Sähköautojen huollon todellisuus

Sähköautot yleistyvät vauhdilla, ja niiden huolto tuo mukanaan aivan uudenlaisia haasteita. Nurmijärven Klaukkalassa toimiva OneVision CarService avasi ovensa lokakuussa 2024 ja liittyi heti e-Expert-ketjuun. Monimerkkikorjaamon erikoisalaa ovat sähkö- ja hybridiautot, mutta arjessa nähdään myös kaiken merkkisiä polttomoottoriautoja sekä paljon pakettiautoja. “Toimiala kehittyy nopeasti ja pysyäkseen mukana on kouluttauduttava jatkuvasti. Uusia malleja ja teknologioita tulee koko ajan,” kertoo toimitusjohtaja Jukka Jokinen, joka toimii korjaamolla sekä toimitusjohtajana, että käytännön töissä.

Pitkä ura autoalalla loi pohjan sähköautojen huippuosaamiselle

Jokinen ei ole uusi tulokas autoalalla. Hänen uransa alkoi jo 2000-luvun alussa Toyotan palveluksessa, missä hän perehtyi hybriditeknologiaan ja akkujärjestelmiin. Myöhemmin hän työskenteli Volvolla, jossa osaaminen laajeni korkeajännitejärjestelmiin ja täyssähköautoihin. “Tämä kokemus on ollut korvaamatonta. Kun ymmärtää periaatteet, on helpompi hallita eri merkkien ratkaisuja,” Jokinen kertoo. Hän toimii korjaamolla myös kouluttajana ja valvojana erityisesti töissä, jotka vaativat korkeajänniteosaamista. “Meillä on osaavia tekijöitä ja itse olen mukana varmistamassa työn turvallisuuden ja laadun.”

OneVision CarService – nuori mutta kunnianhimoinen

OneVision CarServicelle, eli OV CarService Oy:lle, oli jo alkuvaiheessa selvää, että sähkö- ja hybridiautoihin panostetaan. “Tällä hetkellä noin kolmannes töistämme liittyy sähköautoihin tai hybrideihin, ja osuus kasvaa koko ajan,” Jokinen kertoo. Korjaamo palvelee monimerkkikorjaamona kaikkia autoja ja sähköistyminen on sen strateginen painopiste. “Meillä on käytössä e-Expertin koulutusohjelmat ja erikoistyökalut sekä laitteet, joiden avulla voimme tarjota kaikille asiakkaillemme turvallista ja laadukasta palvelua.”

Haaste: Nissan Leafin akku menetti voimansa

Vuoden 2021 Nissan Leaf -sähköautossa oli 40 kWh akku ja takana 140 000 kilometriä. Auto oirehti rajusti: akun toimintamatka, eli range, putosi hetkessä jopa 100 kilometristä 40 kilometriin kiihdytyksen aikana ja lopulta auto jäi tien varteen. Merkkiliikkeen arvio oli karu – tiedossa olisi kustannukseltaan noin auton arvon suuruinen korjaustyö. Lisäksi jäi epävarmuus siitä, kuinka monta moduulia tulisi vaihtaa ja pitäisikö kustannusarvio lopulta paikkansa. “Kun akku on huonoimmillaan, auto on juuri niin hyvä kuin sen heikoin kenno,” Jokinen selittää.

Diagnostiikka paljasti todellisen ongelman

Nissan Leafin saapuessa korjaamolle hinattuna, akku oli täysin tyhjentynyt eikä auto käynnistynyt. Ensimmäinen toimenpide oli varmistaa, että akkua saadaan ladattua sen verran, että järjestelmät heräävät ja päästään lukemaan tarvittavia tietoja. Ensimmäiseksi tarkistettiin testerillä akun yleiskuva ja kennojännitteet. Alkuun arvot näyttivät normaaleilta, mutta koeajon aikana paljastui merkittävä poikkeama: huonoimman kennon jännite oli vain 2,58 V, kun normaalisti sen pitäisi olla noin 3,6 V. Ero akun eri kennojen välillä oli yli voltin, mikä tarkoittaa, että akku toimi heikoimman kennon ehdoilla.

Lisätutkimuksissa havaittiin, että ongelma ei rajoittunut muutamaan moduuliin – noin puolet akun kennoista oli heikossa kunnossa. Tämä sulki pois moduulien vaihdon järkevänä ratkaisuna. “Kun näin datan, oli selvää, että koko akku on vaihdettava. Muuten ongelmat jatkuisivat,” Jokinen kertoo.

Diagnostiikka tehtiin valmistajan ohjeiden mukaisesti, ja ennen akun irrotusta varmistettiin, ettei autossa ollut eristysvastusvikaa muissa komponenteissa. Turvallisuus ja tarkkuus olivat avainasemassa koko prosessin ajan.

Ratkaisu: Käytetty akku Norjasta

Jokinen ryhtyi salapoliisityöhön. Suomesta ei löytynyt sopivaa akkua, mutta Norjasta löytyi autopurkaamo, josta saatiin hyväkuntoinen akku. “Uusi akku olisi maksanut enemmän kuin auton arvo, joten käytetty oli ainoa järkevä vaihtoehto,” Jokinen kertoo. Käytetty akku oli peräisin autosta, jolla oli ajettu vain 70 000 kilometriä, ja sen SOH-arvo (state of health) oli erinomaisella tasolla, eli 90 %.

Akun vaihto vaatii tarkkuutta ja valmistajan ohjeiden noudattamista. “Ensimmäiseksi varmistetaan, että korkeajännitejärjestelmä on turvallisesti irrotettu. Nissan Leafin akku on rakenteeltaan suoraviivainen irrottaa, mutta painaa noin 360 kiloa, joten akkupöytä on välttämätön,” Jokinen kuvaa. Uusi akku asennettiin, ohjelmoitiin auton järjestelmään ja testattiin huolellisesti. Koeajo vahvisti onnistumisen: auto toimi normaalisti, eikä kennojännitteissä ollut enää poikkeamia.

Nissan Leaf sai uuden akun ja uuden elämän

Korjauksen kokonaiskustannus oli noin puolet maahantuojan arvioimasta hinnasta, sisältäen sijaisauton korjaustyön ajaksi. “Asiakas oli tyytyväinen, ja auto palasi liikenteeseen erinomaisessa kunnossa,” Jokinen kertoo. Tästäkin tapauksesta opimme, että sähköauton akkuongelmat eivät aina tarkoita romutusta – osaava e-Expert-korjaamo voi pelastaa tilanteen.

Mitä opimme?

• Diagnoosi ratkaisee: Akun kunto selviää vasta perusteellisessa vianhaussa ja siihen kannattaa panostaa.
• Käytetty akku voi olla järkevä vaihtoehto: Kun uusi akku maksaa lähes auton arvon, käytetty voi säästää tuhansia.
• Pysy valmistajan ohjeissa: Vianhaun ja korjaustyön aikana tulee ehdottomasti noudattaa valmistajan ohjeita. Myös esimerkiksi kapasiteetin kasvattaminen voi kuulostaa houkuttelevalta, mutta muuttaa auton tyyppihyväksynnän ja voi olla lainvastaista.

Tutustu e-Expert-korjaamo OneVision CarServiceen.

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi: 

The post Akkuvika uhkasi romuttaa Nissan Leafin – e-Expert-korjaamo säästi omistajalta tuhansia euroja ja palautti auton tien päälle appeared first on e-Expert.

Sähköautojen yleistyessä myös niiden huolto- ja korjaustarpeet tulevat tutuiksi yhä useammalle korjaamolle. AS-Huolto Lappeenranta, osa valtakunnallista e-Expert-ketjua, on erikoistunut sähkö- ja hybridiautojen huoltoihin sekä korjaustöihin. Toimitusjohtaja Juha-Pekka Aitala kertoo, kuinka PTC-vastuksen vikaantuminen voi lamauttaa koko auton – ja miksi ennaltaehkäisevä huolto on tärkeämpää kuin koskaan.

PTC-vastus – lämmityskomponentti, jolla on suuri vaikutus

PTC-vastus (Positive Temperature Coefficient) on sähköauton lämmityskomponentti, joka voi lämmittää joko matkustamon ilmaa tai akuston nesteitä. Tällä kertaa Teslan Model 3 -mallissa PTC-vastuksen vika johti vakaviin seurauksiin: auto ei käynnistynyt, ja se jouduttiin hinaamaan korjaamolle.

– ”Usein kyse on ohjaamon PTC-vastuksesta, joka osittain palaa ja aiheuttaa akun ulkopuolisen eristysvastusvian. Seurauksena auto menee mykäksi”, Aitala kertoo.

Vikaantunut vastus voi aiheuttaa vikailmoituksen, mutta pahimmillaan auto ei reagoi enää lainkaan. Korjaus vaatii tarkkaa diagnostiikkaa ja osaamista – joskus myös varaosien metsästystä.

PTC-vastuksen korjaus vaatii osaamista ja oikeat työkalut

PTC-vastuksen vianmääritys on Juha-Pekka Aitalan mukaan teoriassa suoraviivaista, mutta käytännössä siinä on sudenkuoppia. Esimerkiksi Tesla tarjoaa vikailmoitusten ja Thermal Test -toimintojen kautta tietoa, mutta lopullinen varmuus saadaan vasta eristysvastusmittauksilla.

– ”Meillä on eristysvastusmittarit, jännitteettömyyden toteamiseen tarvittavat laitteet ja kaikki tarvittavat suojavarusteet. Sähköauton korjaus ei ole pelkkää ruuvimeisselin pyörittämistä – se vaatii koulutusta ja jatkuvaa osaamisen päivittämistä”, Aitala painottaa.

AS-Huolto Lappeenrannassa työskentelee kuusi asentajaa sekä kaksi työnjohtajaa. Korjaamolla on 11 autopaikkaa sekä laitteet, joilla voidaan huoltaa ja korjata kaikki sähkö- ja hybridiautot.

Laatu ja luotettavuus edellä – myös PTC-vastusten varaosavalinnoissa

PTC-vastusten varaosat ovat yleensä hyvin saatavilla, mutta poikkeuksiakin on ollut.

– ”Pari talvea sitten PTC-vastuksia odotettiin jopa puoli vuotta. Se oli maailmanlaajuinen ongelma”, Aitala muistelee.

Nykyään varaosia löytyy hyvin. AS-Huolto Lappeenrannassa suositaan uusia osia käytettyjen sijaan – etenkin kun hintaero ei ole merkittävä ja uusi osa tuo varmuutta.

Miksi PTC-vastus hajoaa – ja miten sen voi estää?

Yksi yleisimmistä syistä PTC-vastuksen vikaantumiseen on tukkeutunut raitisilmasuodatin. Kun ilma ei kierrä, vastus ylikuumenee – aivan kuin saunan kiuas ilman jäähdytystä.

– ”Suodatin kannattaa vaihtaa kerran vuodessa, tai kahdesti, jos auto seisoo havupuun alla. Se maksaa muutaman kympin, mutta voi säästää tuhansia”, Aitala sanoo.

Korjaamolla on tallessa vanhoja PTC-vastuksia ja akkumoduuleita, joita käytetään asiakkaille havainnollistamiseen. Näin korjaus ei jää mysteeriksi, vaan asiakas näkee konkreettisesti, mistä on kyse.

AS-Huolto Lappeenranta – sähköautojen asiantuntija itärajalla

AS-Huolto Lappeenranta on toiminut nykyisessä muodossaan vuodesta 2018 ja kuulunut e-Expert-ketjuun vuodesta 2020. Juha-Pekka Aitala toimii toimitusjohtajana ja tarvittaessa esimerkiksi asentajana – yrittäjän arki on monipuolista.

– ”Meillä tehdään kaikki huollot ja korjaukset käyttövoimasta riippumatta. Sähköautojen osuus kasvaa koko ajan, ja harvoin on viikkoa, ettei jotain sähköautoon liittyvää tehtäisi”, Aitala kertoo.

e-Expert-ketju tarjoaa valtakunnallisen verkoston sähkö- ja hybridiautojen huoltoon erikoistuneita korjaamoja. AS-Huolto Lappeenranta on yksi ketjun osaajista, joka panostaa jatkuvaan koulutukseen ja huipputason laitteisiin.

Säännöllinen huolto säästää – myös sähköautoissa

Vaikka sähköautot mielletään huoltovapaiksi, todellisuus on toinen. Raitisilmasuodattimet, 12 voltin akut ja lämmityskomponentit vaativat tarkastusta ja huoltoa.

– ”Sähköauto ei varoita, kun 12 voltin akku on heikko. Yhtenä aamuna ovet eivät enää aukea. Ja kaikki olisi ollut vältettävissä pienellä tarkastuksella”, Aitala muistuttaa.

Säännöllinen huolto ja asiantunteva korjaamo voivat estää suuret kustannukset ja pitkät seisonta-ajat. AS-Huolto Lappeenranta ja koko e-Expert-ketju ovat valmiina auttamaan – olipa kyseessä PTC-vastus, akku tai jokin muu sähköauton huoltoon tai korjaukseen liittyvä haaste.

Tutustu e-Expert-korjaamo AS-Huolto Lappeenrantaan

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton hiljainen hyytyminen. Kuinka PTC-vastuksen vikaantuminen voi pysäyttää koko auton – ja mistä on kyse? appeared first on e-Expert.

Tieltä ulos – vauriot jäivät näkymättömiin

Teslan Model Y oli ajautunut ulos tieltä, ja vaikka auto vaikutti toimivan täysin normaalisti – ei vikailmoituksia, ei toimintarajoitteita – paljastui auton alta kriittinen ongelma: akkukotelossa oli painaumia, joista syvimmät ulottuivat lähes kymmeneen millimetriin. Auton korjaamisesta vastannut Autosähkötalo Kuopion yrittäjä Joni Ronkainen kertoo, että vauriot eivät näkyneet päällepäin, mutta silti kyseessä oli merkittävä turvallisuusriski.

– ”Auto olisi hylätty katsastuksessa, vaikka se toimi täysin normaalisti. Akkukotelo suojaa korkeajänniteakkuja ja jos se on kolhiintunut, on aina olemassa vaara sisäisistä vaurioista”, Joni selittää.

Akkukotelon vaihto – paljon työtä, vähän pelivaraa

Ratkaisuna ongelmaan päätettiin vaihtaa koko akkukotelo. Toimenpide kuulostaa yksinkertaiselta, mutta vaatii runsaasti työtä ja asiantuntemusta. Ensin auton akku irrotettiin, purettiin osiksi ja kaikki sisukset tarkastettiin huolellisesti vahinkojen varalta. Sisäiset komponentit todettiin ehjiksi ja moduuleissa ei ollut merkkejä vaurioista, kotelo oli tehnyt tehtävänsä ja suojannut kriittisimmät osat iskulta. Seuraavaksi akuston neljä raskasta akkumoduulia siirrettiin uuteen koteloon.

Koteloiden aukaisu vaatii huolellisuutta, sillä ne on liimattu tiukasti kiinni. Myös moduulien nostaminen vaatii erikoislaitteita, koska nostopaikkoja ei ole selkeästi merkitty ja ne sijaitsevat hankalissa paikoissa. Kotelon vaihdon jälkeen kaikki komponentit – jäähdytysnesteputket, johdot, ohjainlaitteet – asennettiin takaisin ja kansi liimattiin uudelleen kiinni.

– ”Moduulit ja ohjainlaitteet pysyivät alkuperäisinä, joten sähköisesti mikään ei muuttunut. Mutta fyysisesti tehtiin valtava työ, joka vei aikaa ja vaati tarkkuutta”, Joni sanoo.

Sisäpuolelta kiinni – lisähaastetta purkuun

Erityistä vaivaa aiheutti se, että Teslan akut on kiinnitetty autoon sisältäpäin. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton sisätilat – penkit ja matot – piti purkaa, jotta akun kiinnityspultteihin pääsi käsiksi.

– ”Kyseessä on iso projekti, jossa jokainen työvaihe pitää tehdä huolellisesti. Akkua ei voi vain nostaa pois ja vaihtaa – kaikki on suunniteltu tarkasti paikalleen”, Joni huomauttaa.

Miksi kolhu akkukotelossa on niin vakava?

Akkukotelon vauriot eivät ole vain kosmeettinen ongelma. Kotelon sisällä kulkee jäykisteitä, jotka suojaavat akkumoduuleita. Moduulit lepäävät metallikiskoilla, ja niiden sekä kotelon pohjan välissä on vain noin 20 millimetrin ilmavaraa. Jos kotelo painuu sisään, voi osuma ulottua akkumoduuleihin tai herkästi vaurioituviin jäähdytysnesteputkiin.

Jäähdytysnesteputket kuljettavat jäähdytysnesteen moduulista toiseen ja ne on tehty kovamuovista – materiaalista, joka ei juurikaan kestä iskuja. Lisäksi jäähdytysnesteputkia tai niiden pikaliittimiä ei myydä erikseen, joten jos jokin rikkoutuu, täytyy etsiä käytettyjä varaosia.

Ennaltaehkäisy on kaiken A ja O

Jonin mukaan vastaavia tapauksia voidaan ehkäistä tarkastamalla auto aina, jos ajon aikana kuuluu epätavallista kolinaa alustassa. Pienikin ulosajo tai töyssy voi vahingoittaa akkukoteloa, jolloin viivytykset voivat johtaa suurempiin ongelmiin.

– ”On todella tärkeää viedä auto tarkastukseen ajoissa. Näin vauriot voidaan havaita ennen kuin ne johtavat vikailmoituksiin tai katsastuksen hylkäykseen”, Joni muistuttaa. Lisäksi tarkastuksen perusteella voidaan tarvittaessa olla ajoissa yhteydessä vakuutusyhtiöön.

Teslan Model Y:n tapauksessa vaihtamalla akkukotelo, koko akkupaketin sijaan, vältettiin auton lunastus vakuutusyhtiön toimesta ja auto saatiin nopeasti takaisin ajoon huomattavasti pienemmillä kustannuksilla.

Tutustu Autosähkötalo Kuopion toimintaan

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi tarkastusta, huoltoa tai korjausta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta ketjustamme:

The post Pinnan alla piilee riski – Näin Teslan vaurioitunut akkukotelo saatiin kuntoon appeared first on e-Expert.

Sähköautojen huollon uusi aikakausi

Sähkö- ja hybridiautot yleistyvät vauhdilla ja asettavat paitsi autoilijat, myös autokorjaamot valinnan eteen. Vuonna 2011 perustettu Ulvilan Autopiste on onnistunut mukautumaan tähän muutokseen ja vauhdittanut kehitystään sähkö- ja hybridiautojen asiantuntijaksi liittymällä e-Expert-ketjuun vuonna 2022. Nykyisin korjaamolla huolletaan ja korjataan kaikki autot merkkiin tai käyttövoimaan katsomatta.

Ulvilan Autopisteen asentaja Tero Häkli tekee pääasiassa sähkö- sekä hybridiautoihin liittyviä töitä ja on huomannut, kuinka ala kehittyy nopeasti. ”Sähkö- ja hybridiautojen takuuaikojen loppuessa uusia asiakkaita tulee koko ajan. Pysyäkseen ajan tasalla on jatkuvasti kouluttauduttava, sillä uutta teknologiaa ja haasteita tulee eteen taukoamatta,” Häkli kertoo. Hän on suorittanut liudan e-Expert-koulutuksia ja seuraa alan kehitystä myös vapaa-ajallaan.

Teslan korjaus vaati tarkkuutta ja ennakointia

Yksi hiljattain tehty korjaustyö on Teslan Model S vuosimallia 2018, jolla oli ajettu 280 000 kilometriä. Auto saapui korjaamolle ilmastoinnin korjausta varten. Korjaustyön yhteydessä suoritettiin myös auton rutiinihuolto. Taka-ajomoottorin öljyjä vaihdettaessa havaittiin kosteutta takamoottorin nopeustunnistimessa. Tämä viittasi siihen, että jäähdytinnestettä oli päässyt moottoriin.

Asiakkaan kanssa keskusteltuaan Häkli päätti vaihtaa taka-ajomoottorin tiivisteet ja laakerit sekä asentaa nesteenkierron muutossarjan, jotta vika ei pääsisi uusiutumaan. Työ sujui ongelmitta, sillä sähköautojen korjaamiseen vaaditut erikoistyökalut olivat valmiina käytössä ja varaosat saatiin nopeasti e-Expert-verkoston kautta.

Huollon yhteydessä löytynyt korjaustarve ja sen hoitaminen kuntoon ennen auton oireilua varmistivat tyytyväisen asiakkaan ja turvalliset kilometrit myös jatkossa. Sähköauton huolto onkin aihe, jonka ympärillä keskustelu käy kiivaana. Tässä tapauksessa huolto ja sen perusteella tehty ennakoiva korjaustyö pelastivat Teslan omistajan huomattavasti suuremmilta korjaustöiltä ja kustannuksilta.

Yhteistyö ja koulutus ovat avain onnistuneeseen korjaamiseen

Sähköautojen korjaaminen vaatii erityistä osaamista, mutta myös hyviä yhteistyöverkostoja. Häkli kiittelee e-Expert-ketjun koulutuksia ja mekaanikoiden yhteishenkeä. ”Aina voi kysyä mielipiteitä ja apua kollegoilta eri puolilta Suomea. Tämän alan kehitys on niin nopeaa, että yhteisen tiedon jakaminen on arvokasta,” hän toteaa.

Häkli korostaa myös oma-aloitteisuuden merkitystä. ”Oma mielenkiinto on tärkeää. Täytyy olla valmis opiskelemaan ja pysymään ajan tasalla, koska sähköautojen tekniikka vaatii aivan uudenlaista osaamista.”

Tulevaisuus on sähköinen

Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Ulvilan Autopiste on hyvä esimerkki siitä, miten autokorjaamo voi menestyä myös sähköautoalalla, kun se panostaa koulutukseen, yhteistyöhön ja asiantuntevaan asiakaspalveluun.

Sähköautoilijat puolestaan voivat olla rauhallisin mielin: osaavia korjaajia löytyy, sillä alalla on tekijöitä, jotka ovat valmiita kehittämään itseään sekä oppimaan uutta. Eteenpäin katsovien korjaamoiden ja niiden ammattilaisten avulla sähkö- ja hybridiautojen luotettava huoltoverkosto kehittyy jatkuvasti vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Ulvilan Autopiste

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post 280 000 kilometriä ja yhä iskussa – Kuinka Teslan Model S pelastettiin suuremmilta vaurioilta? appeared first on e-Expert.

Auton oireet: Sähköajon ongelmat

Asiakas toi korjattavaksi hybridikäyttöisen Volkswagen Golfin, jossa oli havaittu sähköajoa koskevia vikakoodeja. Vaikka auto toimi moitteettomasti bensiinikäytöllä, sähköajossa ilmeni ongelmia. Auton 2014 vuosimalli ja mittarilukema – noin 150 000 kilometriä – viittasivat siihen, että kyseessä voisi olla luonnollinen ikääntymiseen liittyvä ongelma, mutta tarkka diagnoosi vaati perusteellista vianhakua.

Vianhaku ja akkupaketin tutkiminen

Ensimmäinen vaihe oli vikakoodien lukeminen ja vian etsintä. Tässä tapauksessa oireet viittasivat akkuun, sillä auton kaapelit, sähkömoottorit ja muut osat olivat kunnossa. Akun mahdollinen kosteusongelma nousi heti epäilyjen kohteeksi, sillä Volkswagen oli aiemmin käynnistänyt kampanjan akkujen tiivistämiseksi. Tämä johtui tiedossa olevasta ongelmasta, jossa kosteutta oli monessa Volkswagenin automallissa päässyt akkupaketin sisään.

Kun akku päätettiin avata, oli edessä melkoinen urakka. Volkswagenin tiivistyskampanjassa akkupaketin saumat oli vuorattu liimamassalla, joka esti pääsyn pultteihin ilman massan poistamista. Monen tunnin työn jälkeen akku saatiin auki – mutta yllätykseksi kosteutta ei löytynyt. Akun sisus oli siisti ja hapettumaton.

Vika paikannetaan moduuliin

Akun moduulit irrotettiin yksitellen, ja jokainen testattiin erikseen. Yksi moduuli osoittautui vialliseksi, ja siitä löytyi vuoto auton runkoon. Tämä aiheutti eristysvastusvian. Viallinen moduuli nostettiin pois ja kaikki muut moduulit varmistettiin toimintakuntoisiksi.

Korjaus uuden moduulin avulla

Korjaus päätettiin tehdä uudella moduulilla käytetyn sijaan. Tämä oli osittain haasteellinen valinta, sillä vaikka vanhat moduulit olivat hyväkuntoisia, niiden käyttöikä ja kapasiteetti olivat jo osittain kuluneet. Volkswagen toimitti Golfiin sopivan uuden moduulin muutamassa päivässä, minkä jälkeen alkoi tarkka tasapainotusprosessi.

Tasapainotus, eli balansointi, varmistaa, että uuden moduulin jännitetaso saadaan linjaan vanhojen moduulien kanssa. Kaikki moduulit ladattiin huolellisesti samaan jännitetasoon, mikä on välttämätöntä akun optimaalisen toiminnan kannalta. Lopulta akku koottiin ja se testattiin ajamalla sekä lataamalla akku täyteen auton omalla laturilla.

Korjauksen lopputulos ja kustannukset

Korjauksen jälkeen akku tiivistettiin uudelleen ja palautettiin asiakkaalle. Kokonaiskustannus oli noin 4000–4500 euroa, josta uuden moduulin osuus oli noin 2500 euroa. Tämä on huomattava säästö verrattuna uuden akun hankintaan, joka olisi maksanut kolminkertaisesti.

”Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin.”

Hybridiakut korjauksen kohteena – tulevaisuuden arkipäivää

Hybridi- ja sähköautojen akut ovat teknisesti monimutkaisia, ja niiden korjaus vaatii erikoisosaamista. ”Jos meinaa autoalalla pysyä, moni korjaamo joutuu lähtemään mukaan tähän. Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin,” Ronkainen kertoo.

Autosähkötalo Kuopio on valmistautunut tulevaisuuden haasteisiin hankkimalla asianmukaisia välineitä ja kouluttamalla henkilöstöään sekä tekemällä paljon taustatyötä. Näin varmistetaan, että myös vanhemmat hybridit ja sähköautot pysyvät liikenteessä mahdollisimman pitkään.

Hybridikin on usein korjattavissa

Tämä Volkswagen Golfin tarina alleviivaa hybridiautojen korjattavuutta. Hybridi tarjoaa joustavuutta lyhyisiin sähköajoihin ja pidempien matkojen polttoainekäyttöön, mutta kuten kaikki teknologia, sekin vaatii huoltoa ja ylläpitoa.

Autosähkötalo Kuopion tapaus toimii hyvänä muistutuksena siitä, kuinka tärkeää on valita osaava ja kokenut korjaamo, joka ymmärtää modernien autojen teknologian. Sähkö- ja hybridiautoilun yleistyessä on hyvä tietää, että akkujen korjaaminen ei ole vain kustannustehokasta, vaan myös ympäristöystävällinen vaihtoehto.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Autosähkötalo Kuopio

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post Modernin hybridiauton korjaustarina – Volkswagen Golf sai uuden elämän appeared first on e-Expert.

Vianhaku vaatii ammattitaitoa ja huolellista tutkimustyötä

Vuosimallin 2015 Teslan Model S oli harmillisesti hyytynyt kesken ajon, eikä enää suostunut käynnistymään. Asiakas päätti turvautua Autosähkötalo Kuopion asiantuntevaan apuun ja hinautti auton korjaamolle. Yrittäjä Joni Ronkaisen tiimi ryhtyi tuumasta toimeen. Ensin luettiin vikakoodit, joiden mukaan autossa oli akun ulkopuolinen eristysvastusvika.

Tiedettiin siis, että akun pitäisi olla kunnossa, joten lähdettiin komponentti komponentilta paikallistamaan vikaa. Lopulta mittaukset paljastivat vian sijaitsevan taka-ajomoottorissa. Ajomoottori oli pudotettava pois paikoiltaan, jotta moottori päästiin avaamaan ja tutkimaan vian aiheuttajaa. Pian todettiin, että moottorin sisään on jo pidempään vuotanut jäähdytysnestettä, jonka tehtävänä on kiertää moottorissa, sitoa lämpöä itseensä ja kuljettaa sitä pois moottorista.

Eristysvastus oli autoa tutkittaessa suuruudeltaan muutamia kymmeniä ohmeja, kun arvon tulee olla suurempi kuin 4 megaohmia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että moottorissa oli täysi oikosulku. Autosähkötalo Kuopion tiimi purki moottorin ja totesi että komponenttien ulkopuolisia vaurioita ei ollut havaittavissa. Moottorin käämipaketti oli kuitenkin imenyt jäähdytysnestettä itseensä.

