski, että johtava neste pääsee akun kennoston sisälle, mikä voi pahimmillaan aiheuttaa oikosulun ja merkittävän turvallisuusuhan. Tämän vuoksi sähköautoissa saatetaan käyttää erityisesti akustolle suunniteltuja, sähköä johtamattomia jäähdytysnesteitä. Tällöin huoltotoimenpiteet täytyy tehdä tarkasti valmistajan menetelmillä. Oikean tyyppinen neste ja ammattimaisesti toteutettu huolto ovat siis ratkaisevia sekä akun pitkäikäisyyden että auton kokonais­turvallisuuden kannalta.

Toinen usein huomiotta jäävä näkökulma liittyy kylmäaineiden ympäristövaikutuksiin. Euroopassa on jo pitkään siirrytty vähäpäästöisempiin kylmäaineisiin, ja erityisesti CO₂-kylmäaine on noussut suosioon pohjoisissa olosuhteissa sen hyvän lämmitystehon ansiosta myös erittäin kylmissä lämpötiloissa. Ratkaisut vaihtelevat kuitenkin paljon valmistajittain ja markkina-alueittain: sama kylmäaine ei välttämättä ole optimaalinen Keski-Euroopan lauhaan ilmastoon ja Suomen talveen yhtä aikaa. Siksi kylmäaineen valinta on tärkeä osa sähköauton lämmönhallinnan suunnittelua, sillä se vaikuttaa sekä auton energiatehokkuuteen että ympäristövaikutuksiin.

Sähköauton lämmönhallinta = energiatehokkuus + mukavuus + akun terveys

Sähköauton oikea lämpötila-alue on energiatehokkuuden ydin. Kuljettajan arkea helpottavat esilämmitys, latausennakointi ja maltillinen nopeus sekä auton pitkäikäisyyttä tukevat säännölliset, sähköautoihin erikoistuneet huollot. Kun lämmönhallinta toimii, saat enemmän kilometrejä, nopeammat lataukset ja mielenrauhaa vuoden ympäri.

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi tarkastusta, huoltoa tai korjausta?

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme.

The post Sää vastaan sähköauto: näin varmistat huippusuorituskyvyn ympäri vuoden appeared first on e-Expert.

Sähköautojen huollon todellisuus

Sähköautot yleistyvät vauhdilla, ja niiden huolto tuo mukanaan aivan uudenlaisia haasteita. Nurmijärven Klaukkalassa toimiva OneVision CarService avasi ovensa lokakuussa 2024 ja liittyi heti e-Expert-ketjuun. Monimerkkikorjaamon erikoisalaa ovat sähkö- ja hybridiautot, mutta arjessa nähdään myös kaiken merkkisiä polttomoottoriautoja sekä paljon pakettiautoja. “Toimiala kehittyy nopeasti ja pysyäkseen mukana on kouluttauduttava jatkuvasti. Uusia malleja ja teknologioita tulee koko ajan,” kertoo toimitusjohtaja Jukka Jokinen, joka toimii korjaamolla sekä toimitusjohtajana, että käytännön töissä.

Pitkä ura autoalalla loi pohjan sähköautojen huippuosaamiselle

Jokinen ei ole uusi tulokas autoalalla. Hänen uransa alkoi jo 2000-luvun alussa Toyotan palveluksessa, missä hän perehtyi hybriditeknologiaan ja akkujärjestelmiin. Myöhemmin hän työskenteli Volvolla, jossa osaaminen laajeni korkeajännitejärjestelmiin ja täyssähköautoihin. “Tämä kokemus on ollut korvaamatonta. Kun ymmärtää periaatteet, on helpompi hallita eri merkkien ratkaisuja,” Jokinen kertoo. Hän toimii korjaamolla myös kouluttajana ja valvojana erityisesti töissä, jotka vaativat korkeajänniteosaamista. “Meillä on osaavia tekijöitä ja itse olen mukana varmistamassa työn turvallisuuden ja laadun.”

OneVision CarService – nuori mutta kunnianhimoinen

OneVision CarServicelle, eli OV CarService Oy:lle, oli jo alkuvaiheessa selvää, että sähkö- ja hybridiautoihin panostetaan. “Tällä hetkellä noin kolmannes töistämme liittyy sähköautoihin tai hybrideihin, ja osuus kasvaa koko ajan,” Jokinen kertoo. Korjaamo palvelee monimerkkikorjaamona kaikkia autoja ja sähköistyminen on sen strateginen painopiste. “Meillä on käytössä e-Expertin koulutusohjelmat ja erikoistyökalut sekä laitteet, joiden avulla voimme tarjota kaikille asiakkaillemme turvallista ja laadukasta palvelua.”

Haaste: Nissan Leafin akku menetti voimansa

Vuoden 2021 Nissan Leaf -sähköautossa oli 40 kWh akku ja takana 140 000 kilometriä. Auto oirehti rajusti: akun toimintamatka, eli range, putosi hetkessä jopa 100 kilometristä 40 kilometriin kiihdytyksen aikana ja lopulta auto jäi tien varteen. Merkkiliikkeen arvio oli karu – tiedossa olisi kustannukseltaan noin auton arvon suuruinen korjaustyö. Lisäksi jäi epävarmuus siitä, kuinka monta moduulia tulisi vaihtaa ja pitäisikö kustannusarvio lopulta paikkansa. “Kun akku on huonoimmillaan, auto on juuri niin hyvä kuin sen heikoin kenno,” Jokinen selittää.

Diagnostiikka paljasti todellisen ongelman

Nissan Leafin saapuessa korjaamolle hinattuna, akku oli täysin tyhjentynyt eikä auto käynnistynyt. Ensimmäinen toimenpide oli varmistaa, että akkua saadaan ladattua sen verran, että järjestelmät heräävät ja päästään lukemaan tarvittavia tietoja. Ensimmäiseksi tarkistettiin testerillä akun yleiskuva ja kennojännitteet. Alkuun arvot näyttivät normaaleilta, mutta koeajon aikana paljastui merkittävä poikkeama: huonoimman kennon jännite oli vain 2,58 V, kun normaalisti sen pitäisi olla noin 3,6 V. Ero akun eri kennojen välillä oli yli voltin, mikä tarkoittaa, että akku toimi heikoimman kennon ehdoilla.

Lisätutkimuksissa havaittiin, että ongelma ei rajoittunut muutamaan moduuliin – noin puolet akun kennoista oli heikossa kunnossa. Tämä sulki pois moduulien vaihdon järkevänä ratkaisuna. “Kun näin datan, oli selvää, että koko akku on vaihdettava. Muuten ongelmat jatkuisivat,” Jokinen kertoo.

Diagnostiikka tehtiin valmistajan ohjeiden mukaisesti, ja ennen akun irrotusta varmistettiin, ettei autossa ollut eristysvastusvikaa muissa komponenteissa. Turvallisuus ja tarkkuus olivat avainasemassa koko prosessin ajan.

Ratkaisu: Käytetty akku Norjasta

Jokinen ryhtyi salapoliisityöhön. Suomesta ei löytynyt sopivaa akkua, mutta Norjasta löytyi autopurkaamo, josta saatiin hyväkuntoinen akku. “Uusi akku olisi maksanut enemmän kuin auton arvo, joten käytetty oli ainoa järkevä vaihtoehto,” Jokinen kertoo. Käytetty akku oli peräisin autosta, jolla oli ajettu vain 70 000 kilometriä, ja sen SOH-arvo (state of health) oli erinomaisella tasolla, eli 90 %.

