Auton oireet: Sähköajon ongelmat

Asiakas toi korjattavaksi hybridikäyttöisen Volkswagen Golfin, jossa oli havaittu sähköajoa koskevia vikakoodeja. Vaikka auto toimi moitteettomasti bensiinikäytöllä, sähköajossa ilmeni ongelmia. Auton 2014 vuosimalli ja mittarilukema – noin 150 000 kilometriä – viittasivat siihen, että kyseessä voisi olla luonnollinen ikääntymiseen liittyvä ongelma, mutta tarkka diagnoosi vaati perusteellista vianhakua.

Vianhaku ja akkupaketin tutkiminen

Ensimmäinen vaihe oli vikakoodien lukeminen ja vian etsintä. Tässä tapauksessa oireet viittasivat akkuun, sillä auton kaapelit, sähkömoottorit ja muut osat olivat kunnossa. Akun mahdollinen kosteusongelma nousi heti epäilyjen kohteeksi, sillä Volkswagen oli aiemmin käynnistänyt kampanjan akkujen tiivistämiseksi. Tämä johtui tiedossa olevasta ongelmasta, jossa kosteutta oli monessa Volkswagenin automallissa päässyt akkupaketin sisään.

Kun akku päätettiin avata, oli edessä melkoinen urakka. Volkswagenin tiivistyskampanjassa akkupaketin saumat oli vuorattu liimamassalla, joka esti pääsyn pultteihin ilman massan poistamista. Monen tunnin työn jälkeen akku saatiin auki – mutta yllätykseksi kosteutta ei löytynyt. Akun sisus oli siisti ja hapettumaton.

Vika paikannetaan moduuliin

Akun moduulit irrotettiin yksitellen, ja jokainen testattiin erikseen. Yksi moduuli osoittautui vialliseksi, ja siitä löytyi vuoto auton runkoon. Tämä aiheutti eristysvastusvian. Viallinen moduuli nostettiin pois ja kaikki muut moduulit varmistettiin toimintakuntoisiksi.

Korjaus uuden moduulin avulla

Korjaus päätettiin tehdä uudella moduulilla käytetyn sijaan. Tämä oli osittain haasteellinen valinta, sillä vaikka vanhat moduulit olivat hyväkuntoisia, niiden käyttöikä ja kapasiteetti olivat jo osittain kuluneet. Volkswagen toimitti Golfiin sopivan uuden moduulin muutamassa päivässä, minkä jälkeen alkoi tarkka tasapainotusprosessi.

Tasapainotus, eli balansointi, varmistaa, että uuden moduulin jännitetaso saadaan linjaan vanhojen moduulien kanssa. Kaikki moduulit ladattiin huolellisesti samaan jännitetasoon, mikä on välttämätöntä akun optimaalisen toiminnan kannalta. Lopulta akku koottiin ja se testattiin ajamalla sekä lataamalla akku täyteen auton omalla laturilla.

Korjauksen lopputulos ja kustannukset

Korjauksen jälkeen akku tiivistettiin uudelleen ja palautettiin asiakkaalle. Kokonaiskustannus oli noin 4000–4500 euroa, josta uuden moduulin osuus oli noin 2500 euroa. Tämä on huomattava säästö verrattuna uuden akun hankintaan, joka olisi maksanut kolminkertaisesti.

”Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin.”

Hybridiakut korjauksen kohteena – tulevaisuuden arkipäivää

Hybridi- ja sähköautojen akut ovat teknisesti monimutkaisia, ja niiden korjaus vaatii erikoisosaamista. ”Jos meinaa autoalalla pysyä, moni korjaamo joutuu lähtemään mukaan tähän. Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin,” Ronkainen kertoo.

Autosähkötalo Kuopio on valmistautunut tulevaisuuden haasteisiin hankkimalla asianmukaisia välineitä ja kouluttamalla henkilöstöään sekä tekemällä paljon taustatyötä. Näin varmistetaan, että myös vanhemmat hybridit ja sähköautot pysyvät liikenteessä mahdollisimman pitkään.

Hybridikin on usein korjattavissa

Tämä Volkswagen Golfin tarina alleviivaa hybridiautojen korjattavuutta. Hybridi tarjoaa joustavuutta lyhyisiin sähköajoihin ja pidempien matkojen polttoainekäyttöön, mutta kuten kaikki teknologia, sekin vaatii huoltoa ja ylläpitoa.

Autosähkötalo Kuopion tapaus toimii hyvänä muistutuksena siitä, kuinka tärkeää on valita osaava ja kokenut korjaamo, joka ymmärtää modernien autojen teknologian. Sähkö- ja hybridiautoilun yleistyessä on hyvä tietää, että akkujen korjaaminen ei ole vain kustannustehokasta, vaan myös ympäristöystävällinen vaihtoehto.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Autosähkötalo Kuopio

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post Modernin hybridiauton korjaustarina – Volkswagen Golf sai uuden elämän appeared first on e-Expert.

Autoala muuttuu jatkuvasti entistä teknisemmäksi ja osaamista vaaditaan hyvin laajasti – lähestymme aikaa, jolloin ei enää riitä, että mekaanikko taitaa öljynvaihdon, vaan osaamista on oltava myös sähköautotekniikasta. Ammattikoulutuksen antamat perusvalmiudet kaipaavat seurakseen jatkuvaa oppimista ja kouluttautumista sähköautopuolen tehtäviin, jotka taitamalla mekaanikko voi nousta oman ammattikuntansa edelläkävijäksi.

Ammattitaitoisen sähköauto-osaamisen tarve on suuri

Autoalan opiskelijan peruskoulutus on hyvin lyhyt, vain kolmen vuoden pituinen, mutta koulutuksella on suuri vastuu siinä, millaisia työntekijöitä korjaamoille saadaan. Opeteltavaa asiaa on paljon, sillä teknisellä autoalalla tietotaitoa vaaditaan hyvin laajasti ja erityisesti sähköautopuolen osaamisen merkitys kasvaa jatkuvasti. Ilman sitä työllistyminen käy jatkuvasti hankalammaksi.

