Auton oireet: Sähköajon ongelmat

Asiakas toi korjattavaksi hybridikäyttöisen Volkswagen Golfin, jossa oli havaittu sähköajoa koskevia vikakoodeja. Vaikka auto toimi moitteettomasti bensiinikäytöllä, sähköajossa ilmeni ongelmia. Auton 2014 vuosimalli ja mittarilukema – noin 150 000 kilometriä – viittasivat siihen, että kyseessä voisi olla luonnollinen ikääntymiseen liittyvä ongelma, mutta tarkka diagnoosi vaati perusteellista vianhakua.

Vianhaku ja akkupaketin tutkiminen

Ensimmäinen vaihe oli vikakoodien lukeminen ja vian etsintä. Tässä tapauksessa oireet viittasivat akkuun, sillä auton kaapelit, sähkömoottorit ja muut osat olivat kunnossa. Akun mahdollinen kosteusongelma nousi heti epäilyjen kohteeksi, sillä Volkswagen oli aiemmin käynnistänyt kampanjan akkujen tiivistämiseksi. Tämä johtui tiedossa olevasta ongelmasta, jossa kosteutta oli monessa Volkswagenin automallissa päässyt akkupaketin sisään.

Kun akku päätettiin avata, oli edessä melkoinen urakka. Volkswagenin tiivistyskampanjassa akkupaketin saumat oli vuorattu liimamassalla, joka esti pääsyn pultteihin ilman massan poistamista. Monen tunnin työn jälkeen akku saatiin auki – mutta yllätykseksi kosteutta ei löytynyt. Akun sisus oli siisti ja hapettumaton.

Vika paikannetaan moduuliin

Akun moduulit irrotettiin yksitellen, ja jokainen testattiin erikseen. Yksi moduuli osoittautui vialliseksi, ja siitä löytyi vuoto auton runkoon. Tämä aiheutti eristysvastusvian. Viallinen moduuli nostettiin pois ja kaikki muut moduulit varmistettiin toimintakuntoisiksi.

Korjaus uuden moduulin avulla

Korjaus päätettiin tehdä uudella moduulilla käytetyn sijaan. Tämä oli osittain haasteellinen valinta, sillä vaikka vanhat moduulit olivat hyväkuntoisia, niiden käyttöikä ja kapasiteetti olivat jo osittain kuluneet. Volkswagen toimitti Golfiin sopivan uuden moduulin muutamassa päivässä, minkä jälkeen alkoi tarkka tasapainotusprosessi.

Tasapainotus, eli balansointi, varmistaa, että uuden moduulin jännitetaso saadaan linjaan vanhojen moduulien kanssa. Kaikki moduulit ladattiin huolellisesti samaan jännitetasoon, mikä on välttämätöntä akun optimaalisen toiminnan kannalta. Lopulta akku koottiin ja se testattiin ajamalla sekä lataamalla akku täyteen auton omalla laturilla.

Korjauksen lopputulos ja kustannukset

Korjauksen jälkeen akku tiivistettiin uudelleen ja palautettiin asiakkaalle. Kokonaiskustannus oli noin 4000–4500 euroa, josta uuden moduulin osuus oli noin 2500 euroa. Tämä on huomattava säästö verrattuna uuden akun hankintaan, joka olisi maksanut kolminkertaisesti.

”Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin.”

Hybridiakut korjauksen kohteena – tulevaisuuden arkipäivää

Hybridi- ja sähköautojen akut ovat teknisesti monimutkaisia, ja niiden korjaus vaatii erikoisosaamista. ”Jos meinaa autoalalla pysyä, moni korjaamo joutuu lähtemään mukaan tähän. Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin,” Ronkainen kertoo.

Autosähkötalo Kuopio on valmistautunut tulevaisuuden haasteisiin hankkimalla asianmukaisia välineitä ja kouluttamalla henkilöstöään sekä tekemällä paljon taustatyötä. Näin varmistetaan, että myös vanhemmat hybridit ja sähköautot pysyvät liikenteessä mahdollisimman pitkään.

Hybridikin on usein korjattavissa

Tämä Volkswagen Golfin tarina alleviivaa hybridiautojen korjattavuutta. Hybridi tarjoaa joustavuutta lyhyisiin sähköajoihin ja pidempien matkojen polttoainekäyttöön, mutta kuten kaikki teknologia, sekin vaatii huoltoa ja ylläpitoa.

Autosähkötalo Kuopion tapaus toimii hyvänä muistutuksena siitä, kuinka tärkeää on valita osaava ja kokenut korjaamo, joka ymmärtää modernien autojen teknologian. Sähkö- ja hybridiautoilun yleistyessä on hyvä tietää, että akkujen korjaaminen ei ole vain kustannustehokasta, vaan myös ympäristöystävällinen vaihtoehto.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Autosähkötalo Kuopio

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post Modernin hybridiauton korjaustarina – Volkswagen Golf sai uuden elämän appeared first on e-Expert.

“Auto ilmoitti vikakoodeja kennojännitteissä ja moduuleissa, joten oli helppo päätellä, missä ongelman ydin todennäköisesti piili – ongelman lähteeksi osoittautuivatkin liian suuriksi kasvaneet kennojännite-erot. Koska syy selvisi heti auton vikakoodeista, oli meidän tehtävänämme lähinnä selvittää, kuinka monta uutta moduulia akkuun tarvitaan, purkaa akut ja tehdä tarvittavat moduulin vaihdot”, selostaa korjauksesta vastannut Aallon Auton mekaanikko Sebastian Aalto.

Moduulien vaihtoa, testausta ja koeajoa

Lopulta moduuleja päädyttiin vaihtamaan viisi. Käytetyt moduulit saatiin asiakkaan toimittamasta käytetystä akusta ja ne balansointiin korjaamosta löytyvällä akkujen balansointilaitteella. Balansoinnin tavoitteena on varmistaa akkumoduulien sama kennojännite. Samalla se antaa osviittaa moduulien kunnosta – mikäli moduulin kennojännite lähtee nousemaan nopeammin kuin muiden, kertoo se heikommasta kapasiteetista.

“Tällainen suppeampi mittaus ei kuitenkaan kerro koko totuutta. Laajempaa ja luotettavampaa analyysia varten olisi ollut tarpeen suorittaa kapasiteettimittaus, jonka avulla koko moduulin kunnon tarkistus mahdollistuisi. Siitä nähtäisiin jokaisen kennon erillinen kapasiteetti eli moduulin kunto kokonaisuudessaan sekä myös alkavat suuremmat viat”, kertoo Sebastian. Laajempi kapasiteettimittaus tulee kuitenkin kalliimmaksi kuin pelkkä balansointi ja tällä kertaa asiakkaalla oli luottoa toimittamiinsa osiin eikä näin laajemman mittauksen suorittamiselle ollut tarvetta.

Korjauksen valmistuttua auto koeajettiin, jotta voitiin varmistua muun muassa siitä, että lataussyklit näyttävät normaaleilta ja auto toimii odotetusti. Koska moduulit otettiin käytetystä akusta, on vaikeaa sanoa, kuinka pitkälle tulevaisuuteen moduulit toimivat moitteettomasti. Pääsääntöisesti vastaavanlaiset akkukorjaukset ovat kuitenkin olleet onnistuneita pitkälläkin aikajänteellä.

“Korjauksen valmistuttua auto koeajettiin, jotta voitiin varmistua muun muassa siitä, että lataussyklit näyttävät normaaleilta ja auto toimii odotetusti.”

Akkukorjauksien haastavuus on merkki- ja mallikohtaista

Autoissa ja automalleissa on eroja sen suhteen, kuinka monimutkaista akkujen korjaus on. “Esimerkiksi BMW:n akku ei ole kovin haastava korjattava, vaan oikeastaan yksi helpoimmista”, Sebastian toteaa.

Myös akun sijainnilla on vaikutusta esimerkiksi korjauksen kestoon ja puhtauteen. Sisälle asetettu akku on “helpompi” irrottaa autosta ja sen ollessa alustassa olevaa akkua puhtaampi, tulee työnteosta siistimpää ja mielekkäämpää. Kyseisessä korjauksessa korjattava akku oli auton sisällä, jonka myötä autosta jouduttiin purkamaan niin takakonttia, takapenkkejä kuin sivuverhoilua. Akku, josta moduulit otettiin, oli ollut auton alustassa, mutta oli kuitenkin jo valmiiksi irrotettu eikä sitä täten tarvinnut puhdistaa. Korjaamon tehtäväksi jäi siis akun purkaminen ja tarvittavien moduulien siirtäminen korjattavan auton akkukoteloon.

Laaja kokemus ja tietotaito auttavat soveltamaan

Onnistuneen BMW:n akkukorjauksen tärkeimmäksi tekijäksi nousi korjaamon vahva kokemus sähkö- ja akkukorjauksista. Kun kokemusta on tarpeeksi, on soveltaminen mahdollista, vaikka kaikki ei menisikään aivan samalla tavalla kuin aiemmin. Tärkeää on kuitenkin noudattaa aina autovalmistajan antamia ohjeita.

“Olemme tehneet Aallon Autolla useampia samantyylisiä korjauksia, minkä kautta osaaminen on laajentunut ja vahvistunut. Vaikka kyseinen automalli oli hieman eri kuin mitä olemme aiemmin tehneet, pystyimme hyödyntämään osaamistamme ja kokemustamme. Olisikin ollut aivan eri asia, jos tämä olisi ollut ensimmäisiä kertoja, kun teemme vastaavanlaista akkukorjausta”, kommentoi Sebastian.

Vaikka korjaus ei aiheuttanut korjaamolle kummempia haasteita, vaati se kuitenkin hieman lisätyötä. Sen sijaan, että autoon olisi vain vaihdettu uusi akku tai pelkät moduulit, joutui korjaamo purkamaan yhden akun sijasta kaksi akkua: niin korjattavassa BMW:ssä olleen kuin sen, josta viisi moduulia otettiin.

“Kokemus kantaa pitkälle, mutta totta kai monipuoliset ja edistyneet työkalut helpottavat työskentelyä huomattavasti. Niiden avulla saadaan syvempää tietoa, mutta eivät ne välttämättömiä ole onnistumisen kannalta.”

Sähköautokorjaaminen vaatii ammattiosaamista, asianmukaista koulutusta ja jännitetyökaluja

“Sähköautokorjauksissa välttämätöntä on, että korjaamolla on tarvittava ammattiosaaminen, asianmukainen koulutus ja vaaditut jännitetyökalut, sillä ilman niitä sähköautokorjauksien tekeminen on hengenvaarallista. Kaikista hienoimpia tai uusimpia laitteita ei kuitenkaan ole välttämätöntä hankkia”, kertoo Sebastian.

Tässä korjauksessa hyödynnetty akkujen balansointilaite saapui Aallon Autolle vasta hiljattain. Balansointilaitteen avulla pystyttiin varmistamaan, että uudet siirretyt moduulit olivat tasapainossa keskenään. Ajoneuvo tekee itsekin balansointia, mutta kun balansointi tehdään laitteella, saadaan tasapainosta tarkempi ja luotettavampi tulos. Korjaamo on kuitenkin pystynyt tekemään sähköautokorjauksia ennen laitteen saapumistakin.

“Kokemus kantaa pitkälle, mutta totta kai monipuoliset ja edistyneet työkalut helpottavat työskentelyä huomattavasti. Niiden avulla saadaan syvempää tietoa kuin mitä pelkkä testeri kertoo, mutta eivät ne välttämättömiä ole onnistumisen kannalta”, kertoo Sebastian.

Ensisijaisena tavoitteena aina korjata, ei korvata uudella

Sähköautojen korjaus- ja huoltotapauksista puhuttaessa monesti keskusteluun nousee myös osien saatavuus. Joskus korjaukset viivästyvät sen takia, että korjaamolla odotellaan puuttuvia osia, joskus osat taas ovat heti valmiina – osien saatavuus on siis hyvin tapauskohtaista. BMW:n osat hankitaan suoraan BMW:ltä ja esimerkiksi moduuleita on saatavilla yleensä nopeasti ilman pitkiä odotusaikoja. Käytetyt osat on usein tilattava ulkomailta, jolloin toimituksessa menee luonnollisesti pidempään.

Suurimmat haasteet liittyvät siihen, että osia toimittavilla maahantuojillakaan ei vielä ole eri kapasiteeteilla olevia moduuleita. Tämän myötä korjaamolla tehtävässä mittauksessa voi ilmetä, että saapuneiden moduulien väliset kapasiteettierot ovatkin liian suuret eivätkä sovellu meneillä olevaan korjaukseen. Toiveena olisikin, että tulevaisuudessa korjaamoiden olisi mahdollista tilata valmiiksi mitattuja moduuleita, jolla säästettäisiin niin aikaa kuin vaivaa.

“Vaikka osien kanssa on välillä haasteita, tavoitteenamme on aina korjata sen sijaan, että vain vaihtaisimme esimerkiksi koko akun uuteen. Meillä on valtava halu tehdä korjauksia ja oppia koko ajan lisää – mietimme jatkuvasti erilaisia vaihtoehtoisia korjauksia ja keinoja, joilla voisimme ratkaista olemassa olevia haasteita”, summaa Sebastian.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Aallon Autolla akkukorjaukset ovat jo rutiinia – laaja kokemuspohja tukemassa onnistuneita lopputuloksia appeared first on e-Expert.