Akun vaihto vaatii tarkkuutta ja valmistajan ohjeiden noudattamista. “Ensimmäiseksi varmistetaan, että korkeajännitejärjestelmä on turvallisesti irrotettu. Nissan Leafin akku on rakenteeltaan suoraviivainen irrottaa, mutta painaa noin 360 kiloa, joten akkupöytä on välttämätön,” Jokinen kuvaa. Uusi akku asennettiin, ohjelmoitiin auton järjestelmään ja testattiin huolellisesti. Koeajo vahvisti onnistumisen: auto toimi normaalisti, eikä kennojännitteissä ollut enää poikkeamia.

Nissan Leaf sai uuden akun ja uuden elämän

Korjauksen kokonaiskustannus oli noin puolet maahantuojan arvioimasta hinnasta, sisältäen sijaisauton korjaustyön ajaksi. “Asiakas oli tyytyväinen, ja auto palasi liikenteeseen erinomaisessa kunnossa,” Jokinen kertoo. Tästäkin tapauksesta opimme, että sähköauton akkuongelmat eivät aina tarkoita romutusta – osaava e-Expert-korjaamo voi pelastaa tilanteen.

Mitä opimme?

• Diagnoosi ratkaisee: Akun kunto selviää vasta perusteellisessa vianhaussa ja siihen kannattaa panostaa.
• Käytetty akku voi olla järkevä vaihtoehto: Kun uusi akku maksaa lähes auton arvon, käytetty voi säästää tuhansia.
• Pysy valmistajan ohjeissa: Vianhaun ja korjaustyön aikana tulee ehdottomasti noudattaa valmistajan ohjeita. Myös esimerkiksi kapasiteetin kasvattaminen voi kuulostaa houkuttelevalta, mutta muuttaa auton tyyppihyväksynnän ja voi olla lainvastaista.

Tutustu e-Expert-korjaamo OneVision CarServiceen.

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi: 

The post Akkuvika uhkasi romuttaa Nissan Leafin – e-Expert-korjaamo säästi omistajalta tuhansia euroja ja palautti auton tien päälle appeared first on e-Expert.

Sähköautojen yleistyessä myös niiden huolto- ja korjaustarpeet tulevat tutuiksi yhä useammalle korjaamolle. AS-Huolto Lappeenranta, osa valtakunnallista e-Expert-ketjua, on erikoistunut sähkö- ja hybridiautojen huoltoihin sekä korjaustöihin. Toimitusjohtaja Juha-Pekka Aitala kertoo, kuinka PTC-vastuksen vikaantuminen voi lamauttaa koko auton – ja miksi ennaltaehkäisevä huolto on tärkeämpää kuin koskaan.

PTC-vastus – lämmityskomponentti, jolla on suuri vaikutus

PTC-vastus (Positive Temperature Coefficient) on sähköauton lämmityskomponentti, joka voi lämmittää joko matkustamon ilmaa tai akuston nesteitä. Tällä kertaa Teslan Model 3 -mallissa PTC-vastuksen vika johti vakaviin seurauksiin: auto ei käynnistynyt, ja se jouduttiin hinaamaan korjaamolle.

– ”Usein kyse on ohjaamon PTC-vastuksesta, joka osittain palaa ja aiheuttaa akun ulkopuolisen eristysvastusvian. Seurauksena auto menee mykäksi”, Aitala kertoo.

Vikaantunut vastus voi aiheuttaa vikailmoituksen, mutta pahimmillaan auto ei reagoi enää lainkaan. Korjaus vaatii tarkkaa diagnostiikkaa ja osaamista – joskus myös varaosien metsästystä.

PTC-vastuksen korjaus vaatii osaamista ja oikeat työkalut

PTC-vastuksen vianmääritys on Juha-Pekka Aitalan mukaan teoriassa suoraviivaista, mutta käytännössä siinä on sudenkuoppia. Esimerkiksi Tesla tarjoaa vikailmoitusten ja Thermal Test -toimintojen kautta tietoa, mutta lopullinen varmuus saadaan vasta eristysvastusmittauksilla.

– ”Meillä on eristysvastusmittarit, jännitteettömyyden toteamiseen tarvittavat laitteet ja kaikki tarvittavat suojavarusteet. Sähköauton korjaus ei ole pelkkää ruuvimeisselin pyörittämistä – se vaatii koulutusta ja jatkuvaa osaamisen päivittämistä”, Aitala painottaa.

AS-Huolto Lappeenrannassa työskentelee kuusi asentajaa sekä kaksi työnjohtajaa. Korjaamolla on 11 autopaikkaa sekä laitteet, joilla voidaan huoltaa ja korjata kaikki sähkö- ja hybridiautot.

Laatu ja luotettavuus edellä – myös PTC-vastusten varaosavalinnoissa

PTC-vastusten varaosat ovat yleensä hyvin saatavilla, mutta poikkeuksiakin on ollut.

– ”Pari talvea sitten PTC-vastuksia odotettiin jopa puoli vuotta. Se oli maailmanlaajuinen ongelma”, Aitala muistelee.

Nykyään varaosia löytyy hyvin. AS-Huolto Lappeenrannassa suositaan uusia osia käytettyjen sijaan – etenkin kun hintaero ei ole merkittävä ja uusi osa tuo varmuutta.

Miksi PTC-vastus hajoaa – ja miten sen voi estää?

Yksi yleisimmistä syistä PTC-vastuksen vikaantumiseen on tukkeutunut raitisilmasuodatin. Kun ilma ei kierrä, vastus ylikuumenee – aivan kuin saunan kiuas ilman jäähdytystä.

– ”Suodatin kannattaa vaihtaa kerran vuodessa, tai kahdesti, jos auto seisoo havupuun alla. Se maksaa muutaman kympin, mutta voi säästää tuhansia”, Aitala sanoo.

Korjaamolla on tallessa vanhoja PTC-vastuksia ja akkumoduuleita, joita käytetään asiakkaille havainnollistamiseen. Näin korjaus ei jää mysteeriksi, vaan asiakas näkee konkreettisesti, mistä on kyse.

AS-Huolto Lappeenranta – sähköautojen asiantuntija itärajalla

AS-Huolto Lappeenranta on toiminut nykyisessä muodossaan vuodesta 2018 ja kuulunut e-Expert-ketjuun vuodesta 2020. Juha-Pekka Aitala toimii toimitusjohtajana ja tarvittaessa esimerkiksi asentajana – yrittäjän arki on monipuolista.

– ”Meillä tehdään kaikki huollot ja korjaukset käyttövoimasta riippumatta. Sähköautojen osuus kasvaa koko ajan, ja harvoin on viikkoa, ettei jotain sähköautoon liittyvää tehtäisi”, Aitala kertoo.

e-Expert-ketju tarjoaa valtakunnallisen verkoston sähkö- ja hybridiautojen huoltoon erikoistuneita korjaamoja. AS-Huolto Lappeenranta on yksi ketjun osaajista, joka panostaa jatkuvaan koulutukseen ja huipputason laitteisiin.

Säännöllinen huolto säästää – myös sähköautoissa

Vaikka sähköautot mielletään huoltovapaiksi, todellisuus on toinen. Raitisilmasuodattimet, 12 voltin akut ja lämmityskomponentit vaativat tarkastusta ja huoltoa.

– ”Sähköauto ei varoita, kun 12 voltin akku on heikko. Yhtenä aamuna ovet eivät enää aukea. Ja kaikki olisi ollut vältettävissä pienellä tarkastuksella”, Aitala muistuttaa.

Säännöllinen huolto ja asiantunteva korjaamo voivat estää suuret kustannukset ja pitkät seisonta-ajat. AS-Huolto Lappeenranta ja koko e-Expert-ketju ovat valmiina auttamaan – olipa kyseessä PTC-vastus, akku tai jokin muu sähköauton huoltoon tai korjaukseen liittyvä haaste.