“Autoalalla laaja osaaminen on tärkeää ja etenkin sähkötekniikkaan tarvitaan vahva taitopohja, jotta korkeajänniteakkujen ja muiden sähköpuolen asioiden kanssa voi työskennellä. Oppilaitosten tehtävä on opettaa perusteet, ja työelämässä oppiminen jatkuu ja syventyy. Tästä malliesimerkkinä ovat ammattitaitoiset e-Expert-mekaanikot”, toteaa Diagnon operatiivinen johtaja Frans Malmari.

Ammattikoulutus antaa opiskelijoille hyvät perusvalmiudet, teknisen yleisymmärryksen alasta sekä taidon käyttää tyypillisiä korjaamolaitteita ja -välineitä. Hyvän pohjan ja tietotaidon ansiosta taitojen syventäminen työelämässä mahdollistuu. Elinikäinen oppiminen on alalla äärimmäisen keskeisessä asemassa ja omaa osaamistaan on kehitettävä työn ohessa esimerkiksi koulutusten avulla. Haasteisiin tarttuminen ja halu oppia vievät pitkälle.

“Kun sähkötekniikan perusteet ovat hallussa, voi osaamista kehittää entistä laajemmaksi pysyen mukana autoalan nopeassa kehityksessä. Näin mekaanikko varmistaa itselleen monipuolisesti töitä myös tulevaisuudessa”, sanoo Frans.

Sähköautokorjaamisen alkukoulutukset ovat tie osaavaan ja ammattitaitoiseen e-Expert-mekaanikkoyhteisöön, jossa jaetaan ideoita, ratkotaan ongelmia ja löydetään uudenlaisia ratkaisuja sähköautojen huoltoihin ja korjauksiin.

“Autoalalla laaja osaaminen on tärkeää ja etenkin sähkötekniikkaan tarvitaan vahva taitopohja, jotta korkeajänniteakkujen ja muiden sähköpuolen asioiden kanssa voi työskennellä. Oppilaitosten tehtävä on opettaa perusteet, ja työelämässä oppiminen jatkuu ja syventyy. Tästä malliesimerkkinä ovat ammattitaitoiset e-Expert-mekaanikot.”

Opintojen harjoittelujakso voi johtaa vakituiseen työpaikkaan

Opintoihin sisältyvä harjoittelu on tärkeä osa mekaanikon koulutusta ja autotekniikan jatkuva kehittyminen lisää sen tarvetta entisestään. Parikymmentä vuotta sitten koulutukseen ei sisältynyt lainkaan harjoittelua, mutta nykyään työpaikalla oppiminen on olennainen osa koulutusta – sen määrää mielellään jopa lisättäisiin. Toiveena olisi myös saada enemmän resursseja siihen, että opettajat voisivat opettaa opiskelijoita työpaikoilla käytännön tekemisen parissa.

Harjoittelu suoritetaan usein toisena opiskeluvuonna, mutta ohjaavan opettajan tehtävä on tarkistaa, että opiskelijat menevät harjoitteluun omaa tasoaan seuraten ja, että työt rullaavat sekä opiskelijan että työantajan näkökulmasta. “Harjoitteluissa hyvä asenne ratkaisee. Korjaamot eivät etsi valmista asentajaa, vaan henkilöä, joka haluaa oppia ja kehittää itseään. Yleensä reippaat ja aktiiviset, opiskelusta kiinnostuneet ja aikatauluja noudattavat opiskelijat pärjäävät myös harjoitteluissa parhaiten ja saavat niistä eniten irti”, kertoo Rasekon opettaja Marko Saren.

Harjoitteluissa opiskelija saa vastuuta, pääsee kokeilemaan asioita käytännössä ja kasvattaa omaa itsevarmuuttaan. Harjoittelu auttaa opiskelijoita monesti pääsemään työelämään kiinni, sillä reippaille ja motivoituneille opiskelijoille tarjotaan usein harjoittelukorjaamosta oppisopimusta. “Mikäli opiskelija suorittaa harjoittelun hyvin ja viihtyy työpaikalla, tarjotaan hänelle usein kesätyöpaikkaa ja valmistumisen lähestyessä ihan vakituista paikkaa. Polku koulutuksen ja työelämän välillä on siis parhaimmillaan melko suora ja yksinkertainen”, toteaa Omnian koulutuspäällikkö Kenneth Nordström. Yhteistyö oppilaitosten ja korjaamoiden välillä on tärkeä tekijä myös siksi, että tahot pysyvät ajan tasalla toistensa toimista eli siitä, mitä kentällä tapahtuu ja mihin koulutuksessa olisi tärkeä kiinnittää huomiota. “Tutkinnon opetussuunnitelma uudistettiin kaksi vuotta sitten ja sitä edellisestä uudistuksesta on 15 vuotta. Väli oli ehdottomasti liian pitkä ja uudistus olisi pitänyt saada ainakin viisi vuotta aikaisemmin, sillä aiemmassa suunnitelmassa ei ollut edes mainittu korkeajännitettä tai sähköautoa. Koska autoalan kehitys on niin hurjaa ja opetussuunnitelman päivittäminen iso työ, laahaa suunnitelma helposti jäljessä korjaamotyöhön nähden, mikä luo omat haasteensa. Siksi yhteistyö korjaamoiden kanssa on elintärkeää alan kannalta”, kommentoi Kenneth.

Tietoisuuden lisääminen sähköautopuolen töistä merkittävä tekijä

Nyt jos koskaan mekaanikoilla olisi mahdollisuus nousta oman ammattikuntansa edelläkävijöiksi hyppäämällä mukaan autoalan kehitykseen. Suurin osa autoalan opiskelijoista kuitenkin kokee perinteisen automekaanikon työn omakseen ja se, ettei kovin monella opiskelijalla ole suurta kiinnostusta sähköpuolelle, huolestuttaa oppilaitoksissa.

“Pyrimme kannustamaan opiskelijoita sähköautopuolelle esimerkiksi esittelemällä, miten kiinnostavia ja monipuolisia töitä sähköautojen parissa pääsee tekemään. Tietoisuuden lisääminen on hyvin tärkeää, sillä sen seurauksena osa opiskelijoista toteaa, että sähköautopuoli tuntuu mielenkiintoisemmalta kuin aluksi ajatteli. Tulevaisuutta ajatellen meillä on kuitenkin valitettavan vähän opiskelijoita, jotka haluavat panostaa sähköiseen maailmaan opiskeluaikana, ja he törmäävät todellisuuteen sitten viimeistään työpaikalla”, toteaa Kenneth.

Realistisen mielikuvan välittäminen mekaanikon työstä nähdään tärkeänä, sillä nuorten näkemys alasta ei useinkaan vastaa totuutta. Peruskouluihin kaivataan tehokkaampaa markkinointia työnantajien toimesta – olisikin tärkeää, että korjaamomekaanikot kävisivät peruskouluissa kertomassa työstään, jotta opiskelijat ymmärtäisivät jo kouluun hakiessaan, mitä työ todellisuudessa sisältää. Koulutukseen toivottaisiin entistä enemmän motivoituneita opiskelijoita, jotka ovat kiinnostuneita tarttumaan jatkuvasti kehittyvän alan haasteisiin. Tätä pyritään tukemaan esimerkiksi Diagnon ja oppilaitosten välisellä yhteistyöllä tuoden esiin erilaisia työllistymis- ja kouluttautumisvaihtoehtoja. Myös monet korjaamot ovat aloittaneet yhteistyön ammattioppilaitosten kanssa tukeakseen opiskelijoiden siirtymistä työelämään.

“Tietoisuuden lisääminen alasta ja sen kehityksestä on hyvin tärkeää, sillä sen seurauksena osa opiskelijoista toteaa, että sähköautopuoli tuntuu mielenkiintoisemmalta kuin aluksi ajatteli.”

e-Expert-ketjun tavoitteena ylläpitää ja kasvattaa mekaanikkojen vahvaa ammattitaitoa

Autoalalla ollaan suuressa murroksessa, mikä tarkoittaa, että perinteisten autojen korjaustoiminta tulee hyvin todennäköisesti vähenemään rajusti. Korjaamot ja mekaanikot, jotka nyt etunenässä raivaavat latua, voivat kiinnittää itsensä alan osaajiksi ja mahdollistaa töiden jatkumisen myös tulevaisuudessa. Sähkötekniset työt vaativat monipuolista ammattitaitoa, eikä kuka tahansa voi lähteä purkamaan korkeajänniteakkua. Mekaanikon on osattava noudattaa valmistajan ohjeita ja tiedettävä tarkasti, miten sähköauto valmistellaan korjausta varten. Auton on oltava kaikin osin turvallinen niin toimenpiteen aikana kuin sen jälkeen ympäristön turvallisuus varmistaen.

e-Expert-ketjun yhtenä tehtävänä on tarjota tukea korjaamoille, jotta mekaanikot pysyvät autoalan kehityksessä mukana. Sähköautokorjauksien haastavuus luo suuren tarpeen ammattitaitoisille mekaanikoille, joita e-Expertit ovat. Heidän vahva ammattitaitonsa mahdollistaa annettuja ohjeiden ja oppien soveltamisen. Laaja ja monipuolinen koulutus antaa avaimet korjauksien tekemiselle, joita moni muu ei pysty toteuttamaan. Tavoitteena on ylläpitää työelämässä olevien mekaanikkojen ammattitaitoa ja turvata Suomen korkea sähköauto-osaaminen jatkossakin.

e-Expert-ketjun tavoitteena on ylläpitää työelämässä olevien mekaanikkojen ammattitaitoa ja turvata Suomen korkea sähköauto-osaaminen jatkossakin. Ketjuun kuuluvien korjaamoiden korkea ammattitaito ja koulutusmahdollisuudet mahdollistavat monipuoliset sähköautokorjaukset nyt ja tulevaisuudessa. Laajenna verkostoasi ja liity e-Expert-ketjuun!

The post Autoalan nopea kehitys vaatii mekaanikoilta jatkuvaa itsensä kehittämistä appeared first on e-Expert.

Timo, pyörität e-Expert-korjaamoa Tampereella, miten sinusta tuli e-Expert?

Olin nuorena aika vilkas, ja mopot sekä kaikki moottorilla kulkevat asiat kiinnostivat, ja harrastukset ovat aina pyörineet niiden ympärillä. Kun tuli aika valita ammattia, tuntui luontevalta lähteä opiskelemaan autoalaa. Olen ollut jo pitkään autokorjaamoalalla, välillä kokeillut jotain muutakin, kuten opettajan työtä ammattioppilaitoksessa, mutta palaan aina korjaamomaailmaan. Yrittäjänä olen toiminut vuodesta 2011, kun Ritariauto perustettiin Tampereelle.

Olen aina halunnut oppia tekniikasta yhä enemmän ja kehittyä työssäni. Vuosien varrella olen käynyt monia erilaisia koulutuksia, kaikkiaan on tullut tehtyä varmaan jo yli 150 teknistä koulutusta. Toisaalta haluan myös jakaa oppimaani. Uudesta osaamisesta ei ole mitään iloa, jos pidän sen vain itselläni. Meillä Ritariautolla jaetaan tietoa ja oppeja aktiivisesti työporukan kesken, silloin koko porukkamme kehittyy. On hienoa nähdä, miten esimerkiksi nuoret asentajat ovat todella kiinnostuneita tekniikasta ja haluavat kehittyä alalla. On siis aika luontevaa, että olemme e-Expert-korjaamo – meitä kaikkia yhdistää halu oppia ja kehittyä. Haluamme ymmärtää koko ajan muuttuvaa autotekniikkaa ja auttaa sellaisissakin haasteissa, joita ei ehkä kukaan aiemmin ole vielä ratkonut. Se on haastavaa, mutta palkitsevaa.

”Haluamme ymmärtää koko ajan muuttuvaa autotekniikkaa ja auttaa sellaisissakin haasteissa, joita ei ehkä kukaan aiemmin ole vielä ratkonut. Se on haastavaa, mutta palkitsevaa.”

Millainen korjaamo Ritariauto on?

Olemme nykyaikainen ja palveleva monimerkkikorjaamo Tampereella. Aloitimme pienimuotoisesti vuonna 2011, ja siitä lähtien toiminta on jatkuvasti kasvanut, tällä hetkellä meillä on jo kahdeksan asentajaa. Teemme kaikenlaisia autokorjaamotöitä määräaikaishuolloista pieniin korjaustöihin ja toisaalta hyvin vaativiin vianetsintöihin. Olemme panostaneet paljon siihen, että meillä on valmiudet palvella myös uusimpien autojen tarpeita. e-Expert-korjaamona meillä on vahva osaaminen myös sähköautotekniikasta.

”Jos emme nyt opettele uusinta tekniikkaa, ei meillä muutamien vuosien päästä ole enää hommia. Haluamme palvella kaikkia autoilijoita parhaalla mahdollisella tavalla, se tarkoittaa uusien asioiden opettelua ja omaksumista.”

Miten Ritariauto palvelee tämän päivän autoilijoita?

Olemme pyrkineet koko ajan pysymään autotekniikan kehityksen kärjessä. Meillä on satsattu paljon ajanmukaisiin laitteisiin ja testereihin, sekä henkilökunnan kouluttautumiseen. Ne ovat toki myös isoja taloudellisia panostuksia, mutta näen asian niin, että autokorjaamon on pakko satsata kehitykseen, kun autotekniikka kehittyy niin huimaa vauhtia. Jos emme nyt opettele uusinta tekniikkaa, ei meillä muutamien vuosien päästä ole enää hommia. Haluamme palvella kaikkia autoilijoita parhaalla mahdollisella tavalla, se tarkoittaa uusien asioiden opettelua ja omaksumista.

Miten autojen sähköistyminen näkyy Ritariautolla?

Sähköautoihin liittyvät työt ovat lisääntyneet. Hybridiautoja meillä käy jo päivittäin ja täyssähköautojakin koko ajan enemmän. Meillä tehdään esimerkiksi akkuihin liittyviä toimenpiteitä ja korjauksia koko ajan kiihtyvällä tahdilla. Tunnettuuden kautta myös kysyntä kasvaa pikkuhiljaa. Vaikuttaa siltä, että sähköautoasiantuntemuksemme aletaan jo tietää, ja esimerkiksi autoliikkeetkin osaavat kysyä palveluja sähköautoihin liittyen. Tämä on tietenkin hieno juttu ja olemme mielellämme avuksi kaikissa sähköautoihin liittyvissä kysymyksissä. Silloin kun tulee vastaan jotain sellaista, jota aiemmin ei vielä ole tehty, me tutkimme ja selvitämme. Meillä on ratkaisukeskeinen ote tekemiseen ja joskus se tarkoittaa sitä, että esimerkiksi varaosia on jouduttu etsimään ulkomailta asti. Korjaamme tarvittaessa sähköautojen komponentteja ja yleensä korjauksiin onkin löydetty hyvät, kustannustehokkaat ratkaisut.

Miten autojen muuttuvat tarpeet näkyvät tulevaisuudessa korjaamoilla ja autoilijoiden arjessa?

Autokorjaamoille muutokset tarkoittavat sitä, että osaamista on pakko päivittää ja on omaksuttava uutta. Vaaditaan isoja panostuksia, jos haluaa pärjätä uusimman autotekniikan kehityksessä. Toisaalta myös kuluttajien suhtautuminen autoiluun muuttuu. Uskon, että tulevaisuudessa autoa ei välttämättä enää omisteta yhtä usein kuin nyt on totuttu. Omistamisen rinnalla tulee varmasti lisääntymään joustavammat ja autoilijan kannalta huolettomammat ratkaisut, kuten leasing. Joka tapauksessa autot tarvitsevat tulevaisuudessakin osaavia korjaamoita ja huoltamoita, ja nimenomaan asiantuntijoita, jotka ymmärtävät uusinta tekniikkaa.

e-Expert-ketjuun kuuluva Ritariauto palvelee autoilijoita Tampereella. Tutustu tarkemmin Ritariauton palveluihin ja varaa aika!

The post e-Expert esittelyssä: Timo Välimäen luotsaama Ritariauto haluaa olla autotekniikan kehityksen kärjessä appeared first on e-Expert.

Sähkö- ja hybridiautojen määrä on kasvanut huimasti ja liikenteessä näkyy entistä enemmän jo hieman vanhempia sähköajoneuvoja. Mitä enemmän sähköautot ikääntyvät, sitä enemmän korjaamot kohtaavat uusia tilanteita, joissa osaamista mitataan.

Liikennekäytössä olevat ladattavat henkilöautot käyttöönottovuosittain

”Mitä enemmän sähköajoneuvot ikääntyvät, sitä enemmän korjaamot kohtaavat uusia tilanteita, joissa osaamista mitataan.”

Korkeajännitejärjestelmät vaativat tietojen ja taitojen päivittämistä niin teknisen kuin sähköturvallisuuteen liittyvän osaamisen parissa. Korkeajänniteajoneuvon huollon tai korjauksen saa suorittaa vain ammattilainen, jolla on asianmukainen koulutus. Kaikilta sähkö- ja hybridiautoja korjaavilta ja huoltavilta edellytetään autoalan sähkötyöturvallisuus SFS 6002 -koulutusta. Tämän lisäksi korkeajännitepiiriin kohdistuvien töiden tekijällä on oltava hyvä yleistason osaaminen ja ymmärrys sähköajoneuvotekniikasta sekä siihen liittyvistä riskeistä. Myös merkki- ja mallikohtaista tuntemusta vaaditaan.

Millaisia tilanteita lisääntyvät akkukorjaukset tuovat korjaamoille?

Monesti ajatellaan, että akun ikääntyessä se ikään kuin kuluu loppuun eli kapasiteetti alenee niin, että sähköllä päästävä ajomatka ei enää riitä suunniteltuun käyttötarkoitukseen. Käytännössä vastaan ei kuitenkaan juuri vielä tule niin vanhoja litiumakkuja, että kapasiteetti olisi laskenut luonnollisen ikääntymisen takia liian pieneksi. Haasteena on ennemminkin akun vioittuminen.

Usein akun vioittuva osa on akkukenno, ja tämä johtaa akkumoduulin vaihtoon. Akkukennon vioittuminen saattaa tapahtua jo takuuaikana, ja syynä voi olla esimerkiksi tuotannossa kennon sisään päässeet epäpuhtaudet. Akuissa on paljon erilaisia komponentteja, kuten ohjaimia, tunnistimia, lämmitykseen liittyviä osia ja elektroniikkaa, jotka voivat vikaantua. Akkuun voi päästä myös kosteutta, joko kondenssin tai tiivistysongelman takia ja vuosien saatossa syntyy ongelmia.

Usein korjaustöissä haasteena on varaosien saanti. Mikäli valmistajalta ei saada uusia osia, vaihtoehtona on käytettyjen osien hyödyntäminen. Jos käytettävän varaosan elinkaarta ei tunneta, on mahdotonta tietää, onko osa turvallinen. Esimerkiksi kolariautoista saataviin akkumoduuleihin voi liittyä paloturvallisuusriski.

Turvallisuusasiat kuntoon – sähköisku ei ole ainoa vaaranpaikka

Usein sähköajoneuvojen turvallisuudesta puhuttaessa keskustelu ajautuu sähköiskun vaaraan. Sähköjärjestelmän ollessa ehjä, on sähköiskun todennäköisyys kuitenkin hyvin pieni. Suurempi uhka etenkin akkukorjauksissa on valokaarivaara, jonka riskejä on vasta alettu ymmärtämään. Nykyään yhä useampi valmistaja edellyttää erityisiä valokaarelta suojaavia, lämpökuormaa kestäviä työvaatteita.

Korjaamon vastuulla on varmistaa, että auton huolto ja korjaus suoritetaan asianmukaisesti, ajoneuvon korkeajännitejärjestelmä täyttää sille asetetut sähköturvallisuusvaatimukset ja auto luovutetaan turvallisessa kunnossa takaisin asiakkaalle. Akkukorjaukset tulee aina dokumentoida, jotta jälkikäteen voidaan osoittaa akun sähköturvallisuuden tila ja akulle tehdyt toimenpiteet.

Kun sähköautoihin ilmaantuu vikoja ensimmäisiä kertoja, ei auton valmistajallakaan välttämättä ole valmiita ohjeita. Mekaanikolta edellytetään ongelmanratkaisukykyä, ja korjaamolla on oltava mahdollisuus hyvään tekniseen tukeen. Korjaamolla itsellään ei usein ole realistisia mahdollisuuksia tutkia uusia ratkaisuja, jos erikoinen tilanne tulee vastaan ensimmäisen kerran – silloin hyvä tekninen tuki voi olla arvokas apu.

Sähköajoneuvojen korjauksiin erikoistuneiden e-Expert-korjaamoiden taustalla on Diagno Finland Oy:n vahva tekninen tiimi, joka tutkii jatkuvasti korjausmenetelmiä ja etsii ratkaisuja uusiin haasteisiin.

e-Experteillä voit luottaa, että sähkö- tai hybridiautosi on osaavissa käsissä!

Etsi lähin e-Expert!

The post Akkutakuun ulkopuolisia autoja liikenteessä yhä enemmän appeared first on e-Expert.

Akkujen kunto ja kestävyys herättävät kovaa keskustelua sähköautoilijoiden keskuudessa, eikä ihme. Jos sähköauton akku on vaihdettava uuteen, voi edessä olla valtava rahallinen panostus. Korkeajänniteakku on sähköauton kallein komponentti, joka menettää suorituskykyään ajan myötä. Akun kunto vaikuttaa merkittävästi myös auton jälleenmyyntiarvoon, joten se kiinnostaa sekä sähköauton myyjää että ostajaa.

Viime vuosina sähköautot ovat lisääntyneet hurjaa tahtia. Liikenteessä on huomattava määrä jo hieman ikääntyneempiä sähköautoja ja niitä liikkuu jo vaihtoautoinakin. Sähköauton hankintaa tai vaihtoa harkitessa akku ja sen kunto herättävät kysymyksiä. Kestääkö akku, ja mikä sen todellinen kunto on esimerkiksi jo muutamia vuosia liikenteessä olleella autolla? Korkeajänniteakku menettää kapasiteettiaan ja suorituskykyään väistämättä ajan myötä. Esimerkiksi jatkuva lataaminen pikalatureilla kuluttaa korkeajänniteakkua.

Sähköauton kunto kiinnostaa sekä myyjää että ostajaa

Akun kunto on järkevää selvittää monesta eri näkökulmasta. Jos käytetty sähköauto ollaan aikeissa myydä, on tärkeää ymmärtää, missä kunnossa auton akku on ja mitä on odotettavissa. Akkutakuu sähköautossa on tyypillisesti noin kahdeksan vuotta. Jos takuu on päässyt umpeutumaan ja akku hajoaa, voi edessä olla iso investointi. Sähköauton akun vaihto saattaa ikävimmässä tapauksessa kustantaa enemmän kuin auton senhetkinen arvo on.

”Jos käytetty sähköauto ollaan aikeissa myydä, on tärkeää ymmärtää, missä kunnossa auton akku on ja mitä on odotettavissa.”

Käytetyn sähköauton ostajaa voi mietityttää paljonko autosta uskaltaa maksaa, jos riskinä on, että akun vaihto aiheuttaa mittavia kuluja myöhemmin. Toisaalta kaupanteossa vastuu on aina myös myyjällä, joten akun kunnon realistisen tilan ymmärtäminen on sekä myyjän että ostajan etu. Joskus sähköauton omistajan on itsekin hyvä tietää, mikä auton akun nykyinen kunto todellisuudessa on. Sen pohjalta voi saada hyvissä ajoin viitteitä siitä, että akkua kannattaa huoltaa tai korjata – sekin nimittäin on usein mahdollista.

Ajoneuvovalmistajasta riippumaton kuntotesti selvittää sähköauton akun todellisen tilan

Sähköauton akun kuntotestaukseen on olemassa jo hyviä menetelmiä, ja ajoneuvovalmistajasta riippumattomalla akkudiagnoosilla saadaan realistinen arvio korkeajänniteakun kunnosta. AVILOO Battery Diagnostic on kehittänyt akkutestaukseen sopivan testilaitteiston, ja ensimmäisenä Suomessa akkutestauspalvelua tarjoavat e-Expert-korjaamot.

Sähköauton akun kuntotestauksessa saadaan selville akun nykyinen kunto, SoH-arvo eli state of health. Se kertoo käytännössä akun tämänhetkisen kapasiteetin suhteessa uuden akun täyteen suorituskykyyn eli sen, kuinka pitkälle auton akulla voidaan ajaa verrattuna uuteen autoon. Testin avulla voidaan havaita myös paljon erilaisia mahdollisia vikoja ja saadaan hyvinkin kattava käsitys siitä, mitä on odotettavissa. Jos akussa on jo jonkinlaista alkavaa vikaa, voidaan siihen testin ansiosta mahdollisesti reagoida ajoissa.

Miten akun kuntotesti toimii?

Akun kuntotestausta varten autoon kytketään mittauslaite, jonka jälkeen akku ladataan ensin täyteen ja ajetaan sitten kokonaan tyhjäksi. Testilaite lukee ja tallentaa ajon aikana korkeajänniteakun olosuhdetietoja, kuten jännitteitä, virtoja, lämpötiloja sekä useita muita parametrejä. Testin aikana autolla voi ajaa normaalisti, kunhan akku saadaan ajettua täydestä tyhjäksi. Testi on hyvin tarkka ja mittaa akun todellisen kapasiteetin sekä huomioi paljon erilaisia muuttujia. Parhaan hyödyn testituloksesta saa irti, kun tuloksia tulkitsee ammattilainen, joka tarvittaessa osaa suositella akulle jatkotoimenpiteitä, jos esimerkiksi alkavia vikoja havaitaan. Akun kuntoraportti on hyvä tuki myös kaupantekoon, jos suunnittelee sähköauton myyntiä tai ostoa – ennakoimalla voi säästyä ikäviltä yllätyksiltä myöhemmin.

e-Expert-korjaamoilla on huipputason erikoisosaaminen sähkö- ja hybridiautojen huolloista sekä korjauksista. e-Expertit ympäri Suomen tarjoavat myös sähköautojen akkujen korjauspalveluita ja kuntotestauksia. Etsi sinulle lähin e-Expert!
Tilaa AVILOO Premium -testi kotiin!

The post Sähköauton akun kunto on mahdollista selvittää – ja se kannattaa tehdä appeared first on e-Expert.

Usein sähköautoilijaa tai sähköauton hankintaa harkitsevaa huolettaa, kuinka hyvin akku kestää. Liikenteessä alkaa olla jo noin 10-vuotiaita sähköautoja, joten asia on ajankohtainen yhä useammalle. Akun tyypillinen takuuaika on noin kahdeksan vuotta. Siihen saakka takuu tuo turvaa autoilijalle, mutta mitä tapahtuu, jos akku hajoaa takuuajan umpeuduttua? Sähköauton akun vaihtaminen on kallista ja kustannukset voivat olla jopa 15 000 €. Pahimmillaan akun vaihdosta syntyvät kustannukset voivat nousta korkeammiksi, kuin auton sen hetkinen arvo on.

Sähköauton akun korjaus on mahdollista, mutta ei yksinkertaista

Akun vaihto ei välttämättä ole ainoa vaihtoehto, vaan niitä voidaan myös korjata. Korjauksiin liittyy kuitenkin haasteita. Akuissa ja sähköautoihin liittyvissä järjestelmissä on isot energiamäärät ja ihmiselle hengenvaarallinen jännite. Korjaaminen vaatii osaamista ja asianmukaisen jännitetyökoulutuksen, jotta työ voidaan toteuttaa turvallisesti niin, että akku on korjauksenkin jälkeen turvallinen käytössä. Esimerkiksi tiiviyden osalta pitää usein mitata ja dokumentoida tiettyjä asioita, ennen kuin akku voidaan turvallisesti luovuttaa takaisin käyttöön. Jos korjaus hoidetaan huolimattomasti, voi tilanne pahimmillaan johtaa akun palamiseen. Kukaan ei halua vastuulleen onnettomuutta, joka voisi syntyä huolimattoman korjaustyön seurauksena.

Suomen huippuasiantuntijat selvittivät, miten akkukorjaukset tehdään turvallisesti

Tyypillisesti autojen keski-ikä on Suomessa korkea. Oikeanlaisella huollolla ja tarvittaessa korjauksilla myös sähköautot voidaan pitää hyväkuntoisina ja toimintavarmoina pitkään. Tavallisesti autonvalmistajat tarjoavat ohjeistukset malliensa yleisimpiin korjauksiin, jolloin autokorjaamot voivat suorittaa korjaukset asianmukaisesti ja turvallisesti. Sähköautojen akkujen osalta autonvalmistajien ohjeistuksia ei aina kuitenkaan ole. e-Expert-korjaamoilla on kehitetty omien asiantuntijoiden ammattitaidolla korjausohjeita, joiden avulla koulutetut ja sähköautoihin erikoistuneet e-Expert-korjaamot voivat monissa tilanteissa korjata sähköauton akun. ”Esimerkiksi Opelilla ei ole Amperan akuille korjausohjetta, ja näitä kuitenkin korjaamoilla tulee vastaan. Olemme itse asiantuntijatiimillämme tutkineet korjausmahdollisuuksia ja laatineet ohjeistuksen turvalliseen korjaukseen”, kertoo Frans Malmari, korjaamopalveluihin erikoistuneen asiantuntijayritys Diagno Finland Oy:n operatiivinen johtaja.

Sähköautot vaativat korjaamoilta uudenlaista osaamista

Korkeajänniteajoneuvojen korjaus ja huolto vaativat aivan uudenlaista osaamista myös korjaamoammattilaisilta. Kun sähköauton huoltaa ja korjaa asiaan perehtynyt ammattilainen, voi autoilija luottaa, että auto palaa turvallisena tielle. Tarvittaessa esimerkiksi akun kuntoa voidaan tutkia, ja näin myös ennakoivasti edistää turvallista ja mukavaa sähköautoilua.

e-Expert: Autohuollon edelläkävijä – osaamista tämän päivän ja huomisen autoille

e-Expert-korjaamoilla on koulutettu, ammattitaitoinen ja sähköajoneuvotekniikkaan erikoistunut henkilöstö. Koulutuksesta vastaa Örum-konserniin kuuluva korjaamopalveluihin erikoistunut asiantuntijayritys Diagno Finland Oy. Diagnon sähköautotekniikan asiantuntijatiimi on Suomen kärkikaartia. Diagno tarjoaa e-Expert-korjaamoille koulutuksen lisäksi jatkuvaa teknistä tukea, jolloin voidaan vastata kuluttajien muuttuviin tarpeisiin parhaalla mahdollisella tavalla.

Etsi sinulle lähin e-Expert-korjaamo!

The post Kestääkö sähköauton akku ja voiko sen korjata? appeared first on e-Expert.

Moni on siirtynyt polttomoottoriautosta sähkö- tai hybridiauton omistajaksi, ja yhä useampi harkitsee jommankumman hankintaa. Kokosimme vastauksia tyypillisimpiin kysymyksiin, joita sähkö- tai hybridiauton ostoa harkitseva usein pohtii, ja vinkit, mitä kaikkea on hyvä huomioida arjessa.

Kenelle ladattava hybridi- tai sähköauto sopii ja mitä kannattaa huomioida, kun harkitsee sähköauton hankintaa?

Minkä tahansa auton hankinnassa kannattaa miettiä omaa tarvetta ja millaista ajaminen arjessa on. Ajatko pääasiassa työpaikan ja kodin väliä sekä satunnaisesti pidempiä matkoja? Vai tarvitaanko autoa jatkuvasti pitkien matkojen ajoon? Ladattava hybridi tai sähköauto sopii mainiosti oikeastaan kaikenlaisiin ajotarpeisiin, mutta vaatii hieman suunnitelmallisuutta ja ennakointia esimerkiksi latausmahdollisuuksien osalta.

Jos autoilu on pääsääntöisesti ajoa työpaikan ja kodin välillä, ja latausmahdollisuus löytyy ainakin jommastakummasta, on ladattava hybridi erinomainen vaihtoehto. Lataushybridille säännöllinen lataaminen on tärkeää, mutta kun auton saa lataukseen työpäivän tai yön ajaksi, on ajo arjessa sujuvaa ja edullista. Pidemmillä matkoilla ajaminen sujuu vaivattomasti bensiinillä tai dieselillä. Lataushybridi ottaa jarrutusenergiaa talteen ja tämän vuoksi, vastoin yleistä käsitystä, polttoaineenkulutus pidemmilläkin ajosuoritteilla voi usein olla vastaavaa polttomoottoriautoa pienempää. Lataushybridissä koti- tai työpaikkalatausmahdollisuus on pienemmästä akkukapasiteetista johtuen jopa oleellisempaa kuin täyssähköautoissa.

Usein puhutaan, kuinka pitkä toimintamatka sähköautolla on. Voiko sähköautolla ajaa esimerkiksi 400 km, 500 km vai jopa 600 km, kuten isoimmilla akuilla nykyään. On hyvä kuitenkin pitää mielessä, mikä on oma todellinen tarve arjessa. Tyypillisimmillään useimmat meistä kulkevat säännöllisesti lyhyttä matkaa esimerkiksi kodin ja työpaikan välillä. Mutta jos jatkuvasti ajaa pidempiä matkoja ja tarvitsee myös pikalatausverkostoa, kannattaa satsata isompaan lataustehoon ja akkukapasiteettiin.

Millaiset ovat sähköauton tai ladattavan hybridin hankinta- ja käyttökustannukset verrattuna polttomoottoriautoon?

Lataushybridien hankintakustannuksissa ei ole enää suurta eroa vastaavanlaisen bensa- tai dieselauton hankintaan verrattuna. Käyttökustannukset hybridiautossa ovat edullisemmat kuin polttomoottoriautossa. Jos auton saa arjessa ladattua kotisähköllä tai julkisissa peruslatauspisteissä esimerkiksi kauppakeskuksissa, ovat kustannukset varsin edulliset, jopa noin kolmasosa polttomoottoriauton käyttökustannuksista.

Täyssähköautoja pidetään usein kalliina, ja polttomoottoriautoon verrattuna hankintahinta onkin usein vielä jonkin verran arvokkaampi. Kuitenkin kun verrataan ominaisuuksiltaan vastaavanlaista autoa, ei ero enää ole kovin suuri, mitä suurempiin autoihin mennään. Suuritehoisissa autoissa hintaero voi olla autoverottomuuden ansiosta päinvastainenkin. Julkisten pikalatauspisteiden käyttökustannukset ovat melko lähellä bensan tai dieselin kustannuksia.

Kustannuksia arvioidessa olisi hyvä huomioida auton koko elinkaaren kustannukset. Sähköllä ajo on melko edullista, joten kun hankintahinnan lisäksi huomioidaan käyttökustannukset, voi hintaero ajosuoritteesta riippuen kääntyä jopa sähköauton eduksi.

Hybridi- ja sähköautojen lataus: kuinka se onnistuu?

Täyssähköautoa ei tarvitse ladata joka päivä, mutta lataushybridille on eduksi, mitä enemmän sitä pitää latauksessa, eli hybridin omistajan kannattaa varautua siihen, että kotoa löytyy latausmahdollisuus. Täyssähköautolla tulee toimeen julkisenkin latausverkoston avulla. Pidempien matkojen osalta vaaditaan jonkin verran suunnitelmallisuutta, ja on hyvä varmistaa, mistä matkan varrelta löytyy latauspisteet. Pikalatausverkosto on Suomessa jo hyvin kattava. Se on kehittynyt ja kehittyy koko ajan kovaa vauhtia. Tyypillisillä pikalataustehoilla (≥ 100 kW) sähköautoon voidaan ladata noin 200 km toimintamatkaa 15 minuutin tauon aikana, eli pidemmätkin ajot sujuvat vaivattomasti pienellä varautumisella ja auton voi ladata esimerkiksi kahvipaussin aikana.

Miten sähkö- tai hybridiautolla ajaminen arjessa eroaa polttomoottoriautolla ajosta?

Sähköauton käytössä perusajatus on erilainen kuin polttomoottorilla ajaessa: tankkia ei ajeta täydestä tyhjäksi, vaan lähtökohtaisesti ajoon lähdetään akku täynnä, kun lataus onnistuu huolettomasti esimerkiksi yön aikana. Jos auto valitaan niin, että pääsääntöisesti voidaan ajaa vain sähköllä, tankkaaminen jää täysin, eikä siitä tarvitse kantaa huolta arjessa.

Sopiiko hybridi- tai sähköauto Suomen talviolosuhteisiin?

Kyllä soveltuu. Sähkö- tai hybridiautolla pärjää Suomen talviolosuhteissa oikein hyvin, ja niistä on tehty paljon talviajotestejä. Sähköauto on talviajossa vaivaton ja mukava käyttää, ja sen voi esimerkiksi esilämmittää ennen ajoon lähtöä. Toisaalta on syytä huomioida, että talviolosuhteissa ajosuorite pienentyy ja latausmahdollisuuksien kanssa täytyy tehdä etukäteissuunnittelua. Talviaikaan energiaa tarvitaan myös muuhun kuin auton liikuttamiseen, ja tästä syystä akkua on ladattava useammin kuin vastaavalla matkalla kesällä. Pienellä suunnitelmallisuudella sähköauto on kuitenkin vaivaton myös Suomen talvessa.

Mitä on huomioitava hybridi- ja sähköauton huollossa?

Lähtökohtaisesti täyssähköauton huoltotarpeet ovat pienemmät kuin polttomoottori- tai hybridiauton. Toisaalta kaikissa autoissa on kuitenkin paljon kuluvia osia, ja auton hyvän kunnon ylläpitäminen sekä säännöllisesti huoltaminen on tärkeää. Huoltokäynnit tulee hoitaa auton valmistajan määrittämän huolto-ohjelman mukaisesti.

Sähkö- tai hybridiauton omistajan on syytä muistaa, että korkeajännitejärjestelmät vaativat täysin erilaista osaamista kuin polttomoottoriautot. On tärkeää, että ajoneuvon korjaamisen suorittaa ammattilainen, joka on saanut asianmukaisen koulutuksen – näin korjaus tehdään turvallisesti ja varmistetaan, että huoltotoimenpide on turvallinen työn tekijälle itselleen, ja että ajoneuvo jää turvalliseen käyttökuntoon huollon jälkeen.

e-Expert-korjaamot palvelevat sähkö- ja hybridiautojen omistajia ammattitaidolla merkistä riippumatta. Jokaisella erikoistuneella e-Expert-korjaamolla on sähköajoneuvotekniikkaan koulutettu henkilöstö, ajantasainen korjaamovarustus sekä sähkö- ja hybridiautoihin erikoistunut tekninen tuki. Määräaikaishuollot ja korjaukset tehdään autonvalmistajan ohjeiden mukaisesti, jolloin myös ajoneuvon mahdollinen tehdastakuu säilyy. Katso sinulle lähin e-Expert-korjaamo!

The post Opas hybridi- tai sähköauton ostajalle ja omistajalle appeared first on e-Expert.