Sähköautojen huollon uusi aikakausi

Sähkö- ja hybridiautot yleistyvät vauhdilla ja asettavat paitsi autoilijat, myös autokorjaamot valinnan eteen. Vuonna 2011 perustettu Ulvilan Autopiste on onnistunut mukautumaan tähän muutokseen ja vauhdittanut kehitystään sähkö- ja hybridiautojen asiantuntijaksi liittymällä e-Expert-ketjuun vuonna 2022. Nykyisin korjaamolla huolletaan ja korjataan kaikki autot merkkiin tai käyttövoimaan katsomatta.

Ulvilan Autopisteen asentaja Tero Häkli tekee pääasiassa sähkö- sekä hybridiautoihin liittyviä töitä ja on huomannut, kuinka ala kehittyy nopeasti. ”Sähkö- ja hybridiautojen takuuaikojen loppuessa uusia asiakkaita tulee koko ajan. Pysyäkseen ajan tasalla on jatkuvasti kouluttauduttava, sillä uutta teknologiaa ja haasteita tulee eteen taukoamatta,” Häkli kertoo. Hän on suorittanut liudan e-Expert-koulutuksia ja seuraa alan kehitystä myös vapaa-ajallaan.

Teslan korjaus vaati tarkkuutta ja ennakointia

Yksi hiljattain tehty korjaustyö on Teslan Model S vuosimallia 2018, jolla oli ajettu 280 000 kilometriä. Auto saapui korjaamolle ilmastoinnin korjausta varten. Korjaustyön yhteydessä suoritettiin myös auton rutiinihuolto. Taka-ajomoottorin öljyjä vaihdettaessa havaittiin kosteutta takamoottorin nopeustunnistimessa. Tämä viittasi siihen, että jäähdytinnestettä oli päässyt moottoriin.

Asiakkaan kanssa keskusteltuaan Häkli päätti vaihtaa taka-ajomoottorin tiivisteet ja laakerit sekä asentaa nesteenkierron muutossarjan, jotta vika ei pääsisi uusiutumaan. Työ sujui ongelmitta, sillä sähköautojen korjaamiseen vaaditut erikoistyökalut olivat valmiina käytössä ja varaosat saatiin nopeasti e-Expert-verkoston kautta.

Huollon yhteydessä löytynyt korjaustarve ja sen hoitaminen kuntoon ennen auton oireilua varmistivat tyytyväisen asiakkaan ja turvalliset kilometrit myös jatkossa. Sähköauton huolto onkin aihe, jonka ympärillä keskustelu käy kiivaana. Tässä tapauksessa huolto ja sen perusteella tehty ennakoiva korjaustyö pelastivat Teslan omistajan huomattavasti suuremmilta korjaustöiltä ja kustannuksilta.

Yhteistyö ja koulutus ovat avain onnistuneeseen korjaamiseen

Sähköautojen korjaaminen vaatii erityistä osaamista, mutta myös hyviä yhteistyöverkostoja. Häkli kiittelee e-Expert-ketjun koulutuksia ja mekaanikoiden yhteishenkeä. ”Aina voi kysyä mielipiteitä ja apua kollegoilta eri puolilta Suomea. Tämän alan kehitys on niin nopeaa, että yhteisen tiedon jakaminen on arvokasta,” hän toteaa.

Häkli korostaa myös oma-aloitteisuuden merkitystä. ”Oma mielenkiinto on tärkeää. Täytyy olla valmis opiskelemaan ja pysymään ajan tasalla, koska sähköautojen tekniikka vaatii aivan uudenlaista osaamista.”

Tulevaisuus on sähköinen

Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Ulvilan Autopiste on hyvä esimerkki siitä, miten autokorjaamo voi menestyä myös sähköautoalalla, kun se panostaa koulutukseen, yhteistyöhön ja asiantuntevaan asiakaspalveluun.

Sähköautoilijat puolestaan voivat olla rauhallisin mielin: osaavia korjaajia löytyy, sillä alalla on tekijöitä, jotka ovat valmiita kehittämään itseään sekä oppimaan uutta. Eteenpäin katsovien korjaamoiden ja niiden ammattilaisten avulla sähkö- ja hybridiautojen luotettava huoltoverkosto kehittyy jatkuvasti vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Ulvilan Autopiste

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post 280 000 kilometriä ja yhä iskussa – Kuinka Teslan Model S pelastettiin suuremmilta vaurioilta? appeared first on e-Expert.

Miksi sähköautoja pidetään huoltovapaina?

Sähköautoissa on huomattavasti vähemmän perinteisiä huoltokohteita kuin polttomoottoriautoissa. Niissä ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyä, öljyn- tai polttoainesuodattimia eikä jakohihnaa. Tämä johtaa käsitykseen, että huoltotarvetta ei juuri ole. Käytännössä sähköautoille tehdään kuitenkin tarkastuksia ja joitakin huoltotöitä, kuten raitisilmasuodattimen, jarrunesteen ja jäähdytysnesteen vaihtoja.

Vaikka perinteiset huoltokohteet ovat vähäisiä, sähköautojen huoltotarpeet painottuvat muihin osa-alueisiin. Esimerkiksi alustan osien kuluminen on yleisempää sähköautojen painon vuoksi, ja jarrut saattavat vaatia erityishuomiota ruostumisen ja jumiutumisen estämiseksi.

Mistä tietää, milloin sähköauto pitää huoltaa?

Sähköautojen huoltotarve perustuu valmistajan huolto-ohjelmaan, aivan kuten polttomoottoriautoissakin. Näihin ohjelmiin sisältyvät tarkastukset kattavat muun muassa valot, jarrut ja alustan nivelet. Lisäksi määräaikaishuolloissa varmistetaan korkeajännitekomponenttien ja -kaapeleiden kunto sekä tarkistetaan akkukotelo kolhujen varalta.

Erityispiirteitä sähköautojen huollossa

Sähköautojen huoltoon liittyy useita erityispiirteitä, jotka sähköautoilijan on hyvä ymmärtää.

1. Jarrut ja regeneratiivinen hidastus
   Regeneratiivinen jarrutus vähentää mekaanisten jarrujen käyttöä, mutta samalla jarrut voivat ruostua ja jumiutua helpommin. Jarrujen säännöllinen herkistely voi pidentää niiden käyttöikää. Tämä työ on erityisen tärkeää sähköautoissa, joissa jarrut eivät pääse samalla tavalla ”käyttöön” kuin polttomoottoriautoissa.
2. Ilmastoinnin merkitys
   Sähköautojen ilmastointijärjestelmä on osa auton lämmönhallintaa, ja sen toimivuus on olennaista paitsi mukavuuden, myös akun oikean toiminnan ja turvallisuuden kannalta. Ilmastointi voi hoitaa esimerkiksi akun jäähdyttämisen tai lämmittämisen, ja siksi sen oikea toiminta on vaatimuksena myös katsastuksen osalta. Jos ilmastointi ei toimi, voi auton korkeajänniteakun lämmönhallinta vaarantua, mikä voi pahimmillaan johtaa turvallisuusriskeihin.
   Monissa sähköautoissa ilmastointijärjestelmä ei ole enää pelkkä ilmastointi, vaan osa lämpöpumppujärjestelmää, joka hallitsee koko auton lämmönsäätelyä. Tämä tekee huollosta monimutkaisempaa ja vaatii erityisosaamista ja -välineitä huoltoliikkeeltä. Erityisesti oikeat kylmäaineet ja öljyt ovat tärkeitä järjestelmän toimivuuden kannalta.
   Lue lisää ilmastointihuolloista »
3. Renkaat ja alusta
   Sähköautojen renkaat ovat usein suurempia ja painavampia kuin perinteisissä autoissa, mikä lisää niiden käsittelyyn liittyviä riskejä. Rengashuollossa on tärkeää käyttää ohjureita, jotta vältetään jarrulevyjen vahingoittuminen – erityisesti kaksikomponenttijarrulevyt voivat vioittua, jos renkaiden asennuksessa käytetään vääriä työvälineitä, kuten iskevää mutterinväännintä.
   Sähköautojen paino rasittaa myös alustaa, ja osien kuluminen on tyypillisesti nopeampaa kuin kevyemmissä autoissa. Pyöränkulmien virheet tulevat nopeasti esiin, ja väärät kulmat voivat kuluttaa renkaat epätasaisesti, mikä lisää huoltokustannuksia. Näiden tarkistaminen on tärkeä osa määräaikaishuoltoja.
   Lue lisää sähköautojen renkaista »
4. Akun huohotusjärjestelmä
   Sähköauton korkeajänniteakun huohotusaukot on pidettävä puhtaina ja toimivina, sillä tukkeutunut järjestelmä voi johtaa vuosien kuluessa kondensaation myötä kosteuden kerääntymiseen akkuun.
   Joissakin automalleissa tehdään ennaltaehkäiseviä huoltoja, kuten akun huohotusventtiilien puhdistamista ja kosteuden poistoa, mutta nämä eivät aina kuulu virallisiin huolto-ohjelmiin. Siksi omistajan on hyvä varmistaa, että huoltoliike huomioi nämä tarvittaessa erityisesti iäkkäämmissä sähköautoissa.
5. 12 voltin akku ja sen tarkastus
   Sähköautojen 12 voltin akku, on tärkeä tarkistuskohde huollossa. Tämä matalajänniteakku ladataan yhdessä korkeajänniteakun kanssa, mutta se ei ole yhtä aktiivisessa käytössä kuin polttomoottoriautoissa. Tästä syystä sen vikaantuminen voi jäädä huomaamatta, ja auton erikoinen oireilu saattaa johtaa jopa vääriin diagnooseihin.
   Joissakin automalleissa 12 voltin akun kunnon tarkastaminen kuuluu huolto-ohjelmaan, mutta Malmarin mukaan sen tarkastaminen olisi syytä tehdä jokaisen huollon yhteydessä.

Mitä omistaja voi tehdä itse?

Sähköauton elinkaarta voi pidentää huolehtimalla korkeajänniteakusta oikein. Esimerkiksi jatkuvaa täyteen lataamista kannattaa välttää. On suositeltavaa pitää akun varaus noin 20–80 prosentin välillä ja ladata sitä harvemmin, mikä vähentää akun rasitusta.

Uuden teknologian mukanaan tuomat haasteet

Sähköautot, kuten myös modernit polttomoottoriautot, vaativat huoltoliikkeiltä uudenlaista osaamista. Kuljettajaa avustavat järjestelmät, kaksikomponenttijarrulevyt ja kehittynyt elektroniikka edellyttävät huollossa erityistä osaamista ja erikoisvälineitä.

Yhteenveto

Sähköautojen huolto eroaa perinteisten polttomoottoriautojen huollosta, mutta niiden säännöllinen tarkastaminen ja huoltaminen on edelleen tärkeää. Huollon tärkeys korostuu erityisesti akkujen huoltamisessa ja oikeiden käyttötottumusten noudattamisessa. Valitsemalla huoltoliikkeen, joka tuntee sähköautojen erityispiirteet, voi sähköauton omistaja varmistaa autonsa toimivuuden ja turvallisuuden pitkällä aikavälillä.

Löydä lähin asiantunteva e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton huolto: Näin pidät autosi kunnossa ja turvallisena appeared first on e-Expert.

Autoala muuttuu jatkuvasti entistä teknisemmäksi ja osaamista vaaditaan hyvin laajasti – lähestymme aikaa, jolloin ei enää riitä, että mekaanikko taitaa öljynvaihdon, vaan osaamista on oltava myös sähköautotekniikasta. Ammattikoulutuksen antamat perusvalmiudet kaipaavat seurakseen jatkuvaa oppimista ja kouluttautumista sähköautopuolen tehtäviin, jotka taitamalla mekaanikko voi nousta oman ammattikuntansa edelläkävijäksi.

Ammattitaitoisen sähköauto-osaamisen tarve on suuri

Autoalan opiskelijan peruskoulutus on hyvin lyhyt, vain kolmen vuoden pituinen, mutta koulutuksella on suuri vastuu siinä, millaisia työntekijöitä korjaamoille saadaan. Opeteltavaa asiaa on paljon, sillä teknisellä autoalalla tietotaitoa vaaditaan hyvin laajasti ja erityisesti sähköautopuolen osaamisen merkitys kasvaa jatkuvasti. Ilman sitä työllistyminen käy jatkuvasti hankalammaksi.

“Autoalalla laaja osaaminen on tärkeää ja etenkin sähkötekniikkaan tarvitaan vahva taitopohja, jotta korkeajänniteakkujen ja muiden sähköpuolen asioiden kanssa voi työskennellä. Oppilaitosten tehtävä on opettaa perusteet, ja työelämässä oppiminen jatkuu ja syventyy. Tästä malliesimerkkinä ovat ammattitaitoiset e-Expert-mekaanikot”, toteaa Diagnon operatiivinen johtaja Frans Malmari.

Ammattikoulutus antaa opiskelijoille hyvät perusvalmiudet, teknisen yleisymmärryksen alasta sekä taidon käyttää tyypillisiä korjaamolaitteita ja -välineitä. Hyvän pohjan ja tietotaidon ansiosta taitojen syventäminen työelämässä mahdollistuu. Elinikäinen oppiminen on alalla äärimmäisen keskeisessä asemassa ja omaa osaamistaan on kehitettävä työn ohessa esimerkiksi koulutusten avulla. Haasteisiin tarttuminen ja halu oppia vievät pitkälle.

“Kun sähkötekniikan perusteet ovat hallussa, voi osaamista kehittää entistä laajemmaksi pysyen mukana autoalan nopeassa kehityksessä. Näin mekaanikko varmistaa itselleen monipuolisesti töitä myös tulevaisuudessa”, sanoo Frans.

Sähköautokorjaamisen alkukoulutukset ovat tie osaavaan ja ammattitaitoiseen e-Expert-mekaanikkoyhteisöön, jossa jaetaan ideoita, ratkotaan ongelmia ja löydetään uudenlaisia ratkaisuja sähköautojen huoltoihin ja korjauksiin.

“Autoalalla laaja osaaminen on tärkeää ja etenkin sähkötekniikkaan tarvitaan vahva taitopohja, jotta korkeajänniteakkujen ja muiden sähköpuolen asioiden kanssa voi työskennellä. Oppilaitosten tehtävä on opettaa perusteet, ja työelämässä oppiminen jatkuu ja syventyy. Tästä malliesimerkkinä ovat ammattitaitoiset e-Expert-mekaanikot.”

Opintojen harjoittelujakso voi johtaa vakituiseen työpaikkaan

Opintoihin sisältyvä harjoittelu on tärkeä osa mekaanikon koulutusta ja autotekniikan jatkuva kehittyminen lisää sen tarvetta entisestään. Parikymmentä vuotta sitten koulutukseen ei sisältynyt lainkaan harjoittelua, mutta nykyään työpaikalla oppiminen on olennainen osa koulutusta – sen määrää mielellään jopa lisättäisiin. Toiveena olisi myös saada enemmän resursseja siihen, että opettajat voisivat opettaa opiskelijoita työpaikoilla käytännön tekemisen parissa.

Harjoittelu suoritetaan usein toisena opiskeluvuonna, mutta ohjaavan opettajan tehtävä on tarkistaa, että opiskelijat menevät harjoitteluun omaa tasoaan seuraten ja, että työt rullaavat sekä opiskelijan että työantajan näkökulmasta. “Harjoitteluissa hyvä asenne ratkaisee. Korjaamot eivät etsi valmista asentajaa, vaan henkilöä, joka haluaa oppia ja kehittää itseään. Yleensä reippaat ja aktiiviset, opiskelusta kiinnostuneet ja aikatauluja noudattavat opiskelijat pärjäävät myös harjoitteluissa parhaiten ja saavat niistä eniten irti”, kertoo Rasekon opettaja Marko Saren.

Harjoitteluissa opiskelija saa vastuuta, pääsee kokeilemaan asioita käytännössä ja kasvattaa omaa itsevarmuuttaan. Harjoittelu auttaa opiskelijoita monesti pääsemään työelämään kiinni, sillä reippaille ja motivoituneille opiskelijoille tarjotaan usein harjoittelukorjaamosta oppisopimusta. “Mikäli opiskelija suorittaa harjoittelun hyvin ja viihtyy työpaikalla, tarjotaan hänelle usein kesätyöpaikkaa ja valmistumisen lähestyessä ihan vakituista paikkaa. Polku koulutuksen ja työelämän välillä on siis parhaimmillaan melko suora ja yksinkertainen”, toteaa Omnian koulutuspäällikkö Kenneth Nordström. Yhteistyö oppilaitosten ja korjaamoiden välillä on tärkeä tekijä myös siksi, että tahot pysyvät ajan tasalla toistensa toimista eli siitä, mitä kentällä tapahtuu ja mihin koulutuksessa olisi tärkeä kiinnittää huomiota. “Tutkinnon opetussuunnitelma uudistettiin kaksi vuotta sitten ja sitä edellisestä uudistuksesta on 15 vuotta. Väli oli ehdottomasti liian pitkä ja uudistus olisi pitänyt saada ainakin viisi vuotta aikaisemmin, sillä aiemmassa suunnitelmassa ei ollut edes mainittu korkeajännitettä tai sähköautoa. Koska autoalan kehitys on niin hurjaa ja opetussuunnitelman päivittäminen iso työ, laahaa suunnitelma helposti jäljessä korjaamotyöhön nähden, mikä luo omat haasteensa. Siksi yhteistyö korjaamoiden kanssa on elintärkeää alan kannalta”, kommentoi Kenneth.

Tietoisuuden lisääminen sähköautopuolen töistä merkittävä tekijä

Nyt jos koskaan mekaanikoilla olisi mahdollisuus nousta oman ammattikuntansa edelläkävijöiksi hyppäämällä mukaan autoalan kehitykseen. Suurin osa autoalan opiskelijoista kuitenkin kokee perinteisen automekaanikon työn omakseen ja se, ettei kovin monella opiskelijalla ole suurta kiinnostusta sähköpuolelle, huolestuttaa oppilaitoksissa.

“Pyrimme kannustamaan opiskelijoita sähköautopuolelle esimerkiksi esittelemällä, miten kiinnostavia ja monipuolisia töitä sähköautojen parissa pääsee tekemään. Tietoisuuden lisääminen on hyvin tärkeää, sillä sen seurauksena osa opiskelijoista toteaa, että sähköautopuoli tuntuu mielenkiintoisemmalta kuin aluksi ajatteli. Tulevaisuutta ajatellen meillä on kuitenkin valitettavan vähän opiskelijoita, jotka haluavat panostaa sähköiseen maailmaan opiskeluaikana, ja he törmäävät todellisuuteen sitten viimeistään työpaikalla”, toteaa Kenneth.

Realistisen mielikuvan välittäminen mekaanikon työstä nähdään tärkeänä, sillä nuorten näkemys alasta ei useinkaan vastaa totuutta. Peruskouluihin kaivataan tehokkaampaa markkinointia työnantajien toimesta – olisikin tärkeää, että korjaamomekaanikot kävisivät peruskouluissa kertomassa työstään, jotta opiskelijat ymmärtäisivät jo kouluun hakiessaan, mitä työ todellisuudessa sisältää. Koulutukseen toivottaisiin entistä enemmän motivoituneita opiskelijoita, jotka ovat kiinnostuneita tarttumaan jatkuvasti kehittyvän alan haasteisiin. Tätä pyritään tukemaan esimerkiksi Diagnon ja oppilaitosten välisellä yhteistyöllä tuoden esiin erilaisia työllistymis- ja kouluttautumisvaihtoehtoja. Myös monet korjaamot ovat aloittaneet yhteistyön ammattioppilaitosten kanssa tukeakseen opiskelijoiden siirtymistä työelämään.

“Tietoisuuden lisääminen alasta ja sen kehityksestä on hyvin tärkeää, sillä sen seurauksena osa opiskelijoista toteaa, että sähköautopuoli tuntuu mielenkiintoisemmalta kuin aluksi ajatteli.”

e-Expert-ketjun tavoitteena ylläpitää ja kasvattaa mekaanikkojen vahvaa ammattitaitoa

Autoalalla ollaan suuressa murroksessa, mikä tarkoittaa, että perinteisten autojen korjaustoiminta tulee hyvin todennäköisesti vähenemään rajusti. Korjaamot ja mekaanikot, jotka nyt etunenässä raivaavat latua, voivat kiinnittää itsensä alan osaajiksi ja mahdollistaa töiden jatkumisen myös tulevaisuudessa. Sähkötekniset työt vaativat monipuolista ammattitaitoa, eikä kuka tahansa voi lähteä purkamaan korkeajänniteakkua. Mekaanikon on osattava noudattaa valmistajan ohjeita ja tiedettävä tarkasti, miten sähköauto valmistellaan korjausta varten. Auton on oltava kaikin osin turvallinen niin toimenpiteen aikana kuin sen jälkeen ympäristön turvallisuus varmistaen.

e-Expert-ketjun yhtenä tehtävänä on tarjota tukea korjaamoille, jotta mekaanikot pysyvät autoalan kehityksessä mukana. Sähköautokorjauksien haastavuus luo suuren tarpeen ammattitaitoisille mekaanikoille, joita e-Expertit ovat. Heidän vahva ammattitaitonsa mahdollistaa annettuja ohjeiden ja oppien soveltamisen. Laaja ja monipuolinen koulutus antaa avaimet korjauksien tekemiselle, joita moni muu ei pysty toteuttamaan. Tavoitteena on ylläpitää työelämässä olevien mekaanikkojen ammattitaitoa ja turvata Suomen korkea sähköauto-osaaminen jatkossakin.

e-Expert-ketjun tavoitteena on ylläpitää työelämässä olevien mekaanikkojen ammattitaitoa ja turvata Suomen korkea sähköauto-osaaminen jatkossakin. Ketjuun kuuluvien korjaamoiden korkea ammattitaito ja koulutusmahdollisuudet mahdollistavat monipuoliset sähköautokorjaukset nyt ja tulevaisuudessa. Laajenna verkostoasi ja liity e-Expert-ketjuun!

The post Autoalan nopea kehitys vaatii mekaanikoilta jatkuvaa itsensä kehittämistä appeared first on e-Expert.

Osaaminen ja kokemus sähköautojen korjauksista lisääntyvät jatkuvasti, kun moni korjaamo haluaa pysyä nopeassa autoalan kehityksessä mukana tarjoten mekaanikoilleen monipuolisia mahdollisuuksia itsensä kehittämiseen. Kuinka entistä haastavampien ongelmien ratkominen todellisuudessa onnistuu?

Odotettua suurempi akkuvika johti isoon korjaukseen

Teslan vuoden 2015 Model S saapui JMN Autohuoltoon akussa havaitun ongelman vuoksi. Vikaa selvitettäessä auto pidettiin ylläpitolaturissa, jotta aikaa vienyt vianselvitys pystyttiin suorittamaan. Korjaamo luki Teslan ilmoittamia vikailmoituksia, jotka kertoivat, että autossa on eristysvastusvika eikä auto antanut kytkeä toimintojaan päälle. Auton sähkömoottorista etsittiin vikaa eristysvastusmittarilla ja myös veden- ja sisätilanlämmitin tarkastettiin. Kaikki vaikutti kuitenkin olevan näiden osalta kunnossa ja tästä pääteltiin, että vian on oltava korkeajänniteakun sisällä.

“Asiakas ilmoitti meille, että auton 12V akku on tyhjä eli auto tuli käytännössä akun vaihtoon. Vaihdoimme akun ja auto heräsi, mutta sillä ei kuitenkaan pystynyt ajamaan. Aika nopeasti huomasimmekin, että vika oli luultua isompi”, kertoo korjauksesta vastannut mekaanikko Tuomas Pekkala.

Koska vian epäiltiin olevan akun sisällä, oli akku avattava ja tarkastettava. Akun sisältä löytyi kosteutta ja pian huomattiin, että kosteutta olikin odotettua enemmän. Vesi oli päässyt akkuun sisään sekä ruostuneen sulakkeen kannen että akun vioittuneiden umbrellaventtiilien kautta aiheuttaen vesivaurion.

Huolellisuutta, ammattitaitoa ja uusia oivalluksia

Akun yksittäiset moduulit irrotettiin ja akkuun jäi purkamisen jälkeen vain runko, joka jätettiin kuivumaan noin viikoksi. Kuivumisen jälkeen akun kaikki osat puhdistettiin ja puhki ruostunut sulakkeen kansi uusittiin. Myös akun etummainen kotelo oli ruostunut, joten se käsiteltiin ja maalattiin. Etummaisen kotelon kautta vesi ei kuitenkaan ollut vielä päässyt akkuun sisään. Koska akun kansi on tehtaalla tiivistetty liimalla ja laitettu kiinni pulteilla, on aina vaarana, että avatessa se hieman vääntyy. Tästä syystä akkua kasatessa oli olennaista varmistaa huolellisesti, että kansi saatiin takaisin suoraan, jotta sen tiiviys säilyy eikä vettä pääse jatkossa valumaan akkuun. Kuivaus- ja korjausoperaation jälkeen auto ilmoitti kuitenkin edelleen samoja vikoja ja korjaamon oli tilattava ulkomailta tarvittavat kaapelit Teslan Toolbox -diagnostiikan käyttöä varten.

“Akun hallintayksikön puolella on eristysvastustestaus, joka mittaa järjestelmän uudestaan ja hankitun kaapelin avulla pystyimme poistamaan sinne kertyneitä virheilmoituksia, joihin ei normaalisti pääse käsiksi. Auto oli korjauksen aikana jännitteettömässä tilassa, jolloin auto ei itse tiedosta, että akku on otettu pois, korjattu ja laitettu takaisin. Opimme, että hallintayksikköön kertyneiden vikailmoitusten poistamisen lisäksi autolle täytyy korjauksen jälkeen antaa aikaa käsitellä ja ymmärtää tehty toimenpide – ei siis voi olettaa, että auto toimii heti, kun akku on asetettu takaisin. Pienen odotuksen jälkeen auto hyväksyi korjauksen eikä vikakoodeja enää ilmennyt. Hetken jo ehdin miettiä, tuliko kaikki tarvittava varmasti tehtyä vai täytyykö korjaus aloittaa kokonaan alusta”, Tuomas naurahtaa.

Korjaamoyhteisö monipuolisesti kehittymisen tukena

JMN Autohuolto on ollut e-Expert-ketjussa mukana muutaman vuoden, ketjun alkuajoista saakka, sillä halusi liittyä toimintaan heti siitä kuultuaan. Toimiva yhteistyö on tukenut korjaamoa kehittymään monipuolisesti sähköautopuolen töissä. Osaamista on viety eteenpäin osallistumalla aktiivisesti Diagnon järjestämiin koulutuksiin.

“Meille on korjaamon perustamisesta asti ollut selvää, että haluamme jatkuvasti parantaa ja monipuolistaa osaamistamme ja pysyä autoalan kehityksessä mukana. e-Expert on toiminut tässä loistavana apuna. Asentajamme ovat kiinnostuneita kouluttautumaan ja oppimaan akkukorjauksista lisää – kaikilla meistä on valmius sähköautojen perushuoltojen tekemiseen, minkä lisäksi yksi asentaja on käynyt koulutuksissa laajemmin. Tavoitteenamme on kouluttaa toinenkin asentaja korkeajännitepuolelle”, kertoo korjaamon yrittäjä Jani-Matti Nieminen.

Vuosien varrella kertyneestä tiedosta ja opeista on ollut hyötyä, vaikka käytännössä koulutusten antia päästään testaamaan vasta korjaamolla, mikäli haastavampaa korjausta tarvitseva auto sinne saapuu. Lisäksi yksi syy e-Expert-ketjuun liittymiselle oli, että ketjun kautta on mahdollista saada laitteita vuokralle, joka säästää kustannuksia.

“Vaikka alkuinvestoinnit, kuten työkalujen ja laitteiden hankkiminen sekä koulutuksiin osallistuminen vievät rahaa ja aikaa, koen, että ne maksavat itsensä nopeasti takaisin. Sähköautopuolen töitä on koko ajan enemmän – tällä hetkellä meillä käy hybridejä ja sähköautoja päivittäin”, kommentoi Jani-Matti.

“Vaikka alkuinvestoinnit, kuten työkalujen ja laitteiden hankkiminen sekä koulutuksiin osallistuminen vievät rahaa ja aikaa, koen, että ne maksavat itsensä nopeasti takaisin. Sähköautopuolen töitä on koko ajan enemmän – tällä hetkellä meillä käy hybridejä ja sähköautoja päivittäin.”

Halu oppia ja kollegoiden apu auttoivat voittamaan haasteet

Korjaus haastoi korjaamoa uudella tavalla, sillä vaikka kokemusta Tesloista oli, ei kukaan korjaamolla ollut aiemmin avannut Teslan akkua. Intoa työhön kuitenkin riitti ja tietoa etsittiin kattavasti sen lisäksi, että korjauksessa noudatettiin tarkasti Teslan korjausohjeita akun purkamiseen ja kasaukseen. Teslan ohjeet pohjautuvat kuitenkin Amerikkaan, mikä tuotti välillä haasteita esimerkiksi sen osalta, että tarvittava, ohjeissa hyödynnetty liima ei ole käytössä Suomessa. Tärkeäksi tekijäksi korjauksessa osoittautuikin e-Expert-yhteisön tuki.

“Tiedonetsintä korjaukseen liittyen vei pitkiäkin aikoja, mutta onneksi saimme korvaamatonta apua niin Diagnolta kuin kollegoilta. Kun emme olleet varmoja, miten olisi järkevintä edetä, kysyimme, miten asiat on hoidettu toisaalla. Tämä helpotti ja edisti korjausta, auttoi välttämään turhan työn tekemistä ja kehitti omaa tietotaitoa”, kiittelee Tuomas.

“Käytännön tekeminen loksautteli palasia kohdalleen ja toi parempaa tuntumaa siihen, miten asiat kannattaa hoitaa. Onnistuneen korjauksen myötä seuraava akkukorjaus on taas helpompi, kun tiedämme paremmin, mitä odottaa.”

Onnistunut korjaus tukee myös tulevaisuuden töissä

Korjauksen mielenkiintoisuutta lisäsi se, että mahdollisuudet korkeajänniteakun sisälle kurkkaamiseen ovat harvinaisia. Kun mahdollisuus korjaukseen tuli, oli korjaamolle heti selvää, että halu sen tekemiseen löytyy.

“Aina, kun on sauma kokeilla uutta, haaste otetaan vastaan. Oli myös iso plussa, että pääsin näkemään ja tekemään korjauksen alusta loppuun itse, jolloin kokonaisuus hahmottui paremmin”, kertoo Tuomas.

Korjaamolle korjausprosessi oli avartava ja auttoi ymmärtämään paremmin, mitä kaikkea akun vaihdossa on osattava ottaa huomioon – onnistunut korjaus tukee myös tulevaisuuden töissä.

“Vaikka kattava teoriapohja sähköautokorjauksiin löytyy, käytännön tekeminen loksautteli palasia kohdalleen ja toi parempaa tuntumaa siihen, miten asiat kannattaa hoitaa. Onnistuneen korjauksen myötä seuraava akkukorjaus on taas helpompi, kun tiedämme paremmin, mitä odottaa”, iloitsee Tuomas.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Odotettua suuremman akkukorjauksen onnistuminen on osoitus Suomen tasokkaasta sähköauto-osaamisesta appeared first on e-Expert.

Vaikka sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä on useita eroja, ei kumpikaan ole ylivoimainen toiseen verrattuna. Todellisten erojen ymmärtäminen voi tuntua hämmentävältä etenkin, kun aiheesta liikkuu ristiriitaistakin tietoa. Lopullinen valinta kannattaa tehdä useamman tekijän, kuten ajotarpeiden, latausmahdollisuuden ja henkilökohtaisten mieltymysten pohjalta.

Ei helpompaa tai vaikeampaa, vaan erilaista

Sähköautoiluun siirtyminen tutusta ja turvallisesta polttomoottoriautoiluista voi tuntua haastavaltakin, mutta eri käyttövoimiin on tärkeintä suhtautua avoimin mielin. Autoilu ei muutu käyttövoiman vaihdon myötä helpommaksi tai vaikeammaksi, vaan lähinnä erilaiseksi – ja mikäli auto ostetaan oman ajotarpeen pohjalta, ei autoilussa tapahtuva muutos ole niin suuri. Käyttötarve määrittää sen, mihin ominaisuuksiin auton ostajan kannattaa kiinnittää huomiota ja panostaa. Runsaasti pidempiä matkoja ajavan on järkevää hankkia erilainen auto kuin lähinnä kaupunkiajoa ajavan. Myös käyttövoimien sisällä autoja löytyy erilaisiin tarpeisiin – sama auto ei sovi kaikille, kulki se sitten sähköllä tai bensalla.

Sähköautoon siirtyessä huomiota kannattaa kiinnittää esimerkiksi auton akkukapasiteettiin ja pikalataustehoon. Harvemmin pitkiä matkoja tekevä selviää hyvin pienemmälläkin akulla, mutta jos pidempiä matkoja ajaa säännöllisesti ja arvostaa nopeaa etenemistä, kannattaa akun kokoon ja nopeaan pikalataustehoon panostaa – etenkin, jos pitkiä matkoja tulee tehtyä talvella. Myös esilämmitys on oleellinen tekijä talvella. Auton matkustamotilan esilämmitys tuo mukavuutta matkaanlähtöön ja kylmän akun esilämmitys ennen pikalatausta mahdollistaa maksimaalisen pikalataustehon hyödyntämisen – lyhyen pikalatauksen aikana esilämmitettyyn akkuun saadaan energiaa huomattavasti enemmän kuin kylmään akkuun.

Käyttövoimien suurin ero kulminoituu tankkaukseen ja lataukseen

Sähkö- ja polttomoottoriautoilun suurin ja merkittävin ero kulminoituu tankkaukseen ja lataukseen. Kun polttomoottoriauton tankki täytetään sen lähestyessä loppuaan, sähköauton akkua ei ajeta täydestä tyhjäksi, vaan ajoon lähdetään lähtökohtaisesti täydellä akulla. Jos kotoa tai työpaikalta löytyy latauspaikka, hoituvat sähköauton lataukset kätevästi ikään kuin itsestään. Tämä helpottaa perusarkea, kun auton lataamista eli tankkausta ei tarvitse miettiä. Toisaalta pidemmillä matkoilla latauksen suunnittelu vie hieman enemmän aikaa kuin tankkauksen suunnittelu. Polttomoottoriautosta sähköautoon siirtyvän onkin opeteltava osittain uudenlainen tapa liikkua, johon saattaa kuulua esimerkiksi erilaisten taukopaikkojen hyödyntäminen kuin aiemmin.

Auton käyttökelpoinen toimintamatka on tärkeämpi tekijä kuin akkukapasiteetin tila

Kun sähköautoilua verrataan suoraan polttomoottoriautoiluun esimerkiksi ajomatkan suhteen, ei yleensä ymmärretä pikalatauksen arvoa ja tehoa – jos ajoneuvo on valittu soveltumaan pitkiin matkoihin, auto latautuu normaalin kahvi- tai lounastauon aikana. Lataaminen on nopeaa ja vaikka sitä pitääkin tehdä useasti, ei se välttämättä hidasta matkantekoa, sillä ihminen tarvitsee joka tapauksessa taukoja pitkän ajomatkan aikana. Myös pikalatausverkosto on kehittynyt viimeisen 2–3 vuoden aikana Suomessa huikean paljon, mikä on tehnyt sähköautolla liikkumisesta vaivatonta. Latauspisteen jonottaminenkaan ei ole todennäköistä, koska latureita on paljon sähköautoja kohden, ja latausverkosto kasvaa koko ajan sähköautoilun yleistyessä. Halutessaan latauspaikkojen tilanteen voi monesti tarkistaa puhelimen sovelluksesta tai navigaattorista.

On todettu, että pikalataus kuluttaa akkua peruslatausta enemmän, mutta tällä ei tyypillisesti ole juurikaan merkitystä, jos autoa pääasiallisesti ladataan kotona hitaassa latauksessa. Nykytiedon mukaan akun kuluminen ei ole merkittävä ongelma, sillä akku ei kulu sen nopeampaa kuin auto muutenkaan – akku siis todennäköisesti kestää yhtä pitkään kuin auto muutenkin liikennekäytössä. Moni ajattelee, että heikentynyt akkukapasiteetti on merkki huonosta akusta, mutta 70 % kapasiteetti voi hyvin riittää autoilijan arkikäyttöön. Tärkeämpää kuin täysi akkukapasiteetti on auton käyttökelpoinen toimintamatka eli range. Periaate on sama kuin puhelimenkin kohdalla, jonka akku voi hyvin olla riittävällä tasolla, vaikka kapasiteetti ei olisikaan enää sataprosenttinen.

Mitä enemmän sähköautolla ajaa, sitä edullisempaa ajamisesta tulee

Sähköauton hankintahinta on tyypillisesti vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna kalliimpi, mutta vastaavasti ajaminen sekä huolto- ja korjauskulut edullisempia. Ajamisen kustannusero on tyypillisesti seurausta siitä, että sähköautoa ladataan kotona tai työpaikalla, joka tekee ajamisesta kolme neljä kertaa polttomoottoriajoa edullisempaa. Jos sähköautoilija on kuitenkin vain julkisen latausverkoston varassa, kustannussäästö on paljon pienempi. Julkisen latausverkon varassa oleminen on kustannusten lisäksi melko haastavaa, mutta mikäli latausmahdollisuus löytyy kotoa tai työpaikalta, tulee sähköautoilusta vaivatonta ja mukavaa.

Eri käyttövoimilla on edelleen paikkansa autoilijan tarpeista riippuen. Jos ajokilometrejä kertyy vain vähän, ei sähköauto korkealla hankintahinnalla ole välttämättä järkevää ja vähäisemmällä ajotarpeella polttomoottoriauto voikin olla järkevämpi vaihtoehto. Paljon ajavien kohdalla sähköauton tuoma kustannussäästö konkretisoituu, sillä sähköautoissa huoltovälit ovat aikaan sidonnaisia. Tämä tarkoittaa, että sähköauton huoltotarpeet eivät juurikaan kasva, vaikka ajokilometrejä kertyisi paljon, toisin kuin polttomoottoriauton kohdalla. Voidaan siis todeta, että mitä enemmän sähköautolla ajaa, sitä edullisemmaksi autoilu tulee.

Huoltotarpeet kohdistuvat eri asioihin käyttövoimien välillä

Mekaanisesti sähköauto on paljon yksinkertaisempi verrattuna nykyisiin polttomoottorijärjestelmiin, mutta toisaalta polttomoottoriautotekniikasta löytyy hyvä osaaminen pitkältä ajalta. Sähkömoottoritekniikka on melko uutta, joskin siitä opitaan koko ajan enemmän. Molempiin autoihin voi tulla vikoja eikä huoltovapaata autoa ole olemassa – ei voidakaan sanoa, että toinen käyttövoima olisi toista luotettavampi. Polttomoottoriautossa on kuitenkin sähköautoja enemmän huoltotarpeita määrävälein, kuten öljynvaihdot, ja huollossa vieraileminen on sähköautolla harvinaisempaa, joskin tärkeää.

Käyttövoimien välillä renkaiden ja jarrujen huoltotarpeet eroavat toisistaan eniten. Sähköauton jarrut kuluvat vähemmän, koska sähkömoottori hoitaa jarrutustyöstä ison osan, myös jarrupoljinta painettaessa. Renkaat taas kuluvat monesti sähköautoissa polttomoottoriautoa nopeammin, sillä autojen tehokkuuden ja hiljaisuuden myötä kiihdytyksen ääntä ei kuule moottorin äänestä, jolloin kiihdytys on todennäköisemmin nopeampaa ja kuluttaa renkaita enemmän. Myös sähköauton suurempi paino nopeuttaa hieman renkaiden kulumista.

Sähköauton valmistuspäästöt kompensoituvat nopeasti

Autoilu aiheuttaa päästöjä, käyttövoimasta riippumatta. Sähköautojen valmistaminen on ympäristölle kuormittavampaa kuin polttomoottoriautojen, koska akun valmistamiseen tarvitaan paljon energiaa. Ajaminen on kuitenkin huomattavasti ympäristöystävällisempää, sillä auto ei käytä polttoainetta tai öljyä, joiden kuljettaminenkin aiheuttaa ympäristölle kuormitusta. Tutkimusten mukaan sähköauton valmistuksesta aiheutuneet päästöt tasapainottuvatkin nopeasti suhteessa polttomoottoriautoilun päästöihin, sillä sähköautolla ajaminen on niin ympäristöystävällistä. Sähköautoilulla voidaan välttää pakokaasupäästöt kokonaisuudessaan ja myös jarrupäästöt vähenevät kaupunkiajossa. Koska sähköautolla liikkumisesta ei tule pakokaasupäästöjä ollenkaan, saadaan päästöt kaupungeista häviämään eivätkä syntyneet päästöt ole näin ihmisten haittana. Valmistuksesta ja ajamisesta syntyvien päästöjen lisäksi myös teiden, renkaiden ja jarrujen kuluminen aiheuttavat kuormitusta ympäristölle.

Sen lisäksi, että sähköautoilu on polttomoottoriautoilua ympäristöystävällisempää, sähköautoilu tuo mukavuutta ja helppoutta ajoon ja on monella tapaa polttomoottoriautoilua rauhallisempaa. Sähköauton moottori ei pidä ääntä ja vaihteettomuuden ansiosta sähköauton kiihtyvyys on tasaista eivätkä vaihteen vaihdot tunnu ajaessa. Sähköautopuolen kehitys, niin latausverkoston kuin sähköautokannan osalta, on ollut huimaa eikä muutosta ole näkyvissä. Se, mitä kaikkea tulevaisuus tuo tullessaan, jää vain arvailujen varaan.

Mietitkö sähköautoon siirtymistä tai tarvitsetko osaavaa apua sähköautosi kanssa? e-Expertit ovat erikoistuneita sähköautoihin sekä niiden huoltoihin ja korjauksiin – auton merkistä riippumatta. Etsi sinulle lähin e-Expert!

The post Mitä eroa on sähkö- ja polttomoottoriautoilulla? appeared first on e-Expert.

Sähköautojen huima kehitys on asettanut korjaamot uudenlaisten haasteiden eteen. Ensimmäiset sähköautot ovat alkaneet ikääntyä vasta viime aikoina, joten korjaamoilla ratkotaan uusia ja erilaisia haasteita kuin aiemmin. Korjaukset vaativat innovatiivista ajattelua ja ongelmanratkaisukykyä, kun vastaavaa ei välttämättä ole aiemmin tehty.

Herttoniemen Aallon Autoon korjattavaksi Tesla saapui siinä havaitun moottorin ääniongelman vuoksi, ja korjaamolla alettiin heti selvittämään ongelman syytä. “Moni olisi suunnannut Teslan moottoriongelma kanssa suoraan valmistajan huoltoon. Meiltä löytyy kuitenkin paljon osaamista ja olemme valmiita tarttumaan haasteisiin innovatiivisesti. Emme vain vaihda osia, vaan pyrimme löytämään kestäviä ratkaisuja asiakkaillemme. Teollisuustason moottorin vaihto on myös huomattavasti kalliimpaa asiakkaalle kuin sen korjaaminen. Päätimme siis rohkeasti ottaa haasteen vastaan”, kommentoi asentaja Sebastian Aalto.

Avainasemassa tarkkuus, turvallisuus ja rohkeus kokeilla

Sähköautojen korjaaminen ja huoltaminen vaatii äärimmäistä tarkkuutta, koska sähköautoissa on iso jännite ja suuret virrat. Ensimmäiseksi varmistettiinkin työnteon turvallisuus kytkemällä ajoneuvon korkeajännitejärjestelmä jännitteettömäksi. Moottori irrotettiin ja purettiin, ja kaikki sen laakerit tarkistettiin. Koska useammassa laakerissa havaittiin ylimääräistä värinää, nähtiin kaikkien laakerien vaihtaminen samalla kertaa järkevänä moottorin pidemmän käyttöiän turvaamiseksi.

Vika löytyi roottorista, tarvittava osa tilattiin ulkomailta

Korjaamo suoritti Teslan kaksiosaisen moottorin laajan huollon, johon sisältyi kaikkien laakereiden vaihto, vaihteiston puolen uudelleentiivistys ja stefojen eli roottorin tiivisteiden vaihto. Suurin haaste liittyi roottoriin, joka oli syöpynyt ja vuotanut jäähdytinnestettä moottorin sisään aiheuttaen vaurioita laakereille, mikä synnytti niissä ääniongelman. Toimivan korjausmenetelmän keksimiseen kului oma aikansa, kuten myös uuden tiivisteen hankkimiseen. Lopulta oikea osa löydettiin ulkomailta.

“Teslan roottorikorjaus on hyvä esimerkki siitä, että uusia keinoja on keksittävä ja ongelmia ratkaistava, kun niitä eteen tulee. Jos ei koskaan kokeilisi mitään uutta, niin eihän sitä kehittyisi ollenkaan”, kommentoi Aallon Auton hallityönjohtaja Antti Rekola.

Korjauksen kestävyyttä seurataan pitkällä aikavälillä

Syöpynyt osa pinnoitettiin uudestaan hyödyntäen Super Duplex -pinnoitusta. Koska pinnoitelaatujen pitkäaikainen käytännön testaus on vielä lähes olematonta, korjaamo aikoo seurata käytetyn pinnoituksen pysyvyyttä käyttökohteessa pitkällä aikavälillä varmistaakseen korjauksen kestävyyden ja hyödyn tulevaisuuden töille.

“Teslan roottorikorjaus on hyvä esimerkki siitä, että uusia keinoja on keksittävä ja ongelmia ratkaistava, kun niitä eteen tulee. Jos ei koskaan kokeilisi mitään uutta, ei sitä kehittyisi ollenkaan.”

Huipputason sähköauto-osaaminen on johdonmukaisen työn tulos

Herttoniemen Aallon Auto on korjannut sähkö- ja hybridiautoja useita vuosia ja heillä on muiden e-Expert-korjaamojen tavoin vankka osaaminen monenlaisista sähköautokorjauksista. e-Expertin sähköautokoulutuksista vastaavan Diagnon operatiivisen johtajan Frans Malmarin mukaan missään muualla maailmassa ei ole e-Expertin kaltaista keskitettyä sähköautojen korjaamiseen erikoistunutta ketjua. Kaikki e-Expert-korjaamoketjussa mukana olevat korjaamot, joita on tällä hetkellä yli 70, koulutetaan korjaamaan akkuja, minkä myötä kokemuksia ja tapauksia sähköautokorjauksista kerääntyy koko ajan lisää.

“e-Expert-korjaamoja koulutetaan jatkuvasti ja edellytyksenä ketjussa olemiselle ovat tietyt peruskoulutukset sekä vuosittaiset täydennyskoulutukset. Korjaamoja myös tuetaan vahvasti Diagnon puolelta – teknistä tukea on saatavilla käytännössä koko ajan”, kertoo Frans.

e-Expertin kautta Aallon Autolla on laaja verkosto, jossa sähköauto-osaamisen ja tiedon jakaminen sekä avun kysyminen on helppoa.

“Kommunikaation merkitystä erityisesti muiden sähköautopuolen asiantuntijoiden kanssa ei voi väheksyä ja se oli tämänkin projektin onnistumisen kannalta hyvin tärkeää”, kiittelee Sebastian.

“Projekti oli tosi mielenkiintoinen ja pidin siitä, miten monimuotoisesti sopivaa korjausmenetelmää pääsi pohtimaan. Tällaiset haasteet pitävät oman motivaation korkealla näitä hommia kohtaan.”

Teslan moottorikorjaus tuo uusia mahdollisuuksia tulevaisuuteen

Koska Teslan moottorikorjausprosessi oli ensimmäinen laatuaan eikä täten valmiita ohjeita ollut, dokumentoitiin työn vaiheet tarkasti alusta loppuun. Prosessin hankalimmaksi vaiheeksi osoittautui lopulta osien, kuten laakereiden ja tiivisteiden hankinta, sillä joitakin osia jouduttiin odottamaan hyvin pitkään. Vaikka työ ja sen vaiheet olivat uusia, nähtiin työ itsessään korjaamolla lopulta melko mekaanisena ja yksinkertaisempana kuin aluksi kuviteltiin.

“Vaikka prosessi oli kokonaan uudenlainen, olin lopulta positiivisesti yllättynyt työn yksinkertaisuudesta ja huomasin, että kokemukset ja taidot karttuivat jokaisen vaiheen myötä. Projekti oli tosi mielenkiintoinen ja pidin siitä, miten monimuotoisesti sopivaa korjausmenetelmää pääsi pohtimaan. Tämänkaltaiset haasteet pitävät oman motivaation korkealla näitä hommia kohtaan”, toteaa Sebastian.

Tulevaisuudessa samankaltaisten korjaustöiden tekeminen on taas helpompaa, kun taustalla on kokemusta ja laajemmin tietoa tarvittavista korjausmenetelmistä sekä työvaiheista. Mitä enemmän sähköautotöitä tehdään, sitä enemmän ammattitaitoa korjaamoille kertyy.

“Meillä on vahva mielenkiinto ja halu selvittää asioita ja tehdä uutta, kokeilla ja ratkoa ongelmia toisensa perään – ja sitähän se uusien asioiden kanssa on”, summaa Antti.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Teslan moottoria vaivannut ääniongelma ratkottiin Herttoniemen e-Expert-korjaamolla appeared first on e-Expert.

Sähköautoja vertaillaan usein sen mukaan, mikä on auton toimintamatka eli range. Onko totta, että mitä suurempi range, sitä parempi? Pärjääkö sähköautolla, jonka toimintamatka on pieni? Oikeastaan rangen rooli sähköauton valinnassa ja käyttömukavuudessa on toisarvoinen, eikä se itsessään tee autosta parempaa tai huonompaa.

Sähköauton toimintamatka viittaa siihen, kuinka pitkälle autolla voidaan ajaa yhdellä latauksella. Toimintamatkalla on toki jonkinlainen merkitys autoiluun ja sen rytmittämiseen, sillä se määrittää, kuinka usein autoa on ladattava.

Sähköautoilua ei ole kuitenkaan järkevää verrata suoraan polttomoottoriautoiluun. Sähköauton akkua ei tarvitse ajaa täydestä tyhjäksi, vaan akkua kannattaa ladata aina silloin, kun siihen tulee sopiva tilaisuus. Mikäli sähköautoa käyttää arjessa lähinnä arki- ja työmatkoihin, ja auto on mahdollista ladata kerran-pari viikossa esimerkiksi yöaikaan kotona tai työpäivän aikana työpaikalla, ei latausta juuri tarvitse miettiä.

Kuten polttomoottoriautoissa, myös sähköautoissa on toki eroja. Toiset sopivat paremmin pitkän matkan ajoon ja toiset kaupunkiajoon. Jos tarkoitus on ajaa paljon pitkiä matkoja, kannattaa valinnassa panostaa akun riittävään toimintasäteeseen, korkeaan pikalataustehoon ja akuston esilämmitysmahdollisuuteen, jolloin matkanteko on joutuisampaa ja mukavampaa. Kehittyvän tekniikan ja akkuteknologian myötä sähköautojen toimintamatka on koko ajan kasvanut. Pidemmillä matkoilla lataaminen on hyvä suorittaa silloin, kun muutenkin pitäisi tauon. Näin matka ei käy liian raskaaksi ja auto tulee ladattua samalla, kun pitää itse kahvi- tai lounashetken. Myös pienempiakkuiset sähköautot soveltuvat satunnaiseen matka-ajoon, kun matkaan varautuu lisäpysähdyksin.

Lue myös, miten akun koko ja latausteho vaikuttavat sähköautoiluun – ja mikä painoarvo niille kannattaa antaa!

Sähköautoa harkitessa range ei siis ole kaikki kaikessa. Järkevämpää on miettiä, millaiseen tarpeeseen sähköautoa tarvitset ja miten lataus toimii luontevasti omassa arjessasi tai matkoillasi. Valitse auto siis omien käyttötarpeiden, älä toimintamatkan perusteella.

Jos tien päällä tulee yllättävä tilanne, kannattaa sähköautoilijan kurvata sähköajoneuvotekniikkaan perehtyneelle korjaamolle. e-Expert-korjaamoilla on valmiudet sähkö- ja hybridiautojen korjauksiin sekä huoltoihin. Etsi sinulle lähin e-Expert!

The post Sähköauton toimintamatka – onko sillä merkitystä? appeared first on e-Expert.

Moni sähköajoneuvoa harkitseva miettii sähköauton toimintaa ja käyttömukavuutta Suomen kovissakin pakkasissa. Sopiiko sähköauto Suomen talveen ja mihin on hyvä varautua?

Useimmiten sähköautot ovat hyvin miellyttäviä talviautoja. Kun talviautoilussa ottaa huomioon muutaman asian, ajo sujuu mukavasti ilman turhia yllätyksiä. Sähköauton toimintamatka eli range tippuu enimmillään noin 30 prosenttia erittäin kylmillä keleillä, mihin vaikuttavat matkustamon lämmitys ja pakkasilman aiheuttama korkeampi ilmanvastus. Ajomatka ja latauspysähdykset onkin järkevää suunnitella tiheämmin ja tarkemmin kuin kesäaikaan.

Akun latautuminen on hitaampaa kylmässä, mikä vaikuttaa pikalatauksen tehokkuuteen. Ajon aikana esilämmitetty akku mahdollistaa suuremman pikalataustehon heti latauksen alusta ja sitä kautta lyhentää tauon pituutta. Vaikka akun toimintamatka hieman lyheneekin pakkaskeleillä, kylmä sää on akun ikääntymisen kannalta positiivinen asia, sillä akku ikääntyy hitaammin ollessaan kylmä.

Sähköautoilijan kannattaa huomioida, että sähkönkulutus kasvaa kovalla pakkasella, sillä auton ohjaamo lämmitetään samalla sähköllä, jota käytetään matkanteossa. Kun esilämmityksen aloittaa auton ollessa laturissa, ei se lyhennä toimintamatkaa. Mahdollinen esilämmitys ennen ajoa parantaa myös matkustusmukavuutta. Sähköauto lämpenee kuitenkin nopeasti, vaikka esilämmitys olisi unohtunut eikä auton kylmyys tunnu ajossa samalla tavalla kuin polttomoottoriautossa.

Varautumalla vallitseviin talviolosuhteisiin etukäteen, on sähköautoilu pakkaskeleilläkin miellyttävää – ja selkeästi enemmän mahdollisuus kuin uhka!

e-Expert-korjaamoilla on sähköautotekniikkaan erikoistunut henkilökunta, joten jos tien päällä kuitenkin tulee yllättävä tilanne, tai haluat varmistaa sähköautosi ajokunnon ennen pitkiä talvireissuja, käy lähimmällä e-Expertillä!

The post Sähköautoilu Suomen talvessa – uhka vai mahdollisuus? appeared first on e-Expert.

Käytetyt sähköautot nostavat suosiotaan

Sähköajoneuvoista on tullut jatkuvasti yleisempi käyttövoima Suomessa, sillä yhä useammalla suomalaisella on nykyään mahdollisuus hankkia sähköauto. Suurempi sähköajoneuvoaalto on kuitenkin luultavasti vasta edessä. “Sähköautoja ostetaan sekä uutena että käytettynä, mutta etenkin käytetyn auton kaupassa sähköautot ovat nostattaneet suosiotaan”, kertoo vaihtoautokauppa Autolle.comin myyntipäällikkö Kristian Salo.

Laskevatko sähköautojen hinnat entisestään?

Sähköautojen hintojen laskun oletetaan tulevaisuudessa pysyvän melko maltillisena sähköautojen ollessa jo nyt melko edullisia. “Kun huomioon otetaan myös raaka-aineiden hinnannousu ja maailmantilanne, on sähköautojen hintoja tuskin edes varaa laskea”, huomauttaa Salo. Ainoa mahdollinen poikkeus voisi olla uusi akkuteknologia, joka tekisi ajamisesta vielä vaivattomampaa ja helpottaisi ajosuunnittelua. Jos sähköautolla päästäisiin samoihin toimintasäteisiin kuin polttomoottoriautolla, olisi se suuri valttikortti ja vaikuttaisi todennäköisesti sähköautojen hintaan nostavasti.

Sähköauton akku on suurin kysymysmerkki jälleenmyyntiarvon kannalta

Koska sähköautot ja niiden akkutekniikka ovat verrattain uutta, ei kenelläkään ole vielä tarpeeksi kokemusta tai tietoa siitä, miten akku vanhenee ja millä todennäköisyydellä se vioittuu ikääntyessään. “Vielä ei juurikaan tule vastaan akkuja, jotka olisivat ikääntyneet tiensä päähän. On toki autoja, joissa akun SOH eli State of Health on laskenut kovin alas, mutta näissä tapauksissa syynä on jokin tekninen vika, kuten lämmönhallinnan suunnitteluvirhe tai auton poikkeuksellinen käyttö”, kertoo Diagno Finland Oy:ltä Frans Malmari.

Perusakkutekniikka on läpi vuosien pysynyt melko samanlaisena, vaikka monia asioita on opittu ja kehitetty entistä paremmiksi. Esimerkiksi lämmönhallinnassa, jolla on iso merkitys akun ikääntymiseen, on otettu harppauksia. Uudet akut ovat vanhoja akkuja parempia jo lähtökohtaisesti, mikä antaa uusille akuille paremmat edellytykset ikääntymisen näkökulmasta. “Akkuteknologian kehityksellä ei kuitenkaan ole ollut suurta merkitystä autojen hintakehityksessä, etenkään käytettyjen autojen kohdalla”, mainitsee Salo.

Voiko akkua huoltamalla parantaa sähköauton jälleenmyyntiarvoa?

Monessa tapauksessa sähköautojen akkuja voidaan korjata, toki kaikki akut eivät ole korjattavissa olevia. Useat valmistajat kuitenkin pyrkivät akkujen korjauskelpoisuuteen erilaisten korjausmenetelmien, varaosien ja suunnittelun avulla. Tämä voi kasvattaa akun kestävyyttä suurestikin, mikä luonnollisesti nostaa niin sähköauton ikää kuin sen jälleenmyyntiarvoa. “Monet sähköautot rakennetaan nykyään kestämään kiihtyvää teknologiakehitystä, minkä myötä vanhemmankin sähköauton käyttöjärjestelmää pystytään päivittämään ja ylläpitämään. Tämä harventaa tarvetta ostaa uutta autoa”, kommentoi Malmari.

Akku voi tulla tiensä päähän myös vioittumalla. Suurin osa akkutakuun aikana vioittuneista tapauksista liittyy tuotekehitykseen tai valmistukseen liittyviin virheisiin. Vioittumisen riski toki luonnollisesti kasvaa akun ikääntyessä. Tällöin ilmenevät viat ovat kuitenkin erilaisia kuin uusien akkujen ongelmat. Jos esimerkiksi akun hengitysmekanismi ei toimi suunnitellusti, akkuun kertyy kosteutta vuosien saatossa. Myös joskus tietyssä valmistuserässä voi olla komponenttivikoja ja aiheuttaa ongelmia, jotka ilmenevät kaikissa erän akuissa.

Akkutestaus kannattaa myös jälleenmyynnin näkökulmasta

Sähköauton jälleenmyyntiarvon suurin huolenaihe on auton akku. Akkutakuun ylittäneet autot herättävät kysymysmerkkejä sekä kuluttajissa että ammattilaisissa, ja tämä on kannustanut kehittämään akkutestauslaitteita. Akun kuntomittaus on yksi tärkeimpiä tekijöitä, kun halutaan selvittää, onko auton arvo oikea. e-Expert on valinnut Aviloo-testausjärjestelmän, koska sen mittaustapa on yksi markkinoiden kattavimmista ja sama mittaustekniikka antaa vertailukelpoisen tuloksen riippumatta auton merkistä tai mallista. Aviloon kattava akkutestaus on luotettava ja yhdenvertainen testausmenetelmä akun kunnon mittaamiseen. Se antaa sertifikaatin, joka kertoo muun muassa akun kunnon, todellisen kapasiteetin ja SOH:n. Tietoa saadaan myös vikaantumisesta tai alkavasta vikaantumisesta.  Aviloo ei anna täysin samaa tulosta kuin auton oma SOH, koska mittaustapoja on erilaisia eikä niitä voi suoraan verrata toisiinsa.

“Autokaupalle Aviloo-pikatesti on kätevä ja tärkeä apukeino, sillä se kertoo parissa minuutissa tärkeää tietoa auton akun kunnosta. Mikäli akussa ilmenee vikoja tai häiriöitä, voidaan suorittaa laajempi ja kattavampi testi”, kertoo Malmari. Akkutestauksen avulla akkuja myös muokataan ja kehitetään paremmiksi.

Sähköautojen arvo säilynee polttomoottoriautoja paremmin

Polttomoottoriauto, jolla on ajettu paljon ei omaa juurikaan jälleenmyyntiarvoa, sillä moni komponentti on kilometrien myötä ajautunut huonoon kuntoon. Koska akkua lukuun ottamatta sähköautoissa ei ole samalla tavalla kuluvia ja vioittuvia osia, joita ei kannattaisi korjata, sähköautot pysyvät uudenveroisina pitkään. Sähkömoottorin korjaus on myös yksinkertaisempaa verrattuna polttomoottoriautoon. Näin ollen kilometrien merkitys sähköauton jälleenmyyntiarvoon ei ole yhtä vahva kuin polttomoottoriautoissa. Sähköautoilusta on tullut myös kokonaisuudessaan edullisempaa verrattuna polttomoottorikäyttöisiin autoihin. “Tärkeintä on kuitenkin valita auto oman käyttötarpeen mukaan”, Salo muistuttaa.

Jälleenmyyntiarvoon liittyy paljon kysymysmerkkejä myös ammattilaisten keskuudessa eikä kukaan osaa vielä tarkkaan sanoa, mikä kaikki vaikuttaa sähköauton jälleenmyyntihintaan jatkossa. Jää nähtäväksi, millainen tulevaisuus sähköautoja ja niihin liittyvää kehitystä odottaa, sillä tällä hetkellä käynnissä on murrosvaihe ja ilmassa paljon kysymysmerkkejä.

Mietityttääkö autosi akun kunto? Akun kunto on hyvä selvittää, etenkin jos olet aikeissa myydä sähköautosi. e-Expertit tekevät akkutestauksia ja korjaavat akkuja ammattitaidolla, autosi merkistä riippumatta – etsi sinulle lähin e-Expert!

Artikkelia varten haastatellut asiantuntijat:
Frans Malmari, operatiivinen johtaja, Diagno Finland Oy
Kristian Salo, myyntipäällikkö, Autolle.com

The post Säilyykö sähköautojen jälleenmyyntiarvo? appeared first on e-Expert.

Sähkö- ja hybridiautojen määrä on kasvanut huimasti ja liikenteessä näkyy entistä enemmän jo hieman vanhempia sähköajoneuvoja. Mitä enemmän sähköautot ikääntyvät, sitä enemmän korjaamot kohtaavat uusia tilanteita, joissa osaamista mitataan.

Liikennekäytössä olevat ladattavat henkilöautot käyttöönottovuosittain

”Mitä enemmän sähköajoneuvot ikääntyvät, sitä enemmän korjaamot kohtaavat uusia tilanteita, joissa osaamista mitataan.”

Korkeajännitejärjestelmät vaativat tietojen ja taitojen päivittämistä niin teknisen kuin sähköturvallisuuteen liittyvän osaamisen parissa. Korkeajänniteajoneuvon huollon tai korjauksen saa suorittaa vain ammattilainen, jolla on asianmukainen koulutus. Kaikilta sähkö- ja hybridiautoja korjaavilta ja huoltavilta edellytetään autoalan sähkötyöturvallisuus SFS 6002 -koulutusta. Tämän lisäksi korkeajännitepiiriin kohdistuvien töiden tekijällä on oltava hyvä yleistason osaaminen ja ymmärrys sähköajoneuvotekniikasta sekä siihen liittyvistä riskeistä. Myös merkki- ja mallikohtaista tuntemusta vaaditaan.

Millaisia tilanteita lisääntyvät akkukorjaukset tuovat korjaamoille?

Monesti ajatellaan, että akun ikääntyessä se ikään kuin kuluu loppuun eli kapasiteetti alenee niin, että sähköllä päästävä ajomatka ei enää riitä suunniteltuun käyttötarkoitukseen. Käytännössä vastaan ei kuitenkaan juuri vielä tule niin vanhoja litiumakkuja, että kapasiteetti olisi laskenut luonnollisen ikääntymisen takia liian pieneksi. Haasteena on ennemminkin akun vioittuminen.

Usein akun vioittuva osa on akkukenno, ja tämä johtaa akkumoduulin vaihtoon. Akkukennon vioittuminen saattaa tapahtua jo takuuaikana, ja syynä voi olla esimerkiksi tuotannossa kennon sisään päässeet epäpuhtaudet. Akuissa on paljon erilaisia komponentteja, kuten ohjaimia, tunnistimia, lämmitykseen liittyviä osia ja elektroniikkaa, jotka voivat vikaantua. Akkuun voi päästä myös kosteutta, joko kondenssin tai tiivistysongelman takia ja vuosien saatossa syntyy ongelmia.

Usein korjaustöissä haasteena on varaosien saanti. Mikäli valmistajalta ei saada uusia osia, vaihtoehtona on käytettyjen osien hyödyntäminen. Jos käytettävän varaosan elinkaarta ei tunneta, on mahdotonta tietää, onko osa turvallinen. Esimerkiksi kolariautoista saataviin akkumoduuleihin voi liittyä paloturvallisuusriski.

Turvallisuusasiat kuntoon – sähköisku ei ole ainoa vaaranpaikka

Usein sähköajoneuvojen turvallisuudesta puhuttaessa keskustelu ajautuu sähköiskun vaaraan. Sähköjärjestelmän ollessa ehjä, on sähköiskun todennäköisyys kuitenkin hyvin pieni. Suurempi uhka etenkin akkukorjauksissa on valokaarivaara, jonka riskejä on vasta alettu ymmärtämään. Nykyään yhä useampi valmistaja edellyttää erityisiä valokaarelta suojaavia, lämpökuormaa kestäviä työvaatteita.

Korjaamon vastuulla on varmistaa, että auton huolto ja korjaus suoritetaan asianmukaisesti, ajoneuvon korkeajännitejärjestelmä täyttää sille asetetut sähköturvallisuusvaatimukset ja auto luovutetaan turvallisessa kunnossa takaisin asiakkaalle. Akkukorjaukset tulee aina dokumentoida, jotta jälkikäteen voidaan osoittaa akun sähköturvallisuuden tila ja akulle tehdyt toimenpiteet.

Kun sähköautoihin ilmaantuu vikoja ensimmäisiä kertoja, ei auton valmistajallakaan välttämättä ole valmiita ohjeita. Mekaanikolta edellytetään ongelmanratkaisukykyä, ja korjaamolla on oltava mahdollisuus hyvään tekniseen tukeen. Korjaamolla itsellään ei usein ole realistisia mahdollisuuksia tutkia uusia ratkaisuja, jos erikoinen tilanne tulee vastaan ensimmäisen kerran – silloin hyvä tekninen tuki voi olla arvokas apu.

Sähköajoneuvojen korjauksiin erikoistuneiden e-Expert-korjaamoiden taustalla on Diagno Finland Oy:n vahva tekninen tiimi, joka tutkii jatkuvasti korjausmenetelmiä ja etsii ratkaisuja uusiin haasteisiin.

e-Experteillä voit luottaa, että sähkö- tai hybridiautosi on osaavissa käsissä!

Etsi lähin e-Expert!

The post Akkutakuun ulkopuolisia autoja liikenteessä yhä enemmän appeared first on e-Expert.