Tutustu e-Expert-korjaamo AS-Huolto Lappeenrantaan

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton hiljainen hyytyminen. Kuinka PTC-vastuksen vikaantuminen voi pysäyttää koko auton – ja mistä on kyse? appeared first on e-Expert.

Katsastusprosessi: paljon samaa, kriittisiä eroja

Sähköauton katsastus alkaa samalla tavalla kuin perinteisen polttomoottoriauton: tarkastetaan jarrut, iskunvaimentimet ja alusta. Erona on se, että sähköautossa joudutaan tarkastelemaan myös korkeajännitekomponentteja, sähkömoottoria ja erityisesti akustoa.

”Jos akkupaketissa on lommo tai muodonmuutos, se ei välttämättä vaikuta auton toimintaan – mutta turvallisuuteen se voi vaikuttaa vakavasti. Tällöin on katsastajan vastuulla arvioida, onko auto edelleen käyttökelpoinen. Katsastajat arvioivat akuston suojakotelon muodonmuutosta. Mikäli muodonmuutos on suuri, auto hylätään sekä ohjataan korjaamolle, jossa akusto tutkitaan ja arvioidaan, onko akustossa vaurioita tai onko se mahdollisesti vielä käyttökelpoinen”, Jauhanen kertoo.

Uudet viat, uudet riskit

Sähköautoissa esiintyvät viat poikkeavat osittain perinteisestä kalustosta. Yleisimmät katsastuksessa hylkyyn johtavat sähköautojen viat liittyvät:

• Akuston pohjassa oleviin lommoihin
• Sähkömoottorin jäähdytysnestevuotoihin sekä akuston jäähdytysnestevuotoihin
• Maadoitusjohtojen heikkoon kuntoon tai hapettumiin
• Jarrujen ruostumiseen käyttämättömyyden vuoksi
• Alustan puslien ja nivelten ennenaikaiseen kulumiseen

”Sähköautot ovat painavampia, ja suuri vääntö kuluttaa alustan osia nopeasti. Näiden vikojen tunnistaminen on tärkeää, koska niihin liittyy usein myös renkaiden virheellinen kuluminen ja hallittavuuden heikkeneminen”, Jauhanen selventää.

Katsastusasemien on kehityttävä mukana

Sähköautojen katsastaminen vaatii katsastusasemilta enemmän kuin ennen. Tarvitaan erityisiä nostolaitteita, laajempaa koulutusta ja tarkempaa dokumentointia.

A-Katsastuksella on koulutettu koko henkilöstö sähkö- ja hybridiautojen korkeajänniteturvallisuuteen SFS 6002 -standardin mukaisesti. Lisäksi asemia on varustettu leveämmillä keventimillä, jotka mahdollistavat erikokoisten sähköautojen turvallisen nostamisen.

Kuluttajalle: näin valmistaudut sähköauton katsastukseen

Vaikka sähköauton katsastukseen ei tarvitse valmistautua erityisesti, on muutama asia, jotka kuljettaja voi tehdä auttaakseen sekä katsastusta että ajoneuvon kunnossapitoa:

1. Jarruta kunnolla ennen katsastusta. Levyjarrut voivat ruostua, jos regeneratiivinen jarrutus on ollut pitkään ainoa hidastuskeino.
2. Tarkista pohja vaurioiden varalta. Erityisesti akuston mahdolliset kolhut tulee huomioida.
3. Katso konehuoneeseen. Vuodot tai irtonaiset johdot voivat kertoa isommista ongelmista. Älä kuitenkaan ryhdy itse korjaamaan mahdollisia vaurioita, vaan ota yhteyttä esimerkiksi lähimmälle e-Expert-korjaamolle!
4. Huollata alusta säännöllisesti. Monet sähköautot eivät sisällä alustaan liittyviä huoltokohteita ohjelmissaan, joten vastuu jää kuljettajalle.

Sähköautojen katsastus vaatii yhä enemmän asiantuntemusta ja vastuuta

Moni kuluttaja ihmettelee, miksi sähköauton katsastus maksaa saman verran kuin polttomoottoriauton – vaikka päästömittausta ei tehdä. Tosiasiassa sähköauton katsastus vie enemmän aikaa ja sisältää suurempaa vastuuta.

”Katsastamme autoja, joiden akusto maksaa yli 15 000 euroa. Jos tarkastus tehdään huolimattomasti, riskinä on suuri taloudellinen vahinko tai turvallisuusriski”, Jauhanen huomauttaa.

Tämän vuoksi A-Katsastus tarjoaa sähköautoille erillisen katsastustuotteen, joka kattaa työn, koulutetun henkilökunnan ja katsastuksessa käytettävät erikoisvälineet. Tarkoituksena on varmistaa, että sähköauton katsastus on aina turvallista, huolellista ja kuluttajan luottamuksen arvoista.

Sähköautot ja katsastuksen tulevaisuus

Sähköautojen yleistyessä kasvaa tarve tarkemmille ohjeistuksille, lakisääteisille päivityksille ja jopa uusille katsastusvälineille.

”Sähköauto on hyvä tuote. Siinä on vähemmän liikkuvia osia moottorissa ja huollon tarve on vähäisempi kuin polttomoottoriautoissa. Mutta juuri siksi vika voi jäädä huomaamatta – ja silloin katsastuksella on entistä suurempi merkitys”, Jauhanen kiteyttää.

Yhteenveto

Sähköauton katsastus ei ole vaikeampi – mutta se on erilainen. Kuljettajan ei tarvitse pelätä katsastusta, mutta on syytä ymmärtää sen laajempi konteksti: enemmän teknologiaa, enemmän tarkkuutta, enemmän vastuuta.

Jos katsastus tehdään huolella, se on investointi sähköauton pitkäikäisyyteen ja turvallisuuteen.

Lue lisää A-katsastuksen sähköautojen katsastustuotteista

Haluaisitko tilata sähköauton huollon tai tarkastuksen ennen katsastusta? Etsi lähin sähkö- ja hybridiautoihin erikoistunut e-Expert-korjaamo

The post Sähköauton katsastus vaatii tarkkuutta – asiantuntija kertoo, mitä sähköautoilijan tulee tietää appeared first on e-Expert.

Tieltä ulos – vauriot jäivät näkymättömiin

Teslan Model Y oli ajautunut ulos tieltä, ja vaikka auto vaikutti toimivan täysin normaalisti – ei vikailmoituksia, ei toimintarajoitteita – paljastui auton alta kriittinen ongelma: akkukotelossa oli painaumia, joista syvimmät ulottuivat lähes kymmeneen millimetriin. Auton korjaamisesta vastannut Autosähkötalo Kuopion yrittäjä Joni Ronkainen kertoo, että vauriot eivät näkyneet päällepäin, mutta silti kyseessä oli merkittävä turvallisuusriski.

– ”Auto olisi hylätty katsastuksessa, vaikka se toimi täysin normaalisti. Akkukotelo suojaa korkeajänniteakkuja ja jos se on kolhiintunut, on aina olemassa vaara sisäisistä vaurioista”, Joni selittää.

Akkukotelon vaihto – paljon työtä, vähän pelivaraa

Ratkaisuna ongelmaan päätettiin vaihtaa koko akkukotelo. Toimenpide kuulostaa yksinkertaiselta, mutta vaatii runsaasti työtä ja asiantuntemusta. Ensin auton akku irrotettiin, purettiin osiksi ja kaikki sisukset tarkastettiin huolellisesti vahinkojen varalta. Sisäiset komponentit todettiin ehjiksi ja moduuleissa ei ollut merkkejä vaurioista, kotelo oli tehnyt tehtävänsä ja suojannut kriittisimmät osat iskulta. Seuraavaksi akuston neljä raskasta akkumoduulia siirrettiin uuteen koteloon.

Koteloiden aukaisu vaatii huolellisuutta, sillä ne on liimattu tiukasti kiinni. Myös moduulien nostaminen vaatii erikoislaitteita, koska nostopaikkoja ei ole selkeästi merkitty ja ne sijaitsevat hankalissa paikoissa. Kotelon vaihdon jälkeen kaikki komponentit – jäähdytysnesteputket, johdot, ohjainlaitteet – asennettiin takaisin ja kansi liimattiin uudelleen kiinni.

– ”Moduulit ja ohjainlaitteet pysyivät alkuperäisinä, joten sähköisesti mikään ei muuttunut. Mutta fyysisesti tehtiin valtava työ, joka vei aikaa ja vaati tarkkuutta”, Joni sanoo.

Sisäpuolelta kiinni – lisähaastetta purkuun

Erityistä vaivaa aiheutti se, että Teslan akut on kiinnitetty autoon sisältäpäin. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton sisätilat – penkit ja matot – piti purkaa, jotta akun kiinnityspultteihin pääsi käsiksi.

– ”Kyseessä on iso projekti, jossa jokainen työvaihe pitää tehdä huolellisesti. Akkua ei voi vain nostaa pois ja vaihtaa – kaikki on suunniteltu tarkasti paikalleen”, Joni huomauttaa.

Miksi kolhu akkukotelossa on niin vakava?

Akkukotelon vauriot eivät ole vain kosmeettinen ongelma. Kotelon sisällä kulkee jäykisteitä, jotka suojaavat akkumoduuleita. Moduulit lepäävät metallikiskoilla, ja niiden sekä kotelon pohjan välissä on vain noin 20 millimetrin ilmavaraa. Jos kotelo painuu sisään, voi osuma ulottua akkumoduuleihin tai herkästi vaurioituviin jäähdytysnesteputkiin.

Jäähdytysnesteputket kuljettavat jäähdytysnesteen moduulista toiseen ja ne on tehty kovamuovista – materiaalista, joka ei juurikaan kestä iskuja. Lisäksi jäähdytysnesteputkia tai niiden pikaliittimiä ei myydä erikseen, joten jos jokin rikkoutuu, täytyy etsiä käytettyjä varaosia.

Ennaltaehkäisy on kaiken A ja O

Jonin mukaan vastaavia tapauksia voidaan ehkäistä tarkastamalla auto aina, jos ajon aikana kuuluu epätavallista kolinaa alustassa. Pienikin ulosajo tai töyssy voi vahingoittaa akkukoteloa, jolloin viivytykset voivat johtaa suurempiin ongelmiin.

– ”On todella tärkeää viedä auto tarkastukseen ajoissa. Näin vauriot voidaan havaita ennen kuin ne johtavat vikailmoituksiin tai katsastuksen hylkäykseen”, Joni muistuttaa. Lisäksi tarkastuksen perusteella voidaan tarvittaessa olla ajoissa yhteydessä vakuutusyhtiöön.

Teslan Model Y:n tapauksessa vaihtamalla akkukotelo, koko akkupaketin sijaan, vältettiin auton lunastus vakuutusyhtiön toimesta ja auto saatiin nopeasti takaisin ajoon huomattavasti pienemmillä kustannuksilla.

Tutustu Autosähkötalo Kuopion toimintaan

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi tarkastusta, huoltoa tai korjausta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta ketjustamme:

The post Pinnan alla piilee riski – Näin Teslan vaurioitunut akkukotelo saatiin kuntoon appeared first on e-Expert.

Sähköautojen huollon uusi aikakausi

Sähkö- ja hybridiautot yleistyvät vauhdilla ja asettavat paitsi autoilijat, myös autokorjaamot valinnan eteen. Vuonna 2011 perustettu Ulvilan Autopiste on onnistunut mukautumaan tähän muutokseen ja vauhdittanut kehitystään sähkö- ja hybridiautojen asiantuntijaksi liittymällä e-Expert-ketjuun vuonna 2022. Nykyisin korjaamolla huolletaan ja korjataan kaikki autot merkkiin tai käyttövoimaan katsomatta.

Ulvilan Autopisteen asentaja Tero Häkli tekee pääasiassa sähkö- sekä hybridiautoihin liittyviä töitä ja on huomannut, kuinka ala kehittyy nopeasti. ”Sähkö- ja hybridiautojen takuuaikojen loppuessa uusia asiakkaita tulee koko ajan. Pysyäkseen ajan tasalla on jatkuvasti kouluttauduttava, sillä uutta teknologiaa ja haasteita tulee eteen taukoamatta,” Häkli kertoo. Hän on suorittanut liudan e-Expert-koulutuksia ja seuraa alan kehitystä myös vapaa-ajallaan.

Teslan korjaus vaati tarkkuutta ja ennakointia

Yksi hiljattain tehty korjaustyö on Teslan Model S vuosimallia 2018, jolla oli ajettu 280 000 kilometriä. Auto saapui korjaamolle ilmastoinnin korjausta varten. Korjaustyön yhteydessä suoritettiin myös auton rutiinihuolto. Taka-ajomoottorin öljyjä vaihdettaessa havaittiin kosteutta takamoottorin nopeustunnistimessa. Tämä viittasi siihen, että jäähdytinnestettä oli päässyt moottoriin.

Asiakkaan kanssa keskusteltuaan Häkli päätti vaihtaa taka-ajomoottorin tiivisteet ja laakerit sekä asentaa nesteenkierron muutossarjan, jotta vika ei pääsisi uusiutumaan. Työ sujui ongelmitta, sillä sähköautojen korjaamiseen vaaditut erikoistyökalut olivat valmiina käytössä ja varaosat saatiin nopeasti e-Expert-verkoston kautta.

Huollon yhteydessä löytynyt korjaustarve ja sen hoitaminen kuntoon ennen auton oireilua varmistivat tyytyväisen asiakkaan ja turvalliset kilometrit myös jatkossa. Sähköauton huolto onkin aihe, jonka ympärillä keskustelu käy kiivaana. Tässä tapauksessa huolto ja sen perusteella tehty ennakoiva korjaustyö pelastivat Teslan omistajan huomattavasti suuremmilta korjaustöiltä ja kustannuksilta.

Yhteistyö ja koulutus ovat avain onnistuneeseen korjaamiseen

Sähköautojen korjaaminen vaatii erityistä osaamista, mutta myös hyviä yhteistyöverkostoja. Häkli kiittelee e-Expert-ketjun koulutuksia ja mekaanikoiden yhteishenkeä. ”Aina voi kysyä mielipiteitä ja apua kollegoilta eri puolilta Suomea. Tämän alan kehitys on niin nopeaa, että yhteisen tiedon jakaminen on arvokasta,” hän toteaa.

Häkli korostaa myös oma-aloitteisuuden merkitystä. ”Oma mielenkiinto on tärkeää. Täytyy olla valmis opiskelemaan ja pysymään ajan tasalla, koska sähköautojen tekniikka vaatii aivan uudenlaista osaamista.”

Tulevaisuus on sähköinen

Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Ulvilan Autopiste on hyvä esimerkki siitä, miten autokorjaamo voi menestyä myös sähköautoalalla, kun se panostaa koulutukseen, yhteistyöhön ja asiantuntevaan asiakaspalveluun.

Sähköautoilijat puolestaan voivat olla rauhallisin mielin: osaavia korjaajia löytyy, sillä alalla on tekijöitä, jotka ovat valmiita kehittämään itseään sekä oppimaan uutta. Eteenpäin katsovien korjaamoiden ja niiden ammattilaisten avulla sähkö- ja hybridiautojen luotettava huoltoverkosto kehittyy jatkuvasti vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Ulvilan Autopiste

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post 280 000 kilometriä ja yhä iskussa – Kuinka Teslan Model S pelastettiin suuremmilta vaurioilta? appeared first on e-Expert.

