Tieltä ulos – vauriot jäivät näkymättömiin

Teslan Model Y oli ajautunut ulos tieltä, ja vaikka auto vaikutti toimivan täysin normaalisti – ei vikailmoituksia, ei toimintarajoitteita – paljastui auton alta kriittinen ongelma: akkukotelossa oli painaumia, joista syvimmät ulottuivat lähes kymmeneen millimetriin. Auton korjaamisesta vastannut Autosähkötalo Kuopion yrittäjä Joni Ronkainen kertoo, että vauriot eivät näkyneet päällepäin, mutta silti kyseessä oli merkittävä turvallisuusriski.

– ”Auto olisi hylätty katsastuksessa, vaikka se toimi täysin normaalisti. Akkukotelo suojaa korkeajänniteakkuja ja jos se on kolhiintunut, on aina olemassa vaara sisäisistä vaurioista”, Joni selittää.

Akkukotelon vaihto – paljon työtä, vähän pelivaraa

Ratkaisuna ongelmaan päätettiin vaihtaa koko akkukotelo. Toimenpide kuulostaa yksinkertaiselta, mutta vaatii runsaasti työtä ja asiantuntemusta. Ensin auton akku irrotettiin, purettiin osiksi ja kaikki sisukset tarkastettiin huolellisesti vahinkojen varalta. Sisäiset komponentit todettiin ehjiksi ja moduuleissa ei ollut merkkejä vaurioista, kotelo oli tehnyt tehtävänsä ja suojannut kriittisimmät osat iskulta. Seuraavaksi akuston neljä raskasta akkumoduulia siirrettiin uuteen koteloon.

Koteloiden aukaisu vaatii huolellisuutta, sillä ne on liimattu tiukasti kiinni. Myös moduulien nostaminen vaatii erikoislaitteita, koska nostopaikkoja ei ole selkeästi merkitty ja ne sijaitsevat hankalissa paikoissa. Kotelon vaihdon jälkeen kaikki komponentit – jäähdytysnesteputket, johdot, ohjainlaitteet – asennettiin takaisin ja kansi liimattiin uudelleen kiinni.

– ”Moduulit ja ohjainlaitteet pysyivät alkuperäisinä, joten sähköisesti mikään ei muuttunut. Mutta fyysisesti tehtiin valtava työ, joka vei aikaa ja vaati tarkkuutta”, Joni sanoo.

Sisäpuolelta kiinni – lisähaastetta purkuun

Erityistä vaivaa aiheutti se, että Teslan akut on kiinnitetty autoon sisältäpäin. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton sisätilat – penkit ja matot – piti purkaa, jotta akun kiinnityspultteihin pääsi käsiksi.

– ”Kyseessä on iso projekti, jossa jokainen työvaihe pitää tehdä huolellisesti. Akkua ei voi vain nostaa pois ja vaihtaa – kaikki on suunniteltu tarkasti paikalleen”, Joni huomauttaa.

Miksi kolhu akkukotelossa on niin vakava?

Akkukotelon vauriot eivät ole vain kosmeettinen ongelma. Kotelon sisällä kulkee jäykisteitä, jotka suojaavat akkumoduuleita. Moduulit lepäävät metallikiskoilla, ja niiden sekä kotelon pohjan välissä on vain noin 20 millimetrin ilmavaraa. Jos kotelo painuu sisään, voi osuma ulottua akkumoduuleihin tai herkästi vaurioituviin jäähdytysnesteputkiin.

Jäähdytysnesteputket kuljettavat jäähdytysnesteen moduulista toiseen ja ne on tehty kovamuovista – materiaalista, joka ei juurikaan kestä iskuja. Lisäksi jäähdytysnesteputkia tai niiden pikaliittimiä ei myydä erikseen, joten jos jokin rikkoutuu, täytyy etsiä käytettyjä varaosia.

Ennaltaehkäisy on kaiken A ja O

Jonin mukaan vastaavia tapauksia voidaan ehkäistä tarkastamalla auto aina, jos ajon aikana kuuluu epätavallista kolinaa alustassa. Pienikin ulosajo tai töyssy voi vahingoittaa akkukoteloa, jolloin viivytykset voivat johtaa suurempiin ongelmiin.

– ”On todella tärkeää viedä auto tarkastukseen ajoissa. Näin vauriot voidaan havaita ennen kuin ne johtavat vikailmoituksiin tai katsastuksen hylkäykseen”, Joni muistuttaa. Lisäksi tarkastuksen perusteella voidaan tarvittaessa olla ajoissa yhteydessä vakuutusyhtiöön.

Teslan Model Y:n tapauksessa vaihtamalla akkukotelo, koko akkupaketin sijaan, vältettiin auton lunastus vakuutusyhtiön toimesta ja auto saatiin nopeasti takaisin ajoon huomattavasti pienemmillä kustannuksilla.

Tutustu Autosähkötalo Kuopion toimintaan

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi tarkastusta, huoltoa tai korjausta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta ketjustamme:

The post Pinnan alla piilee riski – Näin Teslan vaurioitunut akkukotelo saatiin kuntoon appeared first on e-Expert.

Sähköautojen huollon uusi aikakausi

Sähkö- ja hybridiautot yleistyvät vauhdilla ja asettavat paitsi autoilijat, myös autokorjaamot valinnan eteen. Vuonna 2011 perustettu Ulvilan Autopiste on onnistunut mukautumaan tähän muutokseen ja vauhdittanut kehitystään sähkö- ja hybridiautojen asiantuntijaksi liittymällä e-Expert-ketjuun vuonna 2022. Nykyisin korjaamolla huolletaan ja korjataan kaikki autot merkkiin tai käyttövoimaan katsomatta.

Ulvilan Autopisteen asentaja Tero Häkli tekee pääasiassa sähkö- sekä hybridiautoihin liittyviä töitä ja on huomannut, kuinka ala kehittyy nopeasti. ”Sähkö- ja hybridiautojen takuuaikojen loppuessa uusia asiakkaita tulee koko ajan. Pysyäkseen ajan tasalla on jatkuvasti kouluttauduttava, sillä uutta teknologiaa ja haasteita tulee eteen taukoamatta,” Häkli kertoo. Hän on suorittanut liudan e-Expert-koulutuksia ja seuraa alan kehitystä myös vapaa-ajallaan.

Teslan korjaus vaati tarkkuutta ja ennakointia

Yksi hiljattain tehty korjaustyö on Teslan Model S vuosimallia 2018, jolla oli ajettu 280 000 kilometriä. Auto saapui korjaamolle ilmastoinnin korjausta varten. Korjaustyön yhteydessä suoritettiin myös auton rutiinihuolto. Taka-ajomoottorin öljyjä vaihdettaessa havaittiin kosteutta takamoottorin nopeustunnistimessa. Tämä viittasi siihen, että jäähdytinnestettä oli päässyt moottoriin.

Asiakkaan kanssa keskusteltuaan Häkli päätti vaihtaa taka-ajomoottorin tiivisteet ja laakerit sekä asentaa nesteenkierron muutossarjan, jotta vika ei pääsisi uusiutumaan. Työ sujui ongelmitta, sillä sähköautojen korjaamiseen vaaditut erikoistyökalut olivat valmiina käytössä ja varaosat saatiin nopeasti e-Expert-verkoston kautta.

Huollon yhteydessä löytynyt korjaustarve ja sen hoitaminen kuntoon ennen auton oireilua varmistivat tyytyväisen asiakkaan ja turvalliset kilometrit myös jatkossa. Sähköauton huolto onkin aihe, jonka ympärillä keskustelu käy kiivaana. Tässä tapauksessa huolto ja sen perusteella tehty ennakoiva korjaustyö pelastivat Teslan omistajan huomattavasti suuremmilta korjaustöiltä ja kustannuksilta.

Yhteistyö ja koulutus ovat avain onnistuneeseen korjaamiseen

Sähköautojen korjaaminen vaatii erityistä osaamista, mutta myös hyviä yhteistyöverkostoja. Häkli kiittelee e-Expert-ketjun koulutuksia ja mekaanikoiden yhteishenkeä. ”Aina voi kysyä mielipiteitä ja apua kollegoilta eri puolilta Suomea. Tämän alan kehitys on niin nopeaa, että yhteisen tiedon jakaminen on arvokasta,” hän toteaa.

Häkli korostaa myös oma-aloitteisuuden merkitystä. ”Oma mielenkiinto on tärkeää. Täytyy olla valmis opiskelemaan ja pysymään ajan tasalla, koska sähköautojen tekniikka vaatii aivan uudenlaista osaamista.”

Tulevaisuus on sähköinen

Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Ulvilan Autopiste on hyvä esimerkki siitä, miten autokorjaamo voi menestyä myös sähköautoalalla, kun se panostaa koulutukseen, yhteistyöhön ja asiantuntevaan asiakaspalveluun.

Sähköautoilijat puolestaan voivat olla rauhallisin mielin: osaavia korjaajia löytyy, sillä alalla on tekijöitä, jotka ovat valmiita kehittämään itseään sekä oppimaan uutta. Eteenpäin katsovien korjaamoiden ja niiden ammattilaisten avulla sähkö- ja hybridiautojen luotettava huoltoverkosto kehittyy jatkuvasti vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Ulvilan Autopiste

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post 280 000 kilometriä ja yhä iskussa – Kuinka Teslan Model S pelastettiin suuremmilta vaurioilta? appeared first on e-Expert.

Auton oireet: Sähköajon ongelmat

Asiakas toi korjattavaksi hybridikäyttöisen Volkswagen Golfin, jossa oli havaittu sähköajoa koskevia vikakoodeja. Vaikka auto toimi moitteettomasti bensiinikäytöllä, sähköajossa ilmeni ongelmia. Auton 2014 vuosimalli ja mittarilukema – noin 150 000 kilometriä – viittasivat siihen, että kyseessä voisi olla luonnollinen ikääntymiseen liittyvä ongelma, mutta tarkka diagnoosi vaati perusteellista vianhakua.

Vianhaku ja akkupaketin tutkiminen

Ensimmäinen vaihe oli vikakoodien lukeminen ja vian etsintä. Tässä tapauksessa oireet viittasivat akkuun, sillä auton kaapelit, sähkömoottorit ja muut osat olivat kunnossa. Akun mahdollinen kosteusongelma nousi heti epäilyjen kohteeksi, sillä Volkswagen oli aiemmin käynnistänyt kampanjan akkujen tiivistämiseksi. Tämä johtui tiedossa olevasta ongelmasta, jossa kosteutta oli monessa Volkswagenin automallissa päässyt akkupaketin sisään.

Kun akku päätettiin avata, oli edessä melkoinen urakka. Volkswagenin tiivistyskampanjassa akkupaketin saumat oli vuorattu liimamassalla, joka esti pääsyn pultteihin ilman massan poistamista. Monen tunnin työn jälkeen akku saatiin auki – mutta yllätykseksi kosteutta ei löytynyt. Akun sisus oli siisti ja hapettumaton.

Vika paikannetaan moduuliin

Akun moduulit irrotettiin yksitellen, ja jokainen testattiin erikseen. Yksi moduuli osoittautui vialliseksi, ja siitä löytyi vuoto auton runkoon. Tämä aiheutti eristysvastusvian. Viallinen moduuli nostettiin pois ja kaikki muut moduulit varmistettiin toimintakuntoisiksi.

Korjaus uuden moduulin avulla

Korjaus päätettiin tehdä uudella moduulilla käytetyn sijaan. Tämä oli osittain haasteellinen valinta, sillä vaikka vanhat moduulit olivat hyväkuntoisia, niiden käyttöikä ja kapasiteetti olivat jo osittain kuluneet. Volkswagen toimitti Golfiin sopivan uuden moduulin muutamassa päivässä, minkä jälkeen alkoi tarkka tasapainotusprosessi.

Tasapainotus, eli balansointi, varmistaa, että uuden moduulin jännitetaso saadaan linjaan vanhojen moduulien kanssa. Kaikki moduulit ladattiin huolellisesti samaan jännitetasoon, mikä on välttämätöntä akun optimaalisen toiminnan kannalta. Lopulta akku koottiin ja se testattiin ajamalla sekä lataamalla akku täyteen auton omalla laturilla.

Korjauksen lopputulos ja kustannukset

Korjauksen jälkeen akku tiivistettiin uudelleen ja palautettiin asiakkaalle. Kokonaiskustannus oli noin 4000–4500 euroa, josta uuden moduulin osuus oli noin 2500 euroa. Tämä on huomattava säästö verrattuna uuden akun hankintaan, joka olisi maksanut kolminkertaisesti.

”Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin.”

Hybridiakut korjauksen kohteena – tulevaisuuden arkipäivää

Hybridi- ja sähköautojen akut ovat teknisesti monimutkaisia, ja niiden korjaus vaatii erikoisosaamista. ”Jos meinaa autoalalla pysyä, moni korjaamo joutuu lähtemään mukaan tähän. Kymmenen vuoden päästä akkuja kunnostetaan yhtä paljon kuin kannentiivisteitä vaihdetaan tänä päivänä. Toistaiseksi se koetaan haastavana ja monimutkaisena, mitä se tietenkin onkin,” Ronkainen kertoo.

Autosähkötalo Kuopio on valmistautunut tulevaisuuden haasteisiin hankkimalla asianmukaisia välineitä ja kouluttamalla henkilöstöään sekä tekemällä paljon taustatyötä. Näin varmistetaan, että myös vanhemmat hybridit ja sähköautot pysyvät liikenteessä mahdollisimman pitkään.

Hybridikin on usein korjattavissa

Tämä Volkswagen Golfin tarina alleviivaa hybridiautojen korjattavuutta. Hybridi tarjoaa joustavuutta lyhyisiin sähköajoihin ja pidempien matkojen polttoainekäyttöön, mutta kuten kaikki teknologia, sekin vaatii huoltoa ja ylläpitoa.

Autosähkötalo Kuopion tapaus toimii hyvänä muistutuksena siitä, kuinka tärkeää on valita osaava ja kokenut korjaamo, joka ymmärtää modernien autojen teknologian. Sähkö- ja hybridiautoilun yleistyessä on hyvä tietää, että akkujen korjaaminen ei ole vain kustannustehokasta, vaan myös ympäristöystävällinen vaihtoehto.

Lue lisää mielenkiintoisia korjaustarinoita ja artikkeleitamme

Autosähkötalo Kuopio

Etsi lähin e-Expert-korjaamosi maanlaajuisesta verkostostamme

The post Modernin hybridiauton korjaustarina – Volkswagen Golf sai uuden elämän appeared first on e-Expert.

Vianhaku vaatii ammattitaitoa ja huolellista tutkimustyötä

Vuosimallin 2015 Teslan Model S oli harmillisesti hyytynyt kesken ajon, eikä enää suostunut käynnistymään. Asiakas päätti turvautua Autosähkötalo Kuopion asiantuntevaan apuun ja hinautti auton korjaamolle. Yrittäjä Joni Ronkaisen tiimi ryhtyi tuumasta toimeen. Ensin luettiin vikakoodit, joiden mukaan autossa oli akun ulkopuolinen eristysvastusvika.

Tiedettiin siis, että akun pitäisi olla kunnossa, joten lähdettiin komponentti komponentilta paikallistamaan vikaa. Lopulta mittaukset paljastivat vian sijaitsevan taka-ajomoottorissa. Ajomoottori oli pudotettava pois paikoiltaan, jotta moottori päästiin avaamaan ja tutkimaan vian aiheuttajaa. Pian todettiin, että moottorin sisään on jo pidempään vuotanut jäähdytysnestettä, jonka tehtävänä on kiertää moottorissa, sitoa lämpöä itseensä ja kuljettaa sitä pois moottorista.

Eristysvastus oli autoa tutkittaessa suuruudeltaan muutamia kymmeniä ohmeja, kun arvon tulee olla suurempi kuin 4 megaohmia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että moottorissa oli täysi oikosulku. Autosähkötalo Kuopion tiimi purki moottorin ja totesi että komponenttien ulkopuolisia vaurioita ei ollut havaittavissa. Moottorin käämipaketti oli kuitenkin imenyt jäähdytysnestettä itseensä.

Akselitiiviste oli pettänyt ja aiheuttanut vuodon sähkömoottorin puolelle. Vuodon seurauksena jäähdytysneste oli kastellut käämipaketin, joka oli käsinkosketeltavan kostea. Kosteus moottorissa johtaa väistämättä eristysvikaan.

Ennakoi! Tyyppivian tarkastaminen ajoissa kannattaa

Ronkainen kertoo, että eristysvastusvika, joka johtuu jäähdytysnesteen kulkeutumisesta väärälle puolelle moottoria tiivisteen hajotessa, on vanhempien Teslojen tyyppivika. Uudemmissa Tesloissa jäähdytysnesteen kiertoa on muutettu niin, että jäähdytysnesteen kierrosta aiheutuvat ongelmat ovat jääneet historiaan.

Mitä vanhemman Teslan omistaja sitten voi tehdä välttyäkseen isommalta moottoriremontilta jäähdytysnesteen kiertohäiriön takia? Ronkaisen mukaan huollon tai korjaustyön takia korjaamolla olevan auton tarkastuksesta on hyvä lähteä liikkeelle. Esimerkiksi Autosähkötalo Kuopiossa kaikki nosturilla, työn tai toisen takia, olevat Model S Teslat tutkitaan tämän tyyppivian varalta. Moottorin kyljessä oleva nopeustunnistin irrotetaan ja tarkistetaan jäähdytysnesteen jäämien varalta.

Mikäli jäähdytysnestettä löytyy väärästä paikasta, voidaan todeta, että toimenpiteisiin tulisi ryhtyä mahdollisimman pian – mieluusti jo ennen kuin ongelmiin joudutaan. Ronkainen huomauttaa, että mikäli vika huomataan ennen kuin nestettä on ehtinyt vuotaa kovin pitkään, tai määrällisesti kovin paljon, on parempi mahdollisuus saada moottori pelastettua kuivattamalla ja puhdistamalla.

Mitkä ovat vaihtoehdot vian ilmettyä?

Mikäli jäähdytysnesteen kierto on hajonneen tiivisteen takia häiriintynyt, on yksi vaihtoehto vaihtaa autoon uusi moottori, sillä Tesla on korjannut uusista osista viallisen jäähdytinnesteenkiertojärjestelmän. Ronkainen arvioi tällaisen projektin maksavan noin 10 000 euroa asennustöineen ja osineen.

Jos taas päädytään vaihtamisen sijan korjaamaan moottoria, nostaa Ronkainen esiin alun perin Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan kehittämän muutossarjan, jolla nesteen kiertoa moottorissa saadaan muokattua parempaan suuntaan, eikä vika pääse kehittymään tai uusiutumaan. Autosähkötalo Kuopiossakin asennetaan muutossarjoja vanhempiin Teslan Model S -autoihin, jolloin auton elinikää saadaan merkittävästi pidennettyä. Korjauksen kustannukset ovat noin puolet uuden moottorin ja sen asennustyön hinnasta.

Pienellä ennakoivalla tarkastustyöllä voidaan siis mahdollisesti säästää taka-ajomoottori, rahaa sekä auton toimintakunto.

Vaikka sähköautoilijat ovat yhä valveutuneempia, jää sähköauton huolto silti usein tekemättä

Ronkaisen mukaan on hienoa, että sähköautoilijat ovat entistä tietoisempia mahdollisista vioista ja jakavat ahkerasti kokemuksiaan sosiaalisessa mediassa. Sähköautojen huolto on silti asia, josta puhutaan ja tiedetään liian vähän. Esimerkiksi akkuhuolto olisi Ronkaisen mukaan helppo ja edullinen tapa välttää suurempia ongelmia jatkossa, sillä suuri osa Teslojen akuston vioista johtuu kosteudesta.

Akun sisään päästessään kosteus aiheuttaa hapettumaa, syöpymää ja korroosiota. Autosähkötalo Kuopiossa suoritetaan ennakoivia akkuhuoltoja, joissa akku pudotetaan paikoiltaan, uusitaan huohotinventtiilit ja puhdistetaan akku hiekasta. Toisin kuin laboratorio-olosuhteissa, käytetyt akut, niiden kanavat ja venttiilit ovat täynnä hiekkaa, jolloin ilma ei pääse liikkumaan akun sisällä suunnitellusti. Akkuhuollon yhteydessä akun läpi puhalletaan lämmintä ilmaa ja kuivatetaan akku, jotta huomattavasti kalliimpiin korjauksiin johtavia syöpymiä ei ehtisi syntyä. Kuivatuksen jälkeen asennetaan uudet huohotinventtiilit, ynnä muut tarvittavat osat, kuten sulakerasian kansi. Lisäksi akkuun laitetaan lisätiivistystä kriittisiin paikkoihin.

Käsite ”sähköautoa ei tarvitse huoltoa” elää Ronkaisen mukaan uskomattoman tiukassa. Esimerkiksi Tesla on tuonut autoihinsa vuoden tai 20 000 ajetun kilometrin välein tehtävän huolto-ohjelman, sillä myös sähköauto tarvitsee vaikkapa jarrujen huoltoa, raitisilmasuodatinten vaihtoa ja muuta auton perusylläpitoa.

Miten tarinan Teslalle kävi?

Artikkelissamme Autosähkötalon pihaan saapuneeseen Model S Teslaan laitettiin varastossa ollut kunnostettu ajomoottori, jonka jälkeen asiakas pääsi jatkamaan matkaa. Asiakkaan autosta irrotettu viallinen staattori pestiin ja kuivatettiin, mutta eristysvastusta ei saatu palautettua. Tarkemmissa tutkimuksissa paljastui, että käämitys oli vioittunut kosteuden seurauksena pysyvästi. Staattorin uudelleen käämitystä on selvitelty Suomessa, mutta tekijöitä ei tunnu olevan. Ulkomailla on muutamia toimijoita, joiden käyttämistä Ronkainen on harkinnut.

Ronkainen on Autosähkötalo Kuopiossa pyrkinyt varastoimaan osia, jotta asiakasta pystyttäisiin palvelemaan mahdollisimman pian ja auto saataisiin jopa muutamassa päivässä takaisin tien päälle.

Hybridi- ja sähköautobuumi näkyy korjaamoilla

Sähköautojen korjausten onnistuneet lopputulokset ovat osoitus kotimaisesta huippuosaamisesta, jota myös Autosähkötalo Kuopio edustaa. Ronkaisen mielestä autoalan sähköistyminen ja erityisen nopea siirtymä sähköautoihin on hyvin mielenkiintoista. Hänen mukaansa viimeisten parin vuoden hybridi- ja sähköautobuumi näkyy myös korjaamolla, sillä kysyntä on valtavaa.

Koska alan kehitys on vauhdikasta, vaatii kehityksen kärjessä pysyminen Ronkaisen mukaan paljon omasta itsestä lähtevää motivaatiota. Työn ja oppimisen pitää kiinnostaa, jotta korjaamo sekä sen työntekijät pysyvät ajan hermolla ja pystyvät palvelemaan kaikkia asiakkaitaan. Tälläkin hetkellä akkupöydällä on ajokelvottoman Model 3:n akkupaketti työn alla.

Sähkö- ja hybridiautojen korjaaminen on kuitenkin edelleen pitkälti pioneerityötä, ja korjaamot ovat jatkuvasti uuden edessä haastavien vianhakujen, uusien korjaustöiden, muutossarjojen ja erikoistyökalujen kanssa. Autosähkötalo Kuopion ja Joni Ronkaisen menestyksen resepti on paitsi kouluttautuminen, myös työtä pelkäämätön ja avoin suhtautuminen uuteen.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon tai korjaukseen e-Expertille.

The post Kotimaisella ammattitaidolla korjataan Teslan Model S:n tyyppivika – Lue miten sinä voit välttyä suurilta korjauksilta! appeared first on e-Expert.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan”, kiteyttää Aallon Auton hallityönjohtaja Antti Rekola.

“Meillä on korjaamona, ihan johdon tasolta asti, tahtotila etsiä jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja eteen tulevista haasteista riippumatta. Haluamme aina korjata emmekä vain vaihtaa kalliita komponentteja uusiin, mikä kasvattaa osaamistamme ja tietotaitoamme koko ajan.”

Rutiininomainen korjaus vaati erikoisosia

Korjaamon omaaman kokemuksen ja tietotaidon ansiosta moottorin korjaus sujui rutiininomaisesti – aktiiviseen korjaamiseen tarvittiin vain muutama päivä. Kokonaisuudessaan aikaa kului kuitenkin useampi viikko, sillä laakerien löytäminen tuotti haasteita. Lopulta korjaamo sai käsiinsä oikeanlaisella pyörintänopeudella toimivat keraamiset laakerit, joihin koneistettiin sokkaurat.

“Koska Zoen laakereiden ulkoholkeissa on oltava tietynlaiset sokkaurat, tiesimme, että sopivien laakerien löytäminen tulee olemaan haaste. Mikäli sokkaura on väärässä kohtaa tai sitä ei ole, ei roottori pysy paikallaan, jolloin moottorin pyörintänopeustunnistimen ilmarako kasvaa liikaa. On siis oleellista, että moottoriin laitetaan juuri siihen tarkoitetut laakerit”, summaa korjauksessa isossa roolissa ollut mekaanikko Sebastian Aalto.

Kokemus ja tietotaito auttavat soveltamaan ja ratkomaan uudenlaisia haasteita

Kun työskennellään sähköautojen parissa, on korkeajännitekoulutus pakollinen. Mekaanikon on tiedettävä, kuinka auton saa virrattomaksi sekä mihin kaikkeen saa koskea, jotta korjaus on turvallinen niin tekijälle kuin korjattavalle autolle. Kun perusasiat ovat hallussa, helpottaa mekaanikon työskentelyä se, että sähköautojen moottorit ovat keskenään melko samanlaisia merkistä riippumatta.

“Koska olemme tehneet sähköautokorjauksia Aallon Autolla pitkään, löytyy meiltä kykyä soveltaa. Lisäksi Zoen moottori on huomattavasti yksinkertaisempi kuin esimerkiksi Teslan moottori, josta meillä on jo kokemusta – tiesimme sitä kautta, mikä meitä todennäköisesti odottaa. Zoen roottori oli tosin tiukassa, joten hieman piti pohtia, miten saamme sen nätisti ulos”, toteaa Aalto.

Ensimmäiset korjaukset tuottavat aina eniten haasteita, kun automerkki tai -malli ei ole vielä tuttu eikä tiedetä esimerkiksi sitä, mitä osia korjauksessa tarvitaan.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa”, kertoo Aalto.

Kokemuksen lisääntyessä erilaiset korjaukset tulevat tutuiksi, jolloin korjauksiin tarvittavien osien tilausnumerot ovat jo valmiiksi tiedossa, mikä säästää aikaa ja helpottaa koko korjausurakkaa.

“Kun moottori puretaan korjauksen alussa atomeiksi ja sitten varaosia pitääkin odottaa pitkään, on pystyttävä muistamaan, miten moottori kasataan. Haasteita voi tulla etenkin, kun korjataan jotakin merkkiä tai mallia ensimmäistä kertaa.”

Rikkoutuneen osan korjaus vai koko komponentin vaihto?

Jos sähköautoon tulee vikaa, on auton omistajan päätettävä, lähdetäänkö vikaa korjaamaan vai vaihdetaanko koko komponentti uuteen. Kaikki korjaamot eivät ole valmiita tai kykeneviä korjausprosessiin – maahantuoja tarjosikin Renault Zoen moottoriongelmaan ratkaisuksi ainoastaan moottorin vaihtoa, joka on kustannuksiltaan noin kaksi kertaa kalliimpaa kuin Aallon Auton suorittama laakerointi.

“Uusi moottori on toki aina uusi, kun nyt moottorista uusittiin vain kuluneet laakerit. Laakerit kuluvat kuitenkin muita moottorin osia nopeammin, koska ne peittyvät herkästi hiilipölystä. Ei voi siis suoraan sanoa, että toinen vaihtoehto olisi toista parempi tai huonompi – laakerikorjaus takaa todennäköisesti yhtä pitkäkestoisen tuloksen kuin kokonaan uusi moottori”, sanoo Aalto.

Sen lisäksi, että korjaaminen pidentää auton käyttöikää, vähentää se myös ympäristön kuormitusta verrattuna koko komponentin uusimiseen. Se, lähdetäänkö kuluneita osia korjaamaan vai vaihdetaanko komponentti kokonaan uuteen, riippuu korjaamon seikkailunhalusta.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen ja vastaanottamaan myös haastavia sähköautokorjauksia. Tässäkin tapauksessa asiakas oli ottanut yhteyttä useampaan korjaamoon, mutta me olimme ainoa, joka oli valmis ottamaan haasteen vastaan. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uudenlaisia haasteita, olemme todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen”, kiteyttää Rekola.

“Aallon Autolla olemme valmiita näkemään vaivaa korjaustoimenpiteiden eteen. Vaikka kohtaamme jatkuvasti uusia haasteita, olemme jo nyt todistaneet, että vaativatkin korjaukset onnistuvat – kunhan löytyy oppimishalua ja intoa tarvittavien ratkaisujen etsimiseen.”

Tekninen kehitys ja uudenlaiset korjausmenetelmät mahdollistavat sähköautojen korjaamisen
Sähköautojen suosion kasvaessa myös niiden korjaamiseen erikoistuvien korjaamoiden tarve lisääntyy. Onneksi tulevaisuus näyttää valoisalta – jatkuva tekninen kehitys ja uusien korjausmenetelmien luominen todistavat, että sähköautot ovat korjattavissa, vaikka niissä ilmenisi ongelmia. Renault Zoen laakeriongelma on hyvä esimerkki siitä, miten muun muassa innokkuus, luovuus ja tekninen osaaminen tukevat uudenlaistenkin ratkaisujen keksimistä – kustannustehokkaasti ja ympäristöystävällisesti.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Innokkuus ja tietotaito mahdollistivat Renault Zoen korjauksen – e-Expert-korjaamo Aallon Auto haluaa löytää ratkaisut haastavampiinkin korjaustapauksiin appeared first on e-Expert.

Jesse, pyörität e-Expert-korjaamoa Kokkolassa, kuinka olet päätynyt autoalalle ja miten sinusta tuli e-Expert?

Olen autokorjaamoyrittäjän poika, joten olen pienestä asti pyörinyt korjaamolla ja sieltä ajan kanssa lähtenyt kapuamaan kohti yrittäjyyttä. Autot ja tekniikka ovat aina kiinnostaneet ja ala on tuntunut omalta jutulta. Lopullisen päätöksen alalle lähtemisestä tein yliopistokoulutuksen myötä. Missään vaiheessa ei kuitenkaan ollut itsestäänselvyys, että päädyn korjaamoyrittäjäksi.
Sähköautot ovat kiinnostaneet minua niin pitkään, kun niitä on ollut markkinoilla. Korjaamomme hankki ensimmäisen sähköauton oman innostukseni seurauksena vuonna 2015. Sitä testaillessani totesin, että sähköautoihin ja niiden tekniikkaan on alettava satsaamaan enemmän, sillä ne tulevat olemaan tulevaisuutta ja tähän suuntaan ollaan menossa jatkuvasti kiihtyvämmällä vauhdilla. Vuoteen 2020 saakka korjaamoalalla sähköautopuoli oli melko hiljainen, mutta siitä eteenpäin tarvetta muun muassa koulutukselle on ollut kasvavissa määrin. Näihin aikoihin liityimme e-Expertiin varmistaaksemme sen, että saamme laajasti tarvitsemaamme ajankohtaista tietoa ja pysymme varmasti alan kehityksessä mukana.

”Haluamme olla sähköautojen osalta vahvasti esillä, näyttää omaa osaamistamme ja oppia jatkuvasti lisää. Ensisijaisena tavoitteena on kuitenkin palvella asiakasta ja hänen autoaan: perusperiaatteemme ovat pysyneet samoina vuosien läpi.”

Millainen korjaamo Kokkolan Autohuolto on?

Isäni perusti yrityksen vuonna 1980 ja itse hyppäsin aikanaan isäni kenkiin. Tällä hetkellä toimin asentajana, työnjohtajana, ongelmanratkaisijana ja omistajana. Olemme perinteikäs korjaamo, jossa kaikki asentajat ovat suoran palvelujen asentajia eli he palvelevat asiakkaita tiskillä sekä korjaavat autoja eikä meillä ole erikseen tiskihenkilökuntaa. Korjaamomme työntekijöiden vaihtuvuus on pientä ja meillä työskentelee 15 pitkän linjan asentajaa, mikä on suuri voimavara. Henkilöstömme pelaa hyvin yhteen ja on hienoa, että hankittu tietotaito säilyy talossa, sillä se auttaa palvelemaan asiakkaita mahdollisimman hyvin, mikä on kaikista tärkeintä. Olemme pyrkineet siihen, että korjaamossamme asiakas saa palvelua itselleen tutulta korjaajalta, joka on aiemminkin työskennellyt asiakkaan kanssa.

Miten onnistutte vastaamaan tämän päivän autoilijoiden tarpeisiin?

Autokentällä on käynnissä suuri murros ja muutokset ovat nopeita. Teemme parhaamme pysyäksemme vauhdikkaassa kehityksessä mukana niin palvelun kuin teknisen puolen osalta. Asiakaspalvelu on tärkeää ja digitaalisuus tuo siihenkin uusia muotoja. Etätyö näkyy myös jossain määrin korjaamopuolella, kun muun muassa korjausarvioita voidaan tehdä etänä vaikkapa ulkomaille tiettyjen automerkkien parissa.

Sähköautot ovat merkittävässä roolissa jokapäiväisessä toiminnassamme, olemme erikoistuneet erityisesti Tesloihin ja niiden korjaamiseen. Haluamme korjaamona olla sähköautojen osalta vahvasti esillä, näyttää omaa osaamistamme ja oppia jatkuvasti lisää. Ensisijaisena tavoitteena on kuitenkin palvella asiakasta ja hänen autoaan eli perusperiaatteemme ovat pysyneet samoina vuosien läpi.

”Valitettavasti monelle sähköautot ja sähköautoilu ovat vielä myyttejä. Vanhat käsitykset elävät sitkeässä. Uskon kuitenkin, että ajallaan vannoutuneetkin polttomoottorien kannattajat siirtyvät sähköautoiluun sen positiivisten puolten noustessa jatkuvasti enemmän suuren kansan tietoon.”

Miten autojen ja autoilijoiden muuttuvat tarpeet näkyvät tulevaisuudessa korjaamoilla? Millaista osaamista sähköautojen huoltaminen vaatii nyt ja tulevaisuudessa?

Normaalit huoltotoimet tulevat varmasti olemaan pitkälti samoja kuin nyt, mutta korkeajännitejärjestelmät, ajomoottorit ja akkujen sisäiset asiat vaativat jatkuvaa opettelua ja uusia taitoja. Yksittäisen korjaamon on omillaan huomattavasti vaikeampaa pysyä ajan tasalla kaikesta uudesta kehityksen ollessa niin nopeaa, meillä tässä isona apuna toimii e-Expert. Heidän avullaan pystymme vastaamaan autoalan tarpeisiin, kun saamme helposti uutta ajankohtaista tietoa.

Jo nyt teillä ajaa iso määrä sähköautoja ja hybrideitä eikä määrä tule tästä vähenemään. Tämä luonnollisesti kasvattaa sähköautojen määrää myös korjaamoilla ja olemme valmistautuneet sitä varten jo useampia vuosia muun muassa sähköautoille sopivia nosturipaikkoja rakentamalla.

Mikä on sähköautojen yleisin korjaustarve? Onko usein tilanteita, jolloin korjaus ei onnistu?

Sähköautoja korjataan pääsääntöisesti ihan samoista syistä kuin polttomoottoriautoja eli katsastusten ja muiden pienten huoltojen vuoksi. Myös akkujen sisäisiä korjauksia sekä korkeajännitekomponenttien korjauksia, kuten moottorien ja lämmityslaitteiden suhteen, tehdään. Järjestelmät ovat melko herkkiä ja vaativat siksi korjausta. Tähän mennessä ei kuitenkaan ole tullut vastaan yhtäkään tilannetta, jolloin korjaus ei olisi onnistunut vaan aina olemme pystyneet lähettämään asiakkaan matkaan korjatun auton kanssa.

Kohtaatko työssäsi sähköautoiluun liittyviä myyttejä?

Kohtaan niitä älyttömän paljon ja toistuvasti. Usein ne koskevat samoja aiheita, kuten sitä, että sähköautolla ei voi ajaa tarpeeksi pitkiä matkoja tai kustannukset nousevat liian korkeiksi. Totuus on kuitenkin toinen ja monesti esimerkiksi Teslan akkukorjaus on halvempaa kuin polttomoottorin täysremontti.

Valitettavasti monelle sähköautot ja sähköautoilu ovat vielä myyttejä ja vanhat käsitykset elävät sitkeässä. Uskon kuitenkin, että ajallaan vannoutuneetkin polttomoottorien kannattajat siirtyvät sähköautoiluun sen positiivisten puolten noustessa jatkuvasti enemmän suuren kansan tietoon.

Tuotat paljon sähköautosisältöä sosiaaliseen mediaan, mitä tavoittelet sisällön tekemisellä?

Tärkein tavoitteeni on murtaa sitkeitä sähköautomyyttejä. Olen sähköautoilun puolestapuhuja ja haluan lisätä tietoisuutta esimerkiksi rahallisen puolen asioista kertomalla. Olemmekin pystyneet sisältöjä tekemällä näyttämään, että sähköautojen korjaus onnistuu ja sisältö on saanut paljon kiitosta sekä rohkaissut ihmisiä ostopäätöksiin. Pyrimme myös vastaamaan heränneisiin kysymyksiin ja pohdintoihin kasvattaen ihmisten tietoisuutta.

Nouseeko mieleesi jotain hyvää asiakaskohtaamista tai muistoa vuosien varrelta?

On vaikea nostaa esiin yhtä, sillä kaikki asiakaskohtaamiset ovat itselleni tärkeitä. On toki erityisen mukavaa, kun onnistumme auttamaan hädässä esimerkiksi kesälomareissaajaa. Kun kesäsuunnitelmat on tehty ja matka yllättäen tyssää, on mahtavaa, kun pystymme saattamaan asiakkaan matkaan positiivisella mielellä hyvässä aikataulussa. Kiitokset tuntuvat aina tärkeiltä ja lisäävät omaa intoa työntekoa kohtaan.

e-Expert-ketjuun kuuluva Kokkolan Autohuolto Oy palvelee autoilijoita Kokkolassa. Tutustu tarkemmin Kokkolan Autohuoltoon!

The post e-Expert esittelyssä: Kokkolan Autohuolto on perinteikäs korjaamo, jossa sähköautot ja asiakkaiden tyytyväisyys nousevat valokeilaan appeared first on e-Expert.

Akkujen kunto ja kestävyys herättävät kovaa keskustelua sähköautoilijoiden keskuudessa, eikä ihme. Jos sähköauton akku on vaihdettava uuteen, voi edessä olla valtava rahallinen panostus. Korkeajänniteakku on sähköauton kallein komponentti, joka menettää suorituskykyään ajan myötä. Akun kunto vaikuttaa merkittävästi myös auton jälleenmyyntiarvoon, joten se kiinnostaa sekä sähköauton myyjää että ostajaa.

Viime vuosina sähköautot ovat lisääntyneet hurjaa tahtia. Liikenteessä on huomattava määrä jo hieman ikääntyneempiä sähköautoja ja niitä liikkuu jo vaihtoautoinakin. Sähköauton hankintaa tai vaihtoa harkitessa akku ja sen kunto herättävät kysymyksiä. Kestääkö akku, ja mikä sen todellinen kunto on esimerkiksi jo muutamia vuosia liikenteessä olleella autolla? Korkeajänniteakku menettää kapasiteettiaan ja suorituskykyään väistämättä ajan myötä. Esimerkiksi jatkuva lataaminen pikalatureilla kuluttaa korkeajänniteakkua.

Sähköauton kunto kiinnostaa sekä myyjää että ostajaa

Akun kunto on järkevää selvittää monesta eri näkökulmasta. Jos käytetty sähköauto ollaan aikeissa myydä, on tärkeää ymmärtää, missä kunnossa auton akku on ja mitä on odotettavissa. Akkutakuu sähköautossa on tyypillisesti noin kahdeksan vuