Sähköautojen huollon uusi aikakausi

Sähkö- ja hybridiautot yleistyvät vauhdilla ja asettavat paitsi autoilijat, myös autokorjaamot valinnan eteen. Vuonna 2011 perustettu Ulvilan Autopiste on onnistunut mukautumaan tähän muutokseen ja vauhdittanut kehitystään sähkö- ja hybridiautojen asiantuntijaksi liittymällä e-Expert-ketjuun vuonna 2022. Nykyisin korjaamolla huolletaan ja korjataan kaikki autot merkkiin tai käyttövoimaan katsomatta.

Ulvilan Autopisteen asentaja Tero Häkli tekee pääasiassa sähkö- sekä hybridiautoihin liittyviä töitä ja on huomannut, kuinka ala kehittyy nopeasti. ”Sähkö- ja hybridiautojen takuuaikojen loppuessa uusia asiakkaita tulee koko ajan. Pysyäkseen ajan tasalla on jatkuvasti kouluttauduttava, sillä uutta teknologiaa ja haasteita tulee eteen taukoamatta,” Häkli kertoo. Hän on suorittanut liudan e-Expert-koulutuksia ja seuraa alan kehitystä myös vapaa-ajallaan.

Teslan korjaus vaati tarkkuutta ja ennakointia

Yksi hiljattain tehty korjaustyö on Teslan Model S vuosimallia 2018, jolla oli ajettu 280 000 kilometriä. Auto saapui korjaamolle ilmastoinnin korjausta varten. Korjaustyön yhteydessä suoritettiin myös auton rutiinihuolto. Taka-ajomoottorin öljyjä vaihdettaessa havaittiin kosteutta takamoottorin nopeustunnistimessa. Tämä viittasi siihen, että jäähdytinnestettä oli päässyt moottoriin.

Asiakkaan kanssa keskusteltuaan Häkli päätti vaihtaa taka-ajomoottorin tiivisteet ja laakerit sekä asentaa nesteenkierron muutossarjan, jotta vika ei pääsisi uusiutumaan. Työ sujui ongelmitta, sillä sähköautojen korjaamiseen vaaditut erikoistyökalut olivat valmiina käytössä ja varaosat saatiin nopeasti e-Expert-verkoston kautta.

Huollon yhteydessä löytynyt korjaustarve ja sen hoitaminen kuntoon ennen auton oireilua varmistivat tyytyväisen asiakkaan ja turvalliset kilometrit myös jatkossa. Sähköauton huolto onkin aihe, jonka ympärillä keskustelu käy kiivaana. Tässä tapauksessa huolto ja sen perusteella tehty ennakoiva korjaustyö pelastivat Teslan omistajan huomattavasti suuremmilta korjaustöiltä ja kustannuksilta.

Yhteistyö ja koulutus ovat avain onnistuneeseen korjaamiseen

Sähköautojen korjaaminen vaatii erityistä osaamista, mutta myös hyviä yhteistyöverkostoja. Häkli kiittelee e-Expert-ketjun koulutuksia ja mekaanikoiden yhteishenkeä. ”Aina voi kysyä mielipiteitä ja apua kollegoilta eri puolilta Suomea. Tämän alan kehitys on niin nopeaa, että yhteisen tiedon jakaminen on arvokasta,” hän toteaa.

Häkli korostaa myös oma-aloitteisuuden merkitystä. ”Oma mielenkiinto on tärkeää. Täytyy olla valmis opiskelemaan ja pysymään ajan tasalla, koska sähköautojen tekniikka vaatii aivan uudenlaista osaamista.”

Tulevaisuus on sähköinen

Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Ulvilan Autopiste on hyvä esimerkki siitä, miten autokorjaamo voi menestyä myös sähköautoalalla, kun se panostaa koulutukseen, yhteistyöhön ja asiantuntevaan asiakaspalveluun.

Sähköautoilijat puolestaan voivat olla rauhallisin mielin: osaavia korjaajia löytyy, sillä alalla on tekijöitä, jotka ovat valmiita kehittämään itseään sekä oppimaan uutta. Eteenpäin katsovien korjaamoiden ja niiden ammattilaisten avulla sähkö- ja hybridiautojen luotettava huoltoverkosto kehittyy jatkuvasti vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Ulvilan Autopiste

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post 280 000 kilometriä ja yhä iskussa – Kuinka Teslan Model S pelastettiin suuremmilta vaurioilta? appeared first on e-Expert.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan”, kiteyttää Aallon Auton hallityönjohtaja Antti Rekola.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan.”

Rutiininomainen korjaus vaati erikoisosia

Korjaamon omaaman kokemuksen ja tietotaidon ansiosta moottorin korjaus sujui rutiininomaisesti – aktiiviseen korjaamiseen tarvittiin vain muutama päivä. Kokonaisuudessaan aikaa kului kuitenkin useampi viikko, sillä laakerien löytäminen tuotti haasteita. Lopulta korjaamo sai käsiinsä oikeanlaisella pyörintänopeudella toimivat keraamiset laakerit, joihin koneistettiin sokkaurat.

“Koska Zoen laakereiden ulkoholkeissa on oltava tietynlaiset sokkaurat, tiesimme, että sopivien laakerien löytäminen tulee olemaan haaste. Mikäli sokkaura on väärässä kohtaa tai sitä ei ole, ei roottori pysy paikallaan, jolloin moottorin pyörintänopeustunnistimen ilmarako kasvaa liikaa. On siis oleellista, että moottoriin laitetaan juuri siihen tarkoitetut laakerit”, summaa korjauksessa isossa roolissa ollut mekaanikko Sebastian Aalto.

Kokemus ja tietotaito auttavat soveltamaan ja ratkomaan uudenlaisia haasteita

Kun työskennellään sähköautojen parissa, on korkeajännitekoulutus pakollinen. Mekaanikon on tiedettävä, kuinka auton saa virrattomaksi sekä mihin kaikkeen saa koskea, jotta korjaus on turvallinen niin tekijälle kuin korjattavalle autolle. Kun perusasiat ovat hallussa, helpottaa mekaanikon työskentelyä se, että sähköautojen moottorit ovat keskenään melko samanlaisia merkistä riippumatta.

“Koska olemme tehneet sähköautokorjauksia Aallon Autolla pitkään, löytyy meiltä kykyä soveltaa. Lisäksi Zoen moottori on huomattavasti yksinkertaisempi kuin esimerkiksi Teslan moottori, josta meillä on jo kokemusta – tiesimme sitä kautta, mikä meitä todennäköisesti odottaa. Zoen roottori oli tosin tiukassa, joten hieman piti pohtia, miten saamme sen nätisti ulos”, toteaa Aalto.

Ensimmäiset korjaukset tuottavat aina eniten haasteita, kun automerkki tai -malli ei ole vielä tuttu eikä tiedetä esimerkiksi sitä, mitä osia korjauksessa tarvitaan.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa”, kertoo Aalto.

Kokemuksen lisääntyessä erilaiset korjaukset tulevat tutuiksi, jolloin korjauksiin tarvittavien osien tilausnumerot ovat jo valmiiksi tiedossa, mikä säästää aikaa ja helpottaa koko korjausurakkaa.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa.”

Rikkoutuneen osan korjaus vai koko komponentin vaihto?

Jos sähköautoon tulee vikaa, on auton omistajan päätettävä, lähdetäänkö vikaa korjaamaan vai vaihdetaanko koko komponentti uuteen. Kaikki korjaamot eivät ole valmiita tai kykeneviä korjausprosessiin – maahantuoja tarjosikin Renault Zoen moottoriongelmaan ratkaisuksi ainoastaan moottorin vaihtoa, joka on kustannuksiltaan noin kaksi kertaa kalliimpaa kuin Aallon Auton suorittama laakerointi.

“Uusi moottori on toki aina uusi, kun nyt moottorista uusittiin vain kuluneet laakerit. Laakerit kuluvat kuitenkin muita moottorin osia nopeammin, koska ne peittyvät herkästi hiilipölystä. Ei voi siis suoraan sanoa, että toinen vaihtoehto olisi toista parempi tai huonompi – laakerikorjaus takaa todennäköisesti yhtä pitkäkestoisen tuloksen kuin kokonaan uusi moottori”, sanoo Aalto.

Sen lisäksi, että korjaaminen pidentää auton käyttöikää, vähentää se myös ympäristön kuormitusta verrattuna koko komponentin uusimiseen. Se, lähdetäänkö kuluneita osia korjaamaan vai vaihdetaanko komponentti kokonaan uuteen, riippuu korjaamon seikkailunhalusta.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen ja vastaanottamaan myös haastavia sähköautokorjauksia. Tässäkin tapauksessa asiakas oli ottanut yhteyttä useampaan korjaamoon, mutta me olimme ainoa, joka oli valmis ottamaan haasteen vastaan. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uudenlaisia haasteita, olemme todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen”, kiteyttää Rekola.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uusia haasteita, olemme jo nyt todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen.”

Tekninen kehitys ja uudenlaiset korjausmenetelmät mahdollistavat sähköautojen korjaamisen
Sähköautojen suosion kasvaessa myös niiden korjaamiseen erikoistuvien korjaamoiden tarve lisääntyy. Onneksi tulevaisuus näyttää valoisalta – jatkuva tekninen kehitys ja uusien korjausmenetelmien luominen todistavat, että sähköautot ovat korjattavissa, vaikka niissä ilmenisi ongelmia. Renault Zoen laakeriongelma on hyvä esimerkki siitä, miten muun muassa innokkuus, luovuus ja tekninen osaaminen tukevat uudenlaistenkin ratkaisujen keksimistä – kustannustehokkaasti ja ympäristöystävällisesti.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Innokkuus ja tietotaito mahdollistivat Renault Zoen korjauksen – e-Expert-korjaamo Aallon Auto haluaa löytää ratkaisut haastavampiinkin korjaustapauksiin appeared first on e-Expert.

Vaikka sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä on useita eroja, ei kumpikaan ole ylivoimainen toiseen verrattuna. Todellisten erojen ymmärtäminen voi tuntua hämmentävältä etenkin, kun aiheesta liikkuu ristiriitaistakin tietoa. Lopullinen valinta kannattaa tehdä useamman tekijän, kuten ajotarpeiden, latausmahdollisuuden ja henkilökohtaisten mieltymysten pohjalta.

Ei helpompaa tai vaikeampaa, vaan erilaista

Sähköautoiluun siirtyminen tutusta ja turvallisesta polttomoottoriautoiluista voi tuntua haastavaltakin, mutta eri käyttövoimiin on tärkeintä suhtautua avoimin mielin. Autoilu ei muutu käyttövoiman vaihdon myötä helpommaksi tai vaikeammaksi, vaan lähinnä erilaiseksi – ja mikäli auto ostetaan oman ajotarpeen pohjalta, ei autoilussa tapahtuva muutos ole niin suuri. Käyttötarve määrittää sen, mihin ominaisuuksiin auton ostajan kannattaa kiinnittää huomiota ja panostaa. Runsaasti pidempiä matkoja ajavan on järkevää hankkia erilainen auto kuin lähinnä kaupunkiajoa ajavan. Myös käyttövoimien sisällä autoja löytyy erilaisiin tarpeisiin – sama auto ei sovi kaikille, kulki se sitten sähköllä tai bensalla.

Sähköautoon siirtyessä huomiota kannattaa kiinnittää esimerkiksi auton akkukapasiteettiin ja pikalataustehoon. Harvemmin pitkiä matkoja tekevä selviää hyvin pienemmälläkin akulla, mutta jos pidempiä matkoja ajaa säännöllisesti ja arvostaa nopeaa etenemistä, kannattaa akun kokoon ja nopeaan pikalataustehoon panostaa – etenkin, jos pitkiä matkoja tulee tehtyä talvella. Myös esilämmitys on oleellinen tekijä talvella. Auton matkustamotilan esilämmitys tuo mukavuutta matkaanlähtöön ja kylmän akun esilämmitys ennen pikalatausta mahdollistaa maksimaalisen pikalataustehon hyödyntämisen – lyhyen pikalatauksen aikana esilämmitettyyn akkuun saadaan energiaa huomattavasti enemmän kuin kylmään akkuun.

Käyttövoimien suurin ero kulminoituu tankkaukseen ja lataukseen

Sähkö- ja polttomoottoriautoilun suurin ja merkittävin ero kulminoituu tankkaukseen ja lataukseen. Kun polttomoottoriauton tankki täytetään sen lähestyessä loppuaan, sähköauton akkua ei ajeta täydestä tyhjäksi, vaan ajoon lähdetään lähtökohtaisesti täydellä akulla. Jos kotoa tai työpaikalta löytyy latauspaikka, hoituvat sähköauton lataukset kätevästi ikään kuin itsestään. Tämä helpottaa perusarkea, kun auton lataamista eli tankkausta ei tarvitse miettiä. Toisaalta pidemmillä matkoilla latauksen suunnittelu vie hieman enemmän aikaa kuin tankkauksen suunnittelu. Polttomoottoriautosta sähköautoon siirtyvän onkin opeteltava osittain uudenlainen tapa liikkua, johon saattaa kuulua esimerkiksi erilaisten taukopaikkojen hyödyntäminen kuin aiemmin.

Auton käyttökelpoinen toimintamatka on tärkeämpi tekijä kuin akkukapasiteetin tila

Kun sähköautoilua verrataan suoraan polttomoottoriautoiluun esimerkiksi ajomatkan suhteen, ei yleensä ymmärretä pikalatauksen arvoa ja tehoa – jos ajoneuvo on valittu soveltumaan pitkiin matkoihin, auto latautuu normaalin kahvi- tai lounastauon aikana. Lataaminen on nopeaa ja vaikka sitä pitääkin tehdä useasti, ei se välttämättä hidasta matkantekoa, sillä ihminen tarvitsee joka tapauksessa taukoja pitkän ajomatkan aikana. Myös pikalatausverkosto on kehittynyt viimeisen 2–3 vuoden aikana Suomessa huikean paljon, mikä on tehnyt sähköautolla liikkumisesta vaivatonta. Latauspisteen jonottaminenkaan ei ole todennäköistä, koska latureita on paljon sähköautoja kohden, ja latausverkosto kasvaa koko ajan sähköautoilun yleistyessä. Halutessaan latauspaikkojen tilanteen voi monesti tarkistaa puhelimen sovelluksesta tai navigaattorista.

On todettu, että pikalataus kuluttaa akkua peruslatausta enemmän, mutta tällä ei tyypillisesti ole juurikaan merkitystä, jos autoa pääasiallisesti ladataan kotona hitaassa latauksessa. Nykytiedon mukaan akun kuluminen ei ole merkittävä ongelma, sillä akku ei kulu sen nopeampaa kuin auto muutenkaan – akku siis todennäköisesti kestää yhtä pitkään kuin auto muutenkin liikennekäytössä. Moni ajattelee, että heikentynyt akkukapasiteetti on merkki huonosta akusta, mutta 70 % kapasiteetti voi hyvin riittää autoilijan arkikäyttöön. Tärkeämpää kuin täysi akkukapasiteetti on auton käyttökelpoinen toimintamatka eli range. Periaate on sama kuin puhelimenkin kohdalla, jonka akku voi hyvin olla riittävällä tasolla, vaikka kapasiteetti ei olisikaan enää sataprosenttinen.

Mitä enemmän sähköautolla ajaa, sitä edullisempaa ajamisesta tulee

Sähköauton hankintahinta on tyypillisesti vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna kalliimpi, mutta vastaavasti ajaminen sekä huolto- ja korjauskulut edullisempia. Ajamisen kustannusero on tyypillisesti seurausta siitä, että sähköautoa ladataan kotona tai työpaikalla, joka tekee ajamisesta kolme neljä kertaa polttomoottoriajoa edullisempaa. Jos sähköautoilija on kuitenkin vain julkisen latausverkoston varassa, kustannussäästö on paljon pienempi. Julkisen latausverkon varassa oleminen on kustannusten lisäksi melko haastavaa, mutta mikäli latausmahdollisuus löytyy kotoa tai työpaikalta, tulee sähköautoilusta vaivatonta ja mukavaa.

Eri käyttövoimilla on edelleen paikkansa autoilijan tarpeista riippuen. Jos ajokilometrejä kertyy vain vähän, ei sähköauto korkealla hankintahinnalla ole välttämättä järkevää ja vähäisemmällä ajotarpeella polttomoottoriauto voikin olla järkevämpi vaihtoehto. Paljon ajavien kohdalla sähköauton tuoma kustannussäästö konkretisoituu, sillä sähköautoissa huoltovälit ovat aikaan sidonnaisia. Tämä tarkoittaa, että sähköauton huoltotarpeet eivät juurikaan kasva, vaikka ajokilometrejä kertyisi paljon, toisin kuin polttomoottoriauton kohdalla. Voidaan siis todeta, että mitä enemmän sähköautolla ajaa, sitä edullisemmaksi autoilu tulee.

Huoltotarpeet kohdistuvat eri asioihin käyttövoimien välillä

Mekaanisesti sähköauto on paljon yksinkertaisempi verrattuna nykyisiin polttomoottorijärjestelmiin, mutta toisaalta polttomoottoriautotekniikasta löytyy hyvä osaaminen pitkältä ajalta. Sähkömoottoritekniikka on melko uutta, joskin siitä opitaan koko ajan enemmän. Molempiin autoihin voi tulla vikoja eikä huoltovapaata autoa ole olemassa – ei voidakaan sanoa, että toinen käyttövoima olisi toista luotettavampi. Polttomoottoriautossa on kuitenkin sähköautoja enemmän huoltotarpeita määrävälein, kuten öljynvaihdot, ja huollossa vieraileminen on sähköautolla harvinaisempaa, joskin tärkeää.

Käyttövoimien välillä renkaiden ja jarrujen huoltotarpeet eroavat toisistaan eniten. Sähköauton jarrut kuluvat vähemmän, koska sähkömoottori hoitaa jarrutustyöstä ison osan, myös jarrupoljinta painettaessa. Renkaat taas kuluvat monesti sähköautoissa polttomoottoriautoa nopeammin, sillä autojen tehokkuuden ja hiljaisuuden myötä kiihdytyksen ääntä ei kuule moottorin äänestä, jolloin kiihdytys on todennäköisemmin nopeampaa ja kuluttaa renkaita enemmän. Myös sähköauton suurempi paino nopeuttaa hieman renkaiden kulumista.

Sähköauton valmistuspäästöt kompensoituvat nopeasti

Autoilu aiheuttaa päästöjä, käyttövoimasta riippumatta. Sähköautojen valmistaminen on ympäristölle kuormittavampaa kuin polttomoottoriautojen, koska akun valmistamiseen tarvitaan paljon energiaa. Ajaminen on kuitenkin huomattavasti ympäristöystävällisempää, sillä auto ei käytä polttoainetta tai öljyä, joiden kuljettaminenkin aiheuttaa ympäristölle kuormitusta. Tutkimusten mukaan sähköauton valmistuksesta aiheutuneet päästöt tasapainottuvatkin nopeasti suhteessa polttomoottoriautoilun päästöihin, sillä sähköautolla ajaminen on niin ympäristöystävällistä. Sähköautoilulla voidaan välttää pakokaasupäästöt kokonaisuudessaan ja myös jarrupäästöt vähenevät kaupunkiajossa. Koska sähköautolla liikkumisesta ei tule pakokaasupäästöjä ollenkaan, saadaan päästöt kaupungeista häviämään eivätkä syntyneet päästöt ole näin ihmisten haittana. Valmistuksesta ja ajamisesta syntyvien päästöjen lisäksi myös teiden, renkaiden ja jarrujen kuluminen aiheuttavat kuormitusta ympäristölle.

Sen lisäksi, että sähköautoilu on polttomoottoriautoilua ympäristöystävällisempää, sähköautoilu tuo mukavuutta ja helppoutta ajoon ja on monella tapaa polttomoottoriautoilua rauhallisempaa. Sähköauton moottori ei pidä ääntä ja vaihteettomuuden ansiosta sähköauton kiihtyvyys on tasaista eivätkä vaihteen vaihdot tunnu ajaessa. Sähköautopuolen kehitys, niin latausverkoston kuin sähköautokannan osalta, on ollut huimaa eikä muutosta ole näkyvissä. Se, mitä kaikkea tulevaisuus tuo tullessaan, jää vain arvailujen varaan.

Mietitkö sähköautoon siirtymistä tai tarvitsetko osaavaa apua sähköautosi kanssa? e-Expertit ovat erikoistuneita sähköautoihin sekä niiden huoltoihin ja korjauksiin – auton merkistä riippumatta. Etsi sinulle lähin e-Expert!

The post Mitä eroa on sähkö- ja polttomoottoriautoilulla? appeared first on e-Expert.

Sähköautojen huima kehitys on asettanut korjaamot uudenlaisten haasteiden eteen. Ensimmäiset sähköautot ovat alkaneet ikääntyä vasta viime aikoina, joten korjaamoilla ratkotaan uusia ja erilaisia haasteita kuin aiemmin. Korjaukset vaativat innovatiivista ajattelua ja ongelmanratkaisukykyä, kun vastaavaa ei välttämättä ole aiemmin tehty.

Herttoniemen Aallon Autoon korjattavaksi Tesla saapui siinä havaitun moottorin ääniongelman vuoksi, ja korjaamolla alettiin heti selvittämään ongelman syytä. “Moni olisi suunnannut Teslan moottoriongelma kanssa suoraan valmistajan huoltoon. Meiltä löytyy kuitenkin paljon osaamista ja olemme valmiita tarttumaan haasteisiin innovatiivisesti. Emme vain vaihda osia, vaan pyrimme löytämään kestäviä ratkaisuja asiakkaillemme. Teollisuustason moottorin vaihto on myös huomattavasti kalliimpaa asiakkaalle kuin sen korjaaminen. Päätimme siis rohkeasti ottaa haasteen vastaan”, kommentoi asentaja Sebastian Aalto.

Avainasemassa tarkkuus, turvallisuus ja rohkeus kokeilla

Sähköautojen korjaaminen ja huoltaminen vaatii äärimmäistä tarkkuutta, koska sähköautoissa on iso jännite ja suuret virrat. Ensimmäiseksi varmistettiinkin työnteon turvallisuus kytkemällä ajoneuvon korkeajännitejärjestelmä jännitteettömäksi. Moottori irrotettiin ja purettiin, ja kaikki sen laakerit tarkistettiin. Koska useammassa laakerissa havaittiin ylimääräistä värinää, nähtiin kaikkien laakerien vaihtaminen samalla kertaa järkevänä moottorin pidemmän käyttöiän turvaamiseksi.

Vika löytyi roottorista, tarvittava osa tilattiin ulkomailta

Korjaamo suoritti Teslan kaksiosaisen moottorin laajan huollon, johon sisältyi kaikkien laakereiden vaihto, vaihteiston puolen uudelleentiivistys ja stefojen eli roottorin tiivisteiden vaihto. Suurin haaste liittyi roottoriin, joka oli syöpynyt ja vuotanut jäähdytinnestettä moottorin sisään aiheuttaen vaurioita laakereille, mikä synnytti niissä ääniongelman. Toimivan korjausmenetelmän keksimiseen kului oma aikansa, kuten myös uuden tiivisteen hankkimiseen. Lopulta oikea osa löydettiin ulkomailta.

“Teslan roottorikorjaus on hyvä esimerkki siitä, että uusia keinoja on keksittävä ja ongelmia ratkaistava, kun niitä eteen tulee. Jos ei koskaan kokeilisi mitään uutta, niin eihän sitä kehittyisi ollenkaan”, kommentoi Aallon Auton hallityönjohtaja Antti Rekola.

Korjauksen kestävyyttä seurataan pitkällä aikavälillä

Syöpynyt osa pinnoitettiin uudestaan hyödyntäen Super Duplex -pinnoitusta. Koska pinnoitelaatujen pitkäaikainen käytännön testaus on vielä lähes olematonta, korjaamo aikoo seurata käytetyn pinnoituksen pysyvyyttä käyttökohteessa pitkällä aikavälillä varmistaakseen korjauksen kestävyyden ja hyödyn tulevaisuuden töille.

“Teslan roottorikorjaus on hyvä esimerkki siitä, että uusia keinoja on keksittävä ja ongelmia ratkaistava, kun niitä eteen tulee. Jos ei koskaan kokeilisi mitään uutta, ei sitä kehittyisi ollenkaan.”

Huipputason sähköauto-osaaminen on johdonmukaisen työn tulos

Herttoniemen Aallon Auto on korjannut sähkö- ja hybridiautoja useita vuosia ja heillä on muiden e-Expert-korjaamojen tavoin vankka osaaminen monenlaisista sähköautokorjauksista. e-Expertin sähköautokoulutuksista vastaavan Diagnon operatiivisen johtajan Frans Malmarin mukaan missään muualla maailmassa ei ole e-Expertin kaltaista keskitettyä sähköautojen korjaamiseen erikoistunutta ketjua. Kaikki e-Expert-korjaamoketjussa mukana olevat korjaamot, joita on tällä hetkellä yli 70, koulutetaan korjaamaan akkuja, minkä myötä kokemuksia ja tapauksia sähköautokorjauksista kerääntyy koko ajan lisää.

“e-Expert-korjaamoja koulutetaan jatkuvasti ja edellytyksenä ketjussa olemiselle ovat tietyt peruskoulutukset sekä vuosittaiset täydennyskoulutukset. Korjaamoja myös tuetaan vahvasti Diagnon puolelta – teknistä tukea on saatavilla käytännössä koko ajan”, kertoo Frans.

e-Expertin kautta Aallon Autolla on laaja verkosto, jossa sähköauto-osaamisen ja tiedon jakaminen sekä avun kysyminen on helppoa.

“Kommunikaation merkitystä erityisesti muiden sähköautopuolen asiantuntijoiden kanssa ei voi väheksyä ja se oli tämänkin projektin onnistumisen kannalta hyvin tärkeää”, kiittelee Sebastian.

“Projekti oli tosi mielenkiintoinen ja pidin siitä, miten monimuotoisesti sopivaa korjausmenetelmää pääsi pohtimaan. Tällaiset haasteet pitävät oman motivaation korkealla näitä hommia kohtaan.”

Teslan moottorikorjaus tuo uusia mahdollisuuksia tulevaisuuteen

Koska Teslan moottorikorjausprosessi oli ensimmäinen laatuaan eikä täten valmiita ohjeita ollut, dokumentoitiin työn vaiheet tarkasti alusta loppuun. Prosessin hankalimmaksi vaiheeksi osoittautui lopulta osien, kuten laakereiden ja tiivisteiden hankinta, sillä joitakin osia jouduttiin odottamaan hyvin pitkään. Vaikka työ ja sen vaiheet olivat uusia, nähtiin työ itsessään korjaamolla lopulta melko mekaanisena ja yksinkertaisempana kuin aluksi kuviteltiin.

“Vaikka prosessi oli kokonaan uudenlainen, olin lopulta positiivisesti yllättynyt työn yksinkertaisuudesta ja huomasin, että kokemukset ja taidot karttuivat jokaisen vaiheen myötä. Projekti oli tosi mielenkiintoinen ja pidin siitä, miten monimuotoisesti sopivaa korjausmenetelmää pääsi pohtimaan. Tämänkaltaiset haasteet pitävät oman motivaation korkealla näitä hommia kohtaan”, toteaa Sebastian.

Tulevaisuudessa samankaltaisten korjaustöiden tekeminen on taas helpompaa, kun taustalla on kokemusta ja laajemmin tietoa tarvittavista korjausmenetelmistä sekä työvaiheista. Mitä enemmän sähköautotöitä tehdään, sitä enemmän ammattitaitoa korjaamoille kertyy.

“Meillä on vahva mielenkiinto ja halu selvittää asioita ja tehdä uutta, kokeilla ja ratkoa ongelmia toisensa perään – ja sitähän se uusien asioiden kanssa on”, summaa Antti.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Teslan moottoria vaivannut ääniongelma ratkottiin Herttoniemen e-Expert-korjaamolla appeared first on e-Expert.

Timo, pyörität e-Expert-korjaamoa Tampereella, miten sinusta tuli e-Expert?

Olin nuorena aika vilkas, ja mopot sekä kaikki moottorilla kulkevat asiat kiinnostivat, ja harrastukset ovat aina pyörineet niiden ympärillä. Kun tuli aika valita ammattia, tuntui luontevalta lähteä opiskelemaan autoalaa. Olen ollut jo pitkään autokorjaamoalalla, välillä kokeillut jotain muutakin, kuten opettajan työtä ammattioppilaitoksessa, mutta palaan aina korjaamomaailmaan. Yrittäjänä olen toiminut vuodesta 2011, kun Ritariauto perustettiin Tampereelle.

Olen aina halunnut oppia tekniikasta yhä enemmän ja kehittyä työssäni. Vuosien varrella olen käynyt monia erilaisia koulutuksia, kaikkiaan on tullut tehtyä varmaan jo yli 150 teknistä koulutusta. Toisaalta haluan myös jakaa oppimaani. Uudesta osaamisesta ei ole mitään iloa, jos pidän sen vain itselläni. Meillä Ritariautolla jaetaan tietoa ja oppeja aktiivisesti työporukan kesken, silloin koko porukkamme kehittyy. On hienoa nähdä, miten esimerkiksi nuoret asentajat ovat todella kiinnostuneita tekniikasta ja haluavat kehittyä alalla. On siis aika luontevaa, että olemme e-Expert-korjaamo – meitä kaikkia yhdistää halu oppia ja kehittyä. Haluamme ymmärtää koko ajan muuttuvaa autotekniikkaa ja auttaa sellaisissakin haasteissa, joita ei ehkä kukaan aiemmin ole vielä ratkonut. Se on haastavaa, mutta palkitsevaa.

”Haluamme ymmärtää koko ajan muuttuvaa autotekniikkaa ja auttaa sellaisissakin haasteissa, joita ei ehkä kukaan aiemmin ole vielä ratkonut. Se on haastavaa, mutta palkitsevaa.”

Millainen korjaamo Ritariauto on?

Olemme nykyaikainen ja palveleva monimerkkikorjaamo Tampereella. Aloitimme pienimuotoisesti vuonna 2011, ja siitä lähtien toiminta on jatkuvasti kasvanut, tällä hetkellä meillä on jo kahdeksan asentajaa. Teemme kaikenlaisia autokorjaamotöitä määräaikaishuolloista pieniin korjaustöihin ja toisaalta hyvin vaativiin vianetsintöihin. Olemme panostaneet paljon siihen, että meillä on valmiudet palvella myös uusimpien autojen tarpeita. e-Expert-korjaamona meillä on vahva osaaminen myös sähköautotekniikasta.

”Jos emme nyt opettele uusinta tekniikkaa, ei meillä muutamien vuosien päästä ole enää hommia. Haluamme palvella kaikkia autoilijoita parhaalla mahdollisella tavalla, se tarkoittaa uusien asioiden opettelua ja omaksumista.”

Miten Ritariauto palvelee tämän päivän autoilijoita?

Olemme pyrkineet koko ajan pysymään autotekniikan kehityksen kärjessä. Meillä on satsattu paljon ajanmukaisiin laitteisiin ja testereihin, sekä henkilökunnan kouluttautumiseen. Ne ovat toki myös isoja taloudellisia panostuksia, mutta näen asian niin, että autokorjaamon on pakko satsata kehitykseen, kun autotekniikka kehittyy niin huimaa vauhtia. Jos emme nyt opettele uusinta tekniikkaa, ei meillä muutamien vuosien päästä ole enää hommia. Haluamme palvella kaikkia autoilijoita parhaalla mahdollisella tavalla, se tarkoittaa uusien asioiden opettelua ja omaksumista.

Miten autojen sähköistyminen näkyy Ritariautolla?

Sähköautoihin liittyvät työt ovat lisääntyneet. Hybridiautoja meillä käy jo päivittäin ja täyssähköautojakin koko ajan enemmän. Meillä tehdään esimerkiksi akkuihin liittyviä toimenpiteitä ja korjauksia koko ajan kiihtyvällä tahdilla. Tunnettuuden kautta myös kysyntä kasvaa pikkuhiljaa. Vaikuttaa siltä, että sähköautoasiantuntemuksemme aletaan jo tietää, ja esimerkiksi autoliikkeetkin osaavat kysyä palveluja sähköautoihin liittyen. Tämä on tietenkin hieno juttu ja olemme mielellämme avuksi kaikissa sähköautoihin liittyvissä kysymyksissä. Silloin kun tulee vastaan jotain sellaista, jota aiemmin ei vielä ole tehty, me tutkimme ja selvitämme. Meillä on ratkaisukeskeinen ote tekemiseen ja joskus se tarkoittaa sitä, että esimerkiksi varaosia on jouduttu etsimään ulkomailta asti. Korjaamme tarvittaessa sähköautojen komponentteja ja yleensä korjauksiin onkin löydetty hyvät, kustannustehokkaat ratkaisut.

Miten autojen muuttuvat tarpeet näkyvät tulevaisuudessa korjaamoilla ja autoilijoiden arjessa?

Autokorjaamoille muutokset tarkoittavat sitä, että osaamista on pakko päivittää ja on omaksuttava uutta. Vaaditaan isoja panostuksia, jos haluaa pärjätä uusimman autotekniikan kehityksessä. Toisaalta myös kuluttajien suhtautuminen autoiluun muuttuu. Uskon, että tulevaisuudessa autoa ei välttämättä enää omisteta yhtä usein kuin nyt on totuttu. Omistamisen rinnalla tulee varmasti lisääntymään joustavammat ja autoilijan kannalta huolettomammat ratkaisut, kuten leasing. Joka tapauksessa autot tarvitsevat tulevaisuudessakin osaavia korjaamoita ja huoltamoita, ja nimenomaan asiantuntijoita, jotka ymmärtävät uusinta tekniikkaa.

e-Expert-ketjuun kuuluva Ritariauto palvelee autoilijoita Tampereella. Tutustu tarkemmin Ritariauton palveluihin ja varaa aika!

The post e-Expert esittelyssä: Timo Välimäen luotsaama Ritariauto haluaa olla autotekniikan kehityksen kärjessä appeared first on e-Expert.