Auton oireet: Sähköajon ongelmat

Asiakas toi korjattavaksi hybridikäyttöisen Volkswagen Golfin, jossa oli havaittu sähköajoa koskevia vikakoodeja. Vaikka auto toimi moitteettomasti bensiinikäytöllä, sähköajossa ilmeni ongelmia. Auton 2014 vuosimalli ja mittarilukema – noin 150 000 kilometriä – viittasivat siihen, että kyseessä voisi olla luonnollinen ikääntymiseen liittyvä ongelma, mutta tarkka diagnoosi vaati perusteellista vianhakua.

Vianhaku ja akkupaketin tutkiminen

Ensimmäinen vaihe oli vikakoodien lukeminen ja vian etsintä. Tässä tapauksessa oireet viittasivat akkuun, sillä auton kaapelit, sähkömoottorit ja muut osat olivat kunnossa. Akun mahdollinen kosteusongelma nousi heti epäilyjen kohteeksi, sillä Volkswagen oli aiemmin käynnistänyt kampanjan akkujen tiivistämiseksi. Tämä johtui tiedossa olevasta ongelmasta, jossa kosteutta oli monessa Volkswagenin automallissa päässyt akkupaketin sisään.

Kun akku päätettiin avata, oli edessä melkoinen urakka. Volkswagenin tiivistyskampanjassa akkupaketin saumat oli vuorattu liimamassalla, joka esti pääsyn pultteihin ilman massan poistamista. Monen tunnin työn jälkeen akku saatiin auki – mutta yllätykseksi kosteutta ei löytynyt. Akun sisus oli siisti ja hapettumaton.

Vika paikannetaan moduuliin

Akun moduulit irrotettiin yksitellen, ja jokainen testattiin erikseen. Yksi moduuli osoittautui vialliseksi, ja siitä löytyi vuoto auton runkoon. Tämä aiheutti eristysvastusvian. Viallinen moduuli nostettiin pois ja kaikki muut moduulit varmistettiin toimintakuntoisiksi.

Korjaus uuden moduulin avulla

Korjaus päätettiin tehdä uudella moduulilla käytetyn sijaan. Tämä oli osittain haasteellinen valinta, sillä vaikka vanhat moduulit olivat hyväkuntoisia, niiden käyttöikä ja kapasiteetti olivat jo osittain kuluneet. Volkswagen toimitti Golfiin sopivan uuden moduulin muutamassa päivässä, minkä jälkeen alkoi tarkka tasapainotusprosessi.

Tasapainotus, eli balansointi, varmistaa, että uuden moduulin jännitetaso saadaan linjaan vanhojen moduulien kanssa. Kaikki moduulit ladattiin huolellisesti samaan jännitetasoon, mikä on välttämätöntä akun optimaalisen toiminnan kannalta. Lopulta akku koottiin ja se testattiin ajamalla sekä lataamalla akku täyteen auton omalla laturilla.

Korjauksen lopputulos ja kustannukset

Korjauksen jälkeen akku tiivistettiin uudelleen ja palautettiin asiakkaalle. Kokonaiskustannus oli noin 4000–4500 euroa, josta uuden moduulin osuus oli noin 2500 euroa. Tämä on huomattava säästö verrattuna uuden akun hankintaan, joka olisi maksanut kolminkertaisesti.

”Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin.”

Hybridiakut korjauksen kohteena – tulevaisuuden arkipäivää

Hybridi- ja sähköautojen akut ovat teknisesti monimutkaisia, ja niiden korjaus vaatii erikoisosaamista. ”Jos meinaa autoalalla pysyä, moni korjaamo joutuu lähtemään mukaan tähän. Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin,” Ronkainen kertoo.

Autosähkötalo Kuopio on valmistautunut tulevaisuuden haasteisiin hankkimalla asianmukaisia välineitä ja kouluttamalla henkilöstöään sekä tekemällä paljon taustatyötä. Näin varmistetaan, että myös vanhemmat hybridit ja sähköautot pysyvät liikenteessä mahdollisimman pitkään.

Hybridikin on usein korjattavissa

Tämä Volkswagen Golfin tarina alleviivaa hybridiautojen korjattavuutta. Hybridi tarjoaa joustavuutta lyhyisiin sähköajoihin ja pidempien matkojen polttoainekäyttöön, mutta kuten kaikki teknologia, sekin vaatii huoltoa ja ylläpitoa.

Autosähkötalo Kuopion tapaus toimii hyvänä muistutuksena siitä, kuinka tärkeää on valita osaava ja kokenut korjaamo, joka ymmärtää modernien autojen teknologian. Sähkö- ja hybridiautoilun yleistyessä on hyvä tietää, että akkujen korjaaminen ei ole vain kustannustehokasta, vaan myös ympäristöystävällinen vaihtoehto.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Autosähkötalo Kuopio

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post Modernin hybridiauton korjaustarina – Volkswagen Golf sai uuden elämän appeared first on e-Expert.

Miksi sähköautoja pidetään huoltovapaina?

Sähköautoissa on huomattavasti vähemmän perinteisiä huoltokohteita kuin polttomoottoriautoissa. Niissä ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyä, öljyn- tai polttoainesuodattimia eikä jakohihnaa. Tämä johtaa käsitykseen, että huoltotarvetta ei juuri ole. Käytännössä sähköautoille tehdään kuitenkin tarkastuksia ja joitakin huoltotöitä, kuten raitisilmasuodattimen, jarrunesteen ja jäähdytysnesteen vaihtoja.

Vaikka perinteiset huoltokohteet ovat vähäisiä, sähköautojen huoltotarpeet painottuvat muihin osa-alueisiin. Esimerkiksi alustan osien kuluminen on yleisempää sähköautojen painon vuoksi, ja jarrut saattavat vaatia erityishuomiota ruostumisen ja jumiutumisen estämiseksi.

Mistä tietää, milloin sähköauto pitää huoltaa?

Sähköautojen huoltotarve perustuu valmistajan huolto-ohjelmaan, aivan kuten polttomoottoriautoissakin. Näihin ohjelmiin sisältyvät tarkastukset kattavat muun muassa valot, jarrut ja alustan nivelet. Lisäksi määräaikaishuolloissa varmistetaan korkeajännitekomponenttien ja -kaapeleiden kunto sekä tarkistetaan akkukotelo kolhujen varalta.

Erityispiirteitä sähköautojen huollossa

Sähköautojen huoltoon liittyy useita erityispiirteitä, jotka sähköautoilijan on hyvä ymmärtää.

1. Jarrut ja regeneratiivinen hidastus
   Regeneratiivinen jarrutus vähentää mekaanisten jarrujen käyttöä, mutta samalla jarrut voivat ruostua ja jumiutua helpommin. Jarrujen säännöllinen herkistely voi pidentää niiden käyttöikää. Tämä työ on erityisen tärkeää sähköautoissa, joissa jarrut eivät pääse samalla tavalla ”käyttöön” kuin polttomoottoriautoissa.
2. Ilmastoinnin merkitys
   Sähköautojen ilmastointijärjestelmä on osa auton lämmönhallintaa, ja sen toimivuus on olennaista paitsi mukavuuden, myös akun oikean toiminnan ja turvallisuuden kannalta. Ilmastointi voi hoitaa esimerkiksi akun jäähdyttämisen tai lämmittämisen, ja siksi sen oikea toiminta on vaatimuksena myös katsastuksen osalta. Jos ilmastointi ei toimi, voi auton korkeajänniteakun lämmönhallinta vaarantua, mikä voi pahimmillaan johtaa turvallisuusriskeihin.
   Monissa sähköautoissa ilmastointijärjestelmä ei ole enää pelkkä ilmastointi, vaan osa lämpöpumppujärjestelmää, joka hallitsee koko auton lämmönsäätelyä. Tämä tekee huollosta monimutkaisempaa ja vaatii erityisosaamista ja -välineitä huoltoliikkeeltä. Erityisesti oikeat kylmäaineet ja öljyt ovat tärkeitä järjestelmän toimivuuden kannalta.
   Lue lisää ilmastointihuolloista »
3. Renkaat ja alusta
   Sähköautojen renkaat ovat usein suurempia ja painavampia kuin perinteisissä autoissa, mikä lisää niiden käsittelyyn liittyviä riskejä. Rengashuollossa on tärkeää käyttää ohjureita, jotta vältetään jarrulevyjen vahingoittuminen – erityisesti kaksikomponenttijarrulevyt voivat vioittua, jos renkaiden asennuksessa käytetään vääriä työvälineitä, kuten iskevää mutterinväännintä.
   Sähköautojen paino rasittaa myös alustaa, ja osien kuluminen on tyypillisesti nopeampaa kuin kevyemmissä autoissa. Pyöränkulmien virheet tulevat nopeasti esiin, ja väärät kulmat voivat kuluttaa renkaat epätasaisesti, mikä lisää huoltokustannuksia. Näiden tarkistaminen on tärkeä osa määräaikaishuoltoja.
   Lue lisää sähköautojen renkaista »
4. Akun huohotusjärjestelmä
   Sähköauton korkeajänniteakun huohotusaukot on pidettävä puhtaina ja toimivina, sillä tukkeutunut järjestelmä voi johtaa vuosien kuluessa kondensaation myötä kosteuden kerääntymiseen akkuun.
   Joissakin automalleissa tehdään ennaltaehkäiseviä huoltoja, kuten akun huohotusventtiilien puhdistamista ja kosteuden poistoa, mutta nämä eivät aina kuulu virallisiin huolto-ohjelmiin. Siksi omistajan on hyvä varmistaa, että huoltoliike huomioi nämä tarvittaessa erityisesti iäkkäämmissä sähköautoissa.
5. 12 voltin akku ja sen tarkastus
   Sähköautojen 12 voltin akku, on tärkeä tarkistuskohde huollossa. Tämä matalajänniteakku ladataan yhdessä korkeajänniteakun kanssa, mutta se ei ole yhtä aktiivisessa käytössä kuin polttomoottoriautoissa. Tästä syystä sen vikaantuminen voi jäädä huomaamatta, ja auton erikoinen oireilu saattaa johtaa jopa vääriin diagnooseihin.
   Joissakin automalleissa 12 voltin akun kunnon tarkastaminen kuuluu huolto-ohjelmaan, mutta Malmarin mukaan sen tarkastaminen olisi syytä tehdä jokaisen huollon yhteydessä.

Mitä omistaja voi tehdä itse?

Sähköauton elinkaarta voi pidentää huolehtimalla korkeajänniteakusta oikein. Esimerkiksi jatkuvaa täyteen lataamista kannattaa välttää. On suositeltavaa pitää akun varaus noin 20–80 prosentin välillä ja ladata sitä harvemmin, mikä vähentää akun rasitusta.

Uuden teknologian mukanaan tuomat haasteet

Sähköautot, kuten myös modernit polttomoottoriautot, vaativat huoltoliikkeiltä uudenlaista osaamista. Kuljettajaa avustavat järjestelmät, kaksikomponenttijarrulevyt ja kehittynyt elektroniikka edellyttävät huollossa erityistä osaamista ja erikoisvälineitä.

Yhteenveto

Sähköautojen huolto eroaa perinteisten polttomoottoriautojen huollosta, mutta niiden säännöllinen tarkastaminen ja huoltaminen on edelleen tärkeää. Huollon tärkeys korostuu erityisesti akkujen huoltamisessa ja oikeiden käyttötottumusten noudattamisessa. Valitsemalla huoltoliikkeen, joka tuntee sähköautojen erityispiirteet, voi sähköauton omistaja varmistaa autonsa toimivuuden ja turvallisuuden pitkällä aikavälillä.

Löydä lähin asiantunteva e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton huolto: Näin pidät autosi kunnossa ja turvallisena appeared first on e-Expert.

Vianhaku vaatii ammattitaitoa ja huolellista tutkimustyötä

Vuosimallin 2015 Teslan Model S oli harmillisesti hyytynyt kesken ajon, eikä enää suostunut käynnistymään. Asiakas päätti turvautua Autosähkötalo Kuopion asiantuntevaan apuun ja hinautti auton korjaamolle. Yrittäjä Joni Ronkaisen tiimi ryhtyi tuumasta toimeen. Ensin luettiin vikakoodit, joiden mukaan autossa oli akun ulkopuolinen eristysvastusvika.

Tiedettiin siis, että akun pitäisi olla kunnossa, joten lähdettiin komponentti komponentilta paikallistamaan vikaa. Lopulta mittaukset paljastivat vian sijaitsevan taka-ajomoottorissa. Ajomoottori oli pudotettava pois paikoiltaan, jotta moottori päästiin avaamaan ja tutkimaan vian aiheuttajaa. Pian todettiin, että moottorin sisään on jo pidempään vuotanut jäähdytysnestettä, jonka tehtävänä on kiertää moottorissa, sitoa lämpöä itseensä ja kuljettaa sitä pois moottorista.

Eristysvastus oli autoa tutkittaessa suuruudeltaan muutamia kymmeniä ohmeja, kun arvon tulee olla suurempi kuin 4 megaohmia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että moottorissa oli täysi oikosulku. Autosähkötalo Kuopion tiimi purki moottorin ja totesi että komponenttien ulkopuolisia vaurioita ei ollut havaittavissa. Moottorin käämipaketti oli kuitenkin imenyt jäähdytysnestettä itseensä.

Akselitiiviste oli pettänyt ja aiheuttanut vuodon sähkömoottorin puolelle. Vuodon seurauksena jäähdytysneste oli kastellut käämipaketin, joka oli käsinkosketeltavan kostea. Kosteus moottorissa johtaa väistämättä eristysvikaan.

Ennakoi! Tyyppivian tarkastaminen ajoissa kannattaa

Ronkainen kertoo, että eristysvastusvika, joka johtuu jäähdytysnesteen kulkeutumisesta väärälle puolelle moottoria tiivisteen hajotessa, on vanhempien Teslojen tyyppivika. Uudemmissa Tesloissa jäähdytysnesteen kiertoa on muutettu niin, että jäähdytysnesteen kierrosta aiheutuvat ongelmat ovat jääneet historiaan.

Mitä vanhemman Teslan omistaja sitten voi tehdä välttyäkseen isommalta moottoriremontilta jäähdytysnesteen kiertohäiriön takia? Ronkaisen mukaan huollon tai korjaustyön takia korjaamolla olevan auton tarkastuksesta on hyvä lähteä liikkeelle. Esimerkiksi Autosähkötalo Kuopiossa kaikki nosturilla, työn tai toisen takia, olevat Model S Teslat tutkitaan tämän tyyppivian varalta. Moottorin kyljessä oleva nopeustunnistin irrotetaan ja tarkistetaan jäähdytysnesteen jäämien varalta.

Mikäli jäähdytysnestettä löytyy väärästä paikasta, voidaan todeta, että toimenpiteisiin tulisi ryhtyä mahdollisimman pian – mieluusti jo ennen kuin ongelmiin joudutaan. Ronkainen huomauttaa, että mikäli vika huomataan ennen kuin nestettä on ehtinyt vuotaa kovin pitkään, tai määrällisesti kovin paljon, on parempi mahdollisuus saada moottori pelastettua kuivattamalla ja puhdistamalla.

Mitkä ovat vaihtoehdot vian ilmettyä?

Mikäli jäähdytysnesteen kierto on hajonneen tiivisteen takia häiriintynyt, on yksi vaihtoehto vaihtaa autoon uusi moottori, sillä Tesla on korjannut uusista osista viallisen jäähdytinnesteenkiertojärjestelmän. Ronkainen arvioi tällaisen projektin maksavan noin 10 000 euroa asennustöineen ja osineen.

Jos taas päädytään vaihtamisen sijan korjaamaan moottoria, nostaa Ronkainen esiin alun perin Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan kehittämän muutossarjan, jolla nesteen kiertoa moottorissa saadaan muokattua parempaan suuntaan, eikä vika pääse kehittymään tai uusiutumaan. Autosähkötalo Kuopiossakin asennetaan muutossarjoja vanhempiin Teslan Model S -autoihin, jolloin auton elinikää saadaan merkittävästi pidennettyä. Korjauksen kustannukset ovat noin puolet uuden moottorin ja sen asennustyön hinnasta.

Pienellä ennakoivalla tarkastustyöllä voidaan siis mahdollisesti säästää taka-ajomoottori, rahaa sekä auton toimintakunto.

Vaikka sähköautoilijat ovat yhä valveutuneempia, jää sähköauton huolto silti usein tekemättä

Ronkaisen mukaan on hienoa, että sähköautoilijat ovat entistä tietoisempia mahdollisista vioista ja jakavat ahkerasti kokemuksiaan sosiaalisessa mediassa. Sähköautojen huolto on silti asia, josta puhutaan ja tiedetään liian vähän. Esimerkiksi akkuhuolto olisi Ronkaisen mukaan helppo ja edullinen tapa välttää suurempia ongelmia jatkossa, sillä suuri osa Teslojen akuston vioista johtuu kosteudesta.

Akun sisään päästessään kosteus aiheuttaa hapettumaa, syöpymää ja korroosiota. Autosähkötalo Kuopiossa suoritetaan ennakoivia akkuhuoltoja, joissa akku pudotetaan paikoiltaan, uusitaan huohotinventtiilit ja puhdistetaan akku hiekasta. Toisin kuin laboratorio-olosuhteissa, käytetyt akut, niiden kanavat ja venttiilit ovat täynnä hiekkaa, jolloin ilma ei pääse liikkumaan akun sisällä suunnitellusti. Akkuhuollon yhteydessä akun läpi puhalletaan lämmintä ilmaa ja kuivatetaan akku, jotta huomattavasti kalliimpiin korjauksiin johtavia syöpymiä ei ehtisi syntyä. Kuivatuksen jälkeen asennetaan uudet huohotinventtiilit, ynnä muut tarvittavat osat, kuten sulakerasian kansi. Lisäksi akkuun laitetaan lisätiivistystä kriittisiin paikkoihin.

Käsite ”sähköautoa ei tarvitse huoltoa” elää Ronkaisen mukaan uskomattoman tiukassa. Esimerkiksi Tesla on tuonut autoihinsa vuoden tai 20 000 ajetun kilometrin välein tehtävän huolto-ohjelman, sillä myös sähköauto tarvitsee vaikkapa jarrujen huoltoa, raitisilmasuodatinten vaihtoa ja muuta auton perusylläpitoa.

Miten tarinan Teslalle kävi?

Artikkelissamme Autosähkötalon pihaan saapuneeseen Model S Teslaan laitettiin varastossa ollut kunnostettu ajomoottori, jonka jälkeen asiakas pääsi jatkamaan matkaa. Asiakkaan autosta irrotettu viallinen staattori pestiin ja kuivatettiin, mutta eristysvastusta ei saatu palautettua. Tarkemmissa tutkimuksissa paljastui, että käämitys oli vioittunut kosteuden seurauksena pysyvästi. Staattorin uudelleen käämitystä on selvitelty Suomessa, mutta tekijöitä ei tunnu olevan. Ulkomailla on muutamia toimijoita, joiden käyttämistä Ronkainen on harkinnut.

Ronkainen on Autosähkötalo Kuopiossa pyrkinyt varastoimaan osia, jotta asiakasta pystyttäisiin palvelemaan mahdollisimman pian ja auto saataisiin jopa muutamassa päivässä takaisin tien päälle.

Hybridi- ja sähköautobuumi näkyy korjaamoilla

Sähköautojen korjausten onnistuneet lopputulokset ovat osoitus kotimaisesta huippuosaamisesta, jota myös Autosähkötalo Kuopio edustaa. Ronkaisen mielestä autoalan sähköistyminen ja erityisen nopea siirtymä sähköautoihin on hyvin mielenkiintoista. Hänen mukaansa viimeisten parin vuoden hybridi- ja sähköautobuumi näkyy myös korjaamolla, sillä kysyntä on valtavaa.

Koska alan kehitys on vauhdikasta, vaatii kehityksen kärjessä pysyminen Ronkaisen mukaan paljon omasta itsestä lähtevää motivaatiota. Työn ja oppimisen pitää kiinnostaa, jotta korjaamo sekä sen työntekijät pysyvät ajan hermolla ja pystyvät palvelemaan kaikkia asiakkaitaan. Tälläkin hetkellä akkupöydällä on ajokelvottoman Model 3:n akkupaketti työn alla.

Sähkö- ja hybridiautojen korjaaminen on kuitenkin edelleen pitkälti pioneerityötä, ja korjaamot ovat jatkuvasti uuden edessä haastavien vianhakujen, uusien korjaustöiden, muutossarjojen ja erikoistyökalujen kanssa. Autosähkötalo Kuopion ja Joni Ronkaisen menestyksen resepti on paitsi kouluttautuminen, myös työtä pelkäämätön ja avoin suhtautuminen uuteen.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon tai korjaukseen e-Expertille.

The post Kotimaisella ammattitaidolla korjataan Teslan Model S:n tyyppivika – Lue miten sinä voit välttyä suurilta korjauksilta! appeared first on e-Expert.

Minkälaisiin asioihin tulisi kiinnittää huomiota sähköauton jälkimarkkinarengasta hankittaessa?

”Turvallisuus on tärkein asia! Esimerkiksi kesärenkaissa on huomioitava märkäpito- ja ajo-ominaisuudet ja talvirenkaissa tietenkin talvipito sekä käsiteltävyys talvella. Melu ja vierintävastus tulevat vasta seuraavina tärkeysjärjestyksessä”, Liukkula sanoo. Hänen mukaansa käsiteltävyys on hieman vaikea asia, joka käsitetään yleensä lehtitestien kautta. Haastetta lisää standardoitujen testimenetelmien puuttuminen. ”Meillä Nokian renkailla on selkeä filosofia esimerkiksi talvirenkaiden suhteen: kuljettajalla täytyy olla aikaa huomioida alkava sivuttaisluisto ja reagoida siihen. Emme halua, että auto niin sanotusti lähtee hetkessä lapasesta ja ajautuu tien penkkaan”, Liukkula kertoo.

Renkaista aiheutuva melu ja sen hallinta

Kuluttajat ovat saattaneet kiinnittää huomiota auton aiheuttaman melun tasosta kertovaan EU-merkintään. Liukkula kuitenkin tähdentää, että testimenettelyssä mitataan auton ulkopuolista melua ohiajotestillä, eikä sillä ole tekemistä auton sisämelun kanssa. Testin tarkoituksena on vaikuttaa esimerkiksi asuinalueiden melun vähentämiseen.

Kun puhutaan auton sisätilan ajomelusta, on tärkeää huomioida renkaiden melunvaimennusvaahto, tai sen puute. Monissa sähköautojen ensiasennusrenkaissa ja esimerkiksi Nokian Tyres Silent Drive -renkaissa on melunvaimennusvaahto, joka poistaa jopa seitsemän desibeliä renkaan ilmatilan resonanssitaajuudesta. Renkaan kokonaismeluun vaikutus ei ole yhtä suuri, mutta Liukkulan mukaan melunvaimennusvaahto vaimentaa ilmatilan ominaistaajuuksia vaikuttaen nimenomaan epämiellyttävään melutaajuuteen, joka esimerkiksi vaikeuttaa puheäänen kuulemista auton sisällä. Nokian Tyres Hakkapelitta 10 EV -nastarenkaassa melunvaimennusvaahto on tärkeä, koska se vaimentaa myös nastojen ääntä.

Liukkulan mukaan myös vuodenajat vaikuttavat renkaiden mukavuuteen ajomelun osalta. Esimerkiksi keväisin karkeapintaisella maantiellä melua syntyy enemmän, kuin kesällä tai syksyn uusilla ja tasoittuneilla asvalttipinnoilla ajettaessa. ”Myös kesärenkaissa melunvaimennusvaahto on tärkeä mukavuustekijä. Itse en enää aja sellaisilla renkailla, joissa ei ole vaahtoa, mikäli vain löytyy sopivat renkaat, joista vaahto löytyy”, Liukkula lisää.

Onko sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaiden rakenteessa merkittäviä eroja?

Merkittävin ero sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaiden rakenteessa liittyy ensiasennusrenkaiden kokoon: sähköautoissa on tyypillisesti suuremmat ensiasennusrenkaat. Lähtökohtaisesti voidaan sanoa, että mitä suurempi renkaan kuormitusluokka on, sitä vahvemmat ovat renkaan rakenteet. Muutoin renkaiden halutut ominaisuudet ovat hyvin samankaltaisia: auton pitää pysähtyä ja pysyä tiellä talviolosuhteissa sekä pysähtyä myös märällä tiellä kesäisin ja kantaa auton kuorma.

Tyypillisesti sähköautojen renkaiden kuormankantokyky on suurempi kuin polttomoottoriautojen renkaissa. ”Sähköautojen rengas on jopa ylimitoitettu verrattuna polttomoottoriautoihin”, sanoo Liukkula. Kuormitusluokkaa varten tehdään R54-hyväksyntä, joka kertoo kuorman ja nopeusluokan, jolla rengas on koetuskonetestissä testattu, kun se on hyväksytty tuotantoon ja tieliikennekäyttöön sopivaksi. Renkaan kuormitusluokan (Kuormitustunnus, Load Index, LI) on oltava vähintään ajoneuvon rekisteriotteessa mainitun mukainen. Suuremmalla LI-arvolla merkittyä rengasta voi käyttää.

Miten sähköautojen renkaista tulisi huolehtia?

”Rengas kestää, jos siellä on riittävästi painetta”, Liukkula painottaa. Paine on tärkein asia renkaan kestävyyden kannalta. Olosuhteet saattavat muuttua erityisesti, kun renkaat talvella asennetaan sisällä ja siirrytään ulos pakkaskeleihin, jolloin saattaa syntyä jopa 50 celsiusasteen lämpötilaero. Tällöin renkaan sisäpaine laskee helposti 0,4 baaria ja renkaaseen kannattaa laittaa 0,2–0,3 baria enemmän talvella kuin suosituspaine on. Liukkula tähdentääkin: ”Turvallisella puolella ollaan, kun painetta on hieman enemmän. Missään tapauksessa painetta ei saa laittaa vähän vähemmän esimerkiksi sen vuoksi, että rengas olisi hiljaisempi. Liian vähäisillä paineilla kohdataan vääjäämättä ongelmia esimerkiksi ajokäytöksen tai jopa renkaan pidon suhteen. Ennen kaikkea ongelmia voi tulla renkaan rungon kestävyyden kanssa.”

”Erityisesti takavetoisten sähköautojen suhteen suosittelisin, että 5000 km välein vaihdetaan takarenkaat eteen ja päinvastoin. Sillä saadaan tasattua kulumista sekä isoja säästöjä pitkässä juoksussa”, Liukkula kertoo. Tasaisesti kuluneet renkaat vaikuttavat myös turvallisuuteen, sillä ajoneuvon käyttäytyminen pysyy vakaana. Esimerkiksi kuluneet takarenkaat aiheuttavat talvella pienemmän kulutuspinnan urasyvyyden ja kuluneiden nastojen takia helposti yliohjausta ja vaaratilanteita. Kesällä varsinkin kaarteessa voidaan takarenkaiden pienemmän urasyvyyden vuoksi joutua helposti vesiliirtoon, joka voi johtaa yliohjaamiseen ja vaaratilanteeseen. ”On kuitenkin ehdottomasti huomioitava, että joissain autoissa on eri kokoiset etu- ja takarenkaat, eikä niiden paikkoja voi vaihtaa”, Liukkula painottaa.

Onko sähköautoissa enemmän rengasrikkoja?

Sähköautojen rengasrikot herättävät runsaasti keskustelua. Liukkula kertoi, että jotkut sähköautojen ensiasennusrenkaat voivat olla rakenteeltaan ja urasyvyydeltään erilaisia, jotta saavutetaan pienempi vierintävastus ja parempi toimintamatka ”range”. ”Olisi väärin sanoa, ettei sillä olisi vaikutusta mahdolliseen kivien läpimenoon. Toisaalta kyllä minulla on mennyt matkailuautossakin kivi renkaasta läpi, vaikka urasyvyys on ollut 9,5 mm, Liukkula toteaa ja jatkaa: ”Kevyt, hyvä vierintävastusoptimoitu rengas, joka on tyypillisesti suunniteltu Saksan moottoritielle, ei välttämättä toimi Suomen sorapohjaisella mökkitiellä. Siksi kannattaa valita juuri omiin ajo-olosuhteisiin suunnitellut renkaat.”

Mitä renkaita Liukkula suosittelee sähköautoihin?

Nokian Renkailla on erityisiä sähköautoille suunniteltuja EV-renkaita. Talvituotteiden valikoimassa on vähäisen vierintävastuksen kulutuspintasekoitukset, tuotteita ovat esimerkiksi Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 EV sekä Hakkapeliitta 10 EV. Lisäksi esimerkiksi Nokian Tyres Hakka Black 3:ssa on Silent Drive -melunvaimennusvaahto, joka on tarkoitettu etenkin sähköautoihin, joissa rengasmelu on dominoiva matalilla nopeuksilla ajettaessa.

”Nämä rengasmallit on optimoitu sähköautoille, mutta Nokian Renkaat on testannut renkaitaan ja rengasprototyyppejään useissa eri sähköautoja koskevissa yhteistyöhankkeissa sekä yhdessä sähköautovalmistajien kanssa ihan autoilun sähköistymisen alkuajoista, Siksi kaikki Nokian Tyres ‑brändin renkaat voidaan asentaa sekä polttomoottori- että sähköautoihin ja ne toimivat turvallisesti ja laadukkaasti molemmissa.”

Jäikö artikkelisarjan ensimmäinen osa lukematta? Lue mitä Mikko Liukkula kertoo renkaiden kulumisesta, alustan kunnon vaikutuksesta renkaisiin sekä siitä miten renkaat vaikuttavat auton toimintasäteeseen.

Tarvitsetko apua sähköautosi ja sen renkaiden kunnon selvittämiseksi? Ota yhteys lähimpään e-Expert-korjaamoon

Etsitkö sopivia renkaita juuri sinun autoosi? Tutustu Vianorin sivuihin

The post Miten sähkö- ja polttomoottoriautojen renkaat eroavat toisistaan? Osa 2/2 appeared first on e-Expert.