Akselitiiviste oli pettänyt ja aiheuttanut vuodon sähkömoottorin puolelle. Vuodon seurauksena jäähdytysneste oli kastellut käämipaketin, joka oli käsinkosketeltavan kostea. Kosteus moottorissa johtaa väistämättä eristysvikaan.

Ennakoi! Tyyppivian tarkastaminen ajoissa kannattaa

Ronkainen kertoo, että eristysvastusvika, joka johtuu jäähdytysnesteen kulkeutumisesta väärälle puolelle moottoria tiivisteen hajotessa, on vanhempien Teslojen tyyppivika. Uudemmissa Tesloissa jäähdytysnesteen kiertoa on muutettu niin, että jäähdytysnesteen kierrosta aiheutuvat ongelmat ovat jääneet historiaan.

Mitä vanhemman Teslan omistaja sitten voi tehdä välttyäkseen isommalta moottoriremontilta jäähdytysnesteen kiertohäiriön takia? Ronkaisen mukaan huollon tai korjaustyön takia korjaamolla olevan auton tarkastuksesta on hyvä lähteä liikkeelle. Esimerkiksi Autosähkötalo Kuopiossa kaikki nosturilla, työn tai toisen takia, olevat Model S Teslat tutkitaan tämän tyyppivian varalta. Moottorin kyljessä oleva nopeustunnistin irrotetaan ja tarkistetaan jäähdytysnesteen jäämien varalta.

Mikäli jäähdytysnestettä löytyy väärästä paikasta, voidaan todeta, että toimenpiteisiin tulisi ryhtyä mahdollisimman pian – mieluusti jo ennen kuin ongelmiin joudutaan. Ronkainen huomauttaa, että mikäli vika huomataan ennen kuin nestettä on ehtinyt vuotaa kovin pitkään, tai määrällisesti kovin paljon, on parempi mahdollisuus saada moottori pelastettua kuivattamalla ja puhdistamalla.

Mitkä ovat vaihtoehdot vian ilmettyä?

Mikäli jäähdytysnesteen kierto on hajonneen tiivisteen takia häiriintynyt, on yksi vaihtoehto vaihtaa autoon uusi moottori, sillä Tesla on korjannut uusista osista viallisen jäähdytinnesteenkiertojärjestelmän. Ronkainen arvioi tällaisen projektin maksavan noin 10 000 euroa asennustöineen ja osineen.

Jos taas päädytään vaihtamisen sijan korjaamaan moottoria, nostaa Ronkainen esiin alun perin Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan kehittämän muutossarjan, jolla nesteen kiertoa moottorissa saadaan muokattua parempaan suuntaan, eikä vika pääse kehittymään tai uusiutumaan. Autosähkötalo Kuopiossakin asennetaan muutossarjoja vanhempiin Teslan Model S -autoihin, jolloin auton elinikää saadaan merkittävästi pidennettyä. Korjauksen kustannukset ovat noin puolet uuden moottorin ja sen asennustyön hinnasta.

Pienellä ennakoivalla tarkastustyöllä voidaan siis mahdollisesti säästää taka-ajomoottori, rahaa sekä auton toimintakunto.

Vaikka sähköautoilijat ovat yhä valveutuneempia, jää sähköauton huolto silti usein tekemättä

Ronkaisen mukaan on hienoa, että sähköautoilijat ovat entistä tietoisempia mahdollisista vioista ja jakavat ahkerasti kokemuksiaan sosiaalisessa mediassa. Sähköautojen huolto on silti asia, josta puhutaan ja tiedetään liian vähän. Esimerkiksi akkuhuolto olisi Ronkaisen mukaan helppo ja edullinen tapa välttää suurempia ongelmia jatkossa, sillä suuri osa Teslojen akuston vioista johtuu kosteudesta.

Akun sisään päästessään kosteus aiheuttaa hapettumaa, syöpymää ja korroosiota. Autosähkötalo Kuopiossa suoritetaan ennakoivia akkuhuoltoja, joissa akku pudotetaan paikoiltaan, uusitaan huohotinventtiilit ja puhdistetaan akku hiekasta. Toisin kuin laboratorio-olosuhteissa, käytetyt akut, niiden kanavat ja venttiilit ovat täynnä hiekkaa, jolloin ilma ei pääse liikkumaan akun sisällä suunnitellusti. Akkuhuollon yhteydessä akun läpi puhalletaan lämmintä ilmaa ja kuivatetaan akku, jotta huomattavasti kalliimpiin korjauksiin johtavia syöpymiä ei ehtisi syntyä. Kuivatuksen jälkeen asennetaan uudet huohotinventtiilit, ynnä muut tarvittavat osat, kuten sulakerasian kansi. Lisäksi akkuun laitetaan lisätiivistystä kriittisiin paikkoihin.

Käsite ”sähköautoa ei tarvitse huoltoa” elää Ronkaisen mukaan uskomattoman tiukassa. Esimerkiksi Tesla on tuonut autoihinsa vuoden tai 20 000 ajetun kilometrin välein tehtävän huolto-ohjelman, sillä myös sähköauto tarvitsee vaikkapa jarrujen huoltoa, raitisilmasuodatinten vaihtoa ja muuta auton perusylläpitoa.

Miten tarinan Teslalle kävi?

Artikkelissamme Autosähkötalon pihaan saapuneeseen Model S Teslaan laitettiin varastossa ollut kunnostettu ajomoottori, jonka jälkeen asiakas pääsi jatkamaan matkaa. Asiakkaan autosta irrotettu viallinen staattori pestiin ja kuivatettiin, mutta eristysvastusta ei saatu palautettua. Tarkemmissa tutkimuksissa paljastui, että käämitys oli vioittunut kosteuden seurauksena pysyvästi. Staattorin uudelleen käämitystä on selvitelty Suomessa, mutta tekijöitä ei tunnu olevan. Ulkomailla on muutamia toimijoita, joiden käyttämistä Ronkainen on harkinnut.

Ronkainen on Autosähkötalo Kuopiossa pyrkinyt varastoimaan osia, jotta asiakasta pystyttäisiin palvelemaan mahdollisimman pian ja auto saataisiin jopa muutamassa päivässä takaisin tien päälle.

Hybridi- ja sähköautobuumi näkyy korjaamoilla

Sähköautojen korjausten onnistuneet lopputulokset ovat osoitus kotimaisesta huippuosaamisesta, jota myös Autosähkötalo Kuopio edustaa. Ronkaisen mielestä autoalan sähköistyminen ja erityisen nopea siirtymä sähköautoihin on hyvin mielenkiintoista. Hänen mukaansa viimeisten parin vuoden hybridi- ja sähköautobuumi näkyy myös korjaamolla, sillä kysyntä on valtavaa.

Koska alan kehitys on vauhdikasta, vaatii kehityksen kärjessä pysyminen Ronkaisen mukaan paljon omasta itsestä lähtevää motivaatiota. Työn ja oppimisen pitää kiinnostaa, jotta korjaamo sekä sen työntekijät pysyvät ajan hermolla ja pystyvät palvelemaan kaikkia asiakkaitaan. Tälläkin hetkellä akkupöydällä on ajokelvottoman Model 3:n akkupaketti työn alla.

Sähkö- ja hybridiautojen korjaaminen on kuitenkin edelleen pitkälti pioneerityötä, ja korjaamot ovat jatkuvasti uuden edessä haastavien vianhakujen, uusien korjaustöiden, muutossarjojen ja erikoistyökalujen kanssa. Autosähkötalo Kuopion ja Joni Ronkaisen menestyksen resepti on paitsi kouluttautuminen, myös työtä pelkäämätön ja avoin suhtautuminen uuteen.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon tai korjaukseen e-Expertille.

The post Kotimaisella ammattitaidolla korjataan Teslan Model S:n tyyppivika – Lue miten sinä voit välttyä suurilta korjauksilta! appeared first on e-Expert.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan”, kiteyttää Aallon Auton hallityönjohtaja Antti Rekola.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan.”

Rutiininomainen korjaus vaati erikoisosia

Korjaamon omaaman kokemuksen ja tietotaidon ansiosta moottorin korjaus sujui rutiininomaisesti – aktiiviseen korjaamiseen tarvittiin vain muutama päivä. Kokonaisuudessaan aikaa kului kuitenkin useampi viikko, sillä laakerien löytäminen tuotti haasteita. Lopulta korjaamo sai käsiinsä oikeanlaisella pyörintänopeudella toimivat keraamiset laakerit, joihin koneistettiin sokkaurat.

“Koska Zoen laakereiden ulkoholkeissa on oltava tietynlaiset sokkaurat, tiesimme, että sopivien laakerien löytäminen tulee olemaan haaste. Mikäli sokkaura on väärässä kohtaa tai sitä ei ole, ei roottori pysy paikallaan, jolloin moottorin pyörintänopeustunnistimen ilmarako kasvaa liikaa. On siis oleellista, että moottoriin laitetaan juuri siihen tarkoitetut laakerit”, summaa korjauksessa isossa roolissa ollut mekaanikko Sebastian Aalto.

Kokemus ja tietotaito auttavat soveltamaan ja ratkomaan uudenlaisia haasteita

Kun työskennellään sähköautojen parissa, on korkeajännitekoulutus pakollinen. Mekaanikon on tiedettävä, kuinka auton saa virrattomaksi sekä mihin kaikkeen saa koskea, jotta korjaus on turvallinen niin tekijälle kuin korjattavalle autolle. Kun perusasiat ovat hallussa, helpottaa mekaanikon työskentelyä se, että sähköautojen moottorit ovat keskenään melko samanlaisia merkistä riippumatta.

“Koska olemme tehneet sähköautokorjauksia Aallon Autolla pitkään, löytyy meiltä kykyä soveltaa. Lisäksi Zoen moottori on huomattavasti yksinkertaisempi kuin esimerkiksi Teslan moottori, josta meillä on jo kokemusta – tiesimme sitä kautta, mikä meitä todennäköisesti odottaa. Zoen roottori oli tosin tiukassa, joten hieman piti pohtia, miten saamme sen nätisti ulos”, toteaa Aalto.

Ensimmäiset korjaukset tuottavat aina eniten haasteita, kun automerkki tai -malli ei ole vielä tuttu eikä tiedetä esimerkiksi sitä, mitä osia korjauksessa tarvitaan.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa”, kertoo Aalto.

Kokemuksen lisääntyessä erilaiset korjaukset tulevat tutuiksi, jolloin korjauksiin tarvittavien osien tilausnumerot ovat jo valmiiksi tiedossa, mikä säästää aikaa ja helpottaa koko korjausurakkaa.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa.”

Rikkoutuneen osan korjaus vai koko komponentin vaihto?

Jos sähköautoon tulee vikaa, on auton omistajan päätettävä, lähdetäänkö vikaa korjaamaan vai vaihdetaanko koko komponentti uuteen. Kaikki korjaamot eivät ole valmiita tai kykeneviä korjausprosessiin – maahantuoja tarjosikin Renault Zoen moottoriongelmaan ratkaisuksi ainoastaan moottorin vaihtoa, joka on kustannuksiltaan noin kaksi kertaa kalliimpaa kuin Aallon Auton suorittama laakerointi.

“Uusi moottori on toki aina uusi, kun nyt moottorista uusittiin vain kuluneet laakerit. Laakerit kuluvat kuitenkin muita moottorin osia nopeammin, koska ne peittyvät herkästi hiilipölystä. Ei voi siis suoraan sanoa, että toinen vaihtoehto olisi toista parempi tai huonompi – laakerikorjaus takaa todennäköisesti yhtä pitkäkestoisen tuloksen kuin kokonaan uusi moottori”, sanoo Aalto.

Sen lisäksi, että korjaaminen pidentää auton käyttöikää, vähentää se myös ympäristön kuormitusta verrattuna koko komponentin uusimiseen. Se, lähdetäänkö kuluneita osia korjaamaan vai vaihdetaanko komponentti kokonaan uuteen, riippuu korjaamon seikkailunhalusta.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen ja vastaanottamaan myös haastavia sähköautokorjauksia. Tässäkin tapauksessa asiakas oli ottanut yhteyttä useampaan korjaamoon, mutta me olimme ainoa, joka oli valmis ottamaan haasteen vastaan. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uudenlaisia haasteita, olemme todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen”, kiteyttää Rekola.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uusia haasteita, olemme jo nyt todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen.”

Tekninen kehitys ja uudenlaiset korjausmenetelmät mahdollistavat sähköautojen korjaamisen
Sähköautojen suosion kasvaessa myös niiden korjaamiseen erikoistuvien korjaamoiden tarve lisääntyy. Onneksi tulevaisuus näyttää valoisalta – jatkuva tekninen kehitys ja uusien korjausmenetelmien luominen todistavat, että sähköautot ovat korjattavissa, vaikka niissä ilmenisi ongelmia. Renault Zoen laakeriongelma on hyvä esimerkki siitä, miten muun muassa innokkuus, luovuus ja tekninen osaaminen tukevat uudenlaistenkin ratkaisujen keksimistä – kustannustehokkaasti ja ympäristöystävällisesti.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Innokkuus ja tietotaito mahdollistivat Renault Zoen korjauksen – e-Expert-korjaamo Aallon Auto haluaa löytää ratkaisut haastavampiinkin korjaustapauksiin appeared first on e-Expert.

“Auto ilmoitti vikakoodeja kennojännitteissä ja moduuleissa, joten oli helppo päätellä, missä ongelman ydin todennäköisesti piili – ongelman lähteeksi osoittautuivatkin liian suuriksi kasvaneet kennojännite-erot. Koska syy selvisi heti auton vikakoodeista, oli meidän tehtävänämme lähinnä selvittää, kuinka monta uutta moduulia akkuun tarvitaan, purkaa akut ja tehdä tarvittavat moduulin vaihdot”, selostaa korjauksesta vastannut Aallon Auton mekaanikko Sebastian Aalto.

Moduulien vaihtoa, testausta ja koeajoa

Lopulta moduuleja päädyttiin vaihtamaan viisi. Käytetyt moduulit saatiin asiakkaan toimittamasta käytetystä akusta ja ne balansointiin korjaamosta löytyvällä akkujen balansointilaitteella. Balansoinnin tavoitteena on varmistaa akkumoduulien sama kennojännite. Samalla se antaa osviittaa moduulien kunnosta – mikäli moduulin kennojännite lähtee nousemaan nopeammin kuin muiden, kertoo se heikommasta kapasiteetista.

“Tällainen suppeampi mittaus ei kuitenkaan kerro koko totuutta. Laajempaa ja luotettavampaa analyysia varten olisi ollut tarpeen suorittaa kapasiteettimittaus, jonka avulla koko moduulin kunnon tarkistus mahdollistuisi. Siitä nähtäisiin jokaisen kennon erillinen kapasiteetti eli moduulin kunto kokonaisuudessaan sekä myös alkavat suuremmat viat”, kertoo Sebastian. Laajempi kapasiteettimittaus tulee kuitenkin kalliimmaksi kuin pelkkä balansointi ja tällä kertaa asiakkaalla oli luottoa toimittamiinsa osiin eikä näin laajemman mittauksen suorittamiselle ollut tarvetta.

Korjauksen valmistuttua auto koeajettiin, jotta voitiin varmistua muun muassa siitä, että lataussyklit näyttävät normaaleilta ja auto toimii odotetusti. Koska moduulit otettiin käytetystä akusta, on vaikeaa sanoa, kuinka pitkälle tulevaisuuteen moduulit toimivat moitteettomasti. Pääsääntöisesti vastaavanlaiset akkukorjaukset ovat kuitenkin olleet onnistuneita pitkälläkin aikajänteellä.

“Korjauksen valmistuttua auto koeajettiin, jotta voitiin varmistua muun muassa siitä, että lataussyklit näyttävät normaaleilta ja auto toimii odotetusti.”

Akkukorjauksien haastavuus on merkki- ja mallikohtaista

Autoissa ja automalleissa on eroja sen suhteen, kuinka monimutkaista akkujen korjaus on. “Esimerkiksi BMW:n akku ei ole kovin haastava korjattava, vaan oikeastaan yksi helpoimmista”, Sebastian toteaa.

Myös akun sijainnilla on vaikutusta esimerkiksi korjauksen kestoon ja puhtauteen. Sisälle asetettu akku on “helpompi” irrottaa autosta ja sen ollessa alustassa olevaa akkua puhtaampi, tulee työnteosta siistimpää ja mielekkäämpää. Kyseisessä korjauksessa korjattava akku oli auton sisällä, jonka myötä autosta jouduttiin purkamaan niin takakonttia, takapenkkejä kuin sivuverhoilua. Akku, josta moduulit otettiin, oli ollut auton alustassa, mutta oli kuitenkin jo valmiiksi irrotettu eikä sitä täten tarvinnut puhdistaa. Korjaamon tehtäväksi jäi siis akun purkaminen ja tarvittavien moduulien siirtäminen korjattavan auton akkukoteloon.

Laaja kokemus ja tietotaito auttavat soveltamaan

Onnistuneen BMW:n akkukorjauksen tärkeimmäksi tekijäksi nousi korjaamon vahva kokemus sähkö- ja akkukorjauksista. Kun kokemusta on tarpeeksi, on soveltaminen mahdollista, vaikka kaikki ei menisikään aivan samalla tavalla kuin aiemmin. Tärkeää on kuitenkin noudattaa aina autovalmistajan antamia ohjeita.

“Olemme tehneet Aallon Autolla useampia samantyylisiä korjauksia, minkä kautta osaaminen on laajentunut ja vahvistunut. Vaikka kyseinen automalli oli hieman eri kuin mitä olemme aiemmin tehneet, pystyimme hyödyntämään osaamistamme ja kokemustamme. Olisikin ollut aivan eri asia, jos tämä olisi ollut ensimmäisiä kertoja, kun teemme vastaavanlaista akkukorjausta”, kommentoi Sebastian.

Vaikka korjaus ei aiheuttanut korjaamolle kummempia haasteita, vaati se kuitenkin hieman lisätyötä. Sen sijaan, että autoon olisi vain vaihdettu uusi akku tai pelkät moduulit, joutui korjaamo purkamaan yhden akun sijasta kaksi akkua: niin korjattavassa BMW:ssä olleen kuin sen, josta viisi moduulia otettiin.

“Kokemus kantaa pitkälle, mutta totta kai monipuoliset ja edistyneet työkalut helpottavat työskentelyä huomattavasti. Niiden avulla saadaan syvempää tietoa, mutta eivät ne välttämättömiä ole onnistumisen kannalta.”

Sähköautokorjaaminen vaatii ammattiosaamista, asianmukaista koulutusta ja jännitetyökaluja

“Sähköautokorjauksissa välttämätöntä on, että korjaamolla on tarvittava ammattiosaaminen, asianmukainen koulutus ja vaaditut jännitetyökalut, sillä ilman niitä sähköautokorjauksien tekeminen on hengenvaarallista. Kaikista hienoimpia tai uusimpia laitteita ei kuitenkaan ole välttämätöntä hankkia”, kertoo Sebastian.

Tässä korjauksessa hyödynnetty akkujen balansointilaite saapui Aallon Autolle vasta hiljattain. Balansointilaitteen avulla pystyttiin varmistamaan, että uudet siirretyt moduulit olivat tasapainossa keskenään. Ajoneuvo tekee itsekin balansointia, mutta kun balansointi tehdään laitteella, saadaan tasapainosta tarkempi ja luotettavampi tulos. Korjaamo on kuitenkin pystynyt tekemään sähköautokorjauksia ennen laitteen saapumistakin.

“Kokemus kantaa pitkälle, mutta totta kai monipuoliset ja edistyneet työkalut helpottavat työskentelyä huomattavasti. Niiden avulla saadaan syvempää tietoa kuin mitä pelkkä testeri kertoo, mutta eivät ne välttämättömiä ole onnistumisen kannalta”, kertoo Sebastian.

Ensisijaisena tavoitteena aina korjata, ei korvata uudella

Sähköautojen korjaus- ja huoltotapauksista puhuttaessa monesti keskusteluun nousee myös osien saatavuus. Joskus korjaukset viivästyvät sen takia, että korjaamolla odotellaan puuttuvia osia, joskus osat taas ovat heti valmiina – osien saatavuus on siis hyvin tapauskohtaista. BMW:n osat hankitaan suoraan BMW:ltä ja esimerkiksi moduuleita on saatavilla yleensä nopeasti ilman pitkiä odotusaikoja. Käytetyt osat on usein tilattava ulkomailta, jolloin toimituksessa menee luonnollisesti pidempään.

Suurimmat haasteet liittyvät siihen, että osia toimittavilla maahantuojillakaan ei vielä ole eri kapasiteeteilla olevia moduuleita. Tämän myötä korjaamolla tehtävässä mittauksessa voi ilmetä, että saapuneiden moduulien väliset kapasiteettierot ovatkin liian suuret eivätkä sovellu meneillä olevaan korjaukseen. Toiveena olisikin, että tulevaisuudessa korjaamoiden olisi mahdollista tilata valmiiksi mitattuja moduuleita, jolla säästettäisiin niin aikaa kuin vaivaa.

“Vaikka osien kanssa on välillä haasteita, tavoitteenamme on aina korjata sen sijaan, että vain vaihtaisimme esimerkiksi koko akun uuteen. Meillä on valtava halu tehdä korjauksia ja oppia koko ajan lisää – mietimme jatkuvasti erilaisia vaihtoehtoisia korjauksia ja keinoja, joilla voisimme ratkaista olemassa olevia haasteita”, summaa Sebastian.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Aallon Autolla akkukorjaukset ovat jo rutiinia – laaja kokemuspohja tukemassa onnistuneita lopputuloksia appeared first on e-Expert.

Sähköautojen huima kehitys on asettanut korjaamot uudenlaisten haasteiden eteen. Ensimmäiset sähköautot ovat alkaneet ikääntyä vasta viime aikoina, joten korjaamoilla ratkotaan uusia ja erilaisia haasteita kuin aiemmin. Korjaukset vaativat innovatiivista ajattelua ja ongelmanratkaisukykyä, kun vastaavaa ei välttämättä ole aiemmin tehty.

Herttoniemen Aallon Autoon korjattavaksi Tesla saapui siinä havaitun moottorin ääniongelman vuoksi, ja korjaamolla alettiin heti selvittämään ongelman syytä. “Moni olisi suunnannut Teslan moottoriongelma kanssa suoraan valmistajan huoltoon. Meiltä löytyy kuitenkin paljon osaamista ja olemme valmiita tarttumaan haasteisiin innovatiivisesti. Emme vain vaihda osia, vaan pyrimme löytämään kestäviä ratkaisuja asiakkaillemme. Teollisuustason moottorin vaihto on myös huomattavasti kalliimpaa asiakkaalle kuin sen korjaaminen. Päätimme siis rohkeasti ottaa haasteen vastaan”, kommentoi asentaja Sebastian Aalto.

Avainasemassa tarkkuus, turvallisuus ja rohkeus kokeilla

Sähköautojen korjaaminen ja huoltaminen vaatii äärimmäistä tarkkuutta, koska sähköautoissa on iso jännite ja suuret virrat. Ensimmäiseksi varmistettiinkin työnteon turvallisuus kytkemällä ajoneuvon korkeajännitejärjestelmä jännitteettömäksi. Moottori irrotettiin ja purettiin, ja kaikki sen laakerit tarkistettiin. Koska useammassa laakerissa havaittiin ylimääräistä värinää, nähtiin kaikkien laakerien vaihtaminen samalla kertaa järkevänä moottorin pidemmän käyttöiän turvaamiseksi.

Vika löytyi roottorista, tarvittava osa tilattiin ulkomailta

Korjaamo suoritti Teslan kaksiosaisen moottorin laajan huollon, johon sisältyi kaikkien laakereiden vaihto, vaihteiston puolen uudelleentiivistys ja stefojen eli roottorin tiivisteiden vaihto. Suurin haaste liittyi roottoriin, joka oli syöpynyt ja vuotanut jäähdytinnestettä moottorin sisään aiheuttaen vaurioita laakereille, mikä synnytti niissä ääniongelman. Toimivan korjausmenetelmän keksimiseen kului oma aikansa, kuten myös uuden tiivisteen hankkimiseen. Lopulta oikea osa löydettiin ulkomailta.

“Teslan roottorikorjaus on hyvä esimerkki siitä, että uusia keinoja on keksittävä ja ongelmia ratkaistava, kun niitä eteen tulee. Jos ei koskaan kokeilisi mitään uutta, niin eihän sitä kehittyisi ollenkaan”, kommentoi Aallon Auton hallityönjohtaja Antti Rekola.

Korjauksen kestävyyttä seurataan pitkällä aikavälillä

Syöpynyt osa pinnoitettiin uudestaan hyödyntäen Super Duplex -pinnoitusta. Koska pinnoitelaatujen pitkäaikainen käytännön testaus on vielä lähes olematonta, korjaamo aikoo seurata käytetyn pinnoituksen pysyvyyttä käyttökohteessa pitkällä aikavälillä varmistaakseen korjauksen kestävyyden ja hyödyn tulevaisuuden töille.

“Teslan roottorikorjaus on hyvä esimerkki siitä, että uusia keinoja on keksittävä ja ongelmia ratkaistava, kun niitä eteen tulee. Jos ei koskaan kokeilisi mitään uutta, ei sitä kehittyisi ollenkaan.”

Huipputason sähköauto-osaaminen on johdonmukaisen työn tulos

Herttoniemen Aallon Auto on korjannut sähkö- ja hybridiautoja useita vuosia ja heillä on muiden e-Expert-korjaamojen tavoin vankka osaaminen monenlaisista sähköautokorjauksista. e-Expertin sähköautokoulutuksista vastaavan Diagnon operatiivisen johtajan Frans Malmarin mukaan missään muualla maailmassa ei ole e-Expertin kaltaista keskitettyä sähköautojen korjaamiseen erikoistunutta ketjua. Kaikki e-Expert-korjaamoketjussa mukana olevat korjaamot, joita on tällä hetkellä yli 70, koulutetaan korjaamaan akkuja, minkä myötä kokemuksia ja tapauksia sähköautokorjauksista kerääntyy koko ajan lisää.

“e-Expert-korjaamoja koulutetaan jatkuvasti ja edellytyksenä ketjussa olemiselle ovat tietyt peruskoulutukset sekä vuosittaiset täydennyskoulutukset. Korjaamoja myös tuetaan vahvasti Diagnon puolelta – teknistä tukea on saatavilla käytännössä koko ajan”, kertoo Frans.

e-Expertin kautta Aallon Autolla on laaja verkosto, jossa sähköauto-osaamisen ja tiedon jakaminen sekä avun kysyminen on helppoa.

“Kommunikaation merkitystä erityisesti muiden sähköautopuolen asiantuntijoiden kanssa ei voi väheksyä ja se oli tämänkin projektin onnistumisen kannalta hyvin tärkeää”, kiittelee Sebastian.

“Projekti oli tosi mielenkiintoinen ja pidin siitä, miten monimuotoisesti sopivaa korjausmenetelmää pääsi pohtimaan. Tällaiset haasteet pitävät oman motivaation korkealla näitä hommia kohtaan.”

Teslan moottorikorjaus tuo uusia mahdollisuuksia tulevaisuuteen

Koska Teslan moottorikorjausprosessi oli ensimmäinen laatuaan eikä täten valmiita ohjeita ollut, dokumentoitiin työn vaiheet tarkasti alusta loppuun. Prosessin hankalimmaksi vaiheeksi osoittautui lopulta osien, kuten laakereiden ja tiivisteiden hankinta, sillä joitakin osia jouduttiin odottamaan hyvin pitkään. Vaikka työ ja sen vaiheet olivat uusia, nähtiin työ itsessään korjaamolla lopulta melko mekaanisena ja yksinkertaisempana kuin aluksi kuviteltiin.

“Vaikka prosessi oli kokonaan uudenlainen, olin lopulta positiivisesti yllättynyt työn yksinkertaisuudesta ja huomasin, että kokemukset ja taidot karttuivat jokaisen vaiheen myötä. Projekti oli tosi mielenkiintoinen ja pidin siitä, miten monimuotoisesti sopivaa korjausmenetelmää pääsi pohtimaan. Tämänkaltaiset haasteet pitävät oman motivaation korkealla näitä hommia kohtaan”, toteaa Sebastian.

Tulevaisuudessa samankaltaisten korjaustöiden tekeminen on taas helpompaa, kun taustalla on kokemusta ja laajemmin tietoa tarvittavista korjausmenetelmistä sekä työvaiheista. Mitä enemmän sähköautotöitä tehdään, sitä enemmän ammattitaitoa korjaamoille kertyy.

“Meillä on vahva mielenkiinto ja halu selvittää asioita ja tehdä uutta, kokeilla ja ratkoa ongelmia toisensa perään – ja sitähän se uusien asioiden kanssa on”, summaa Antti.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Teslan moottoria vaivannut ääniongelma ratkottiin Herttoniemen e-Expert-korjaamolla appeared first on e-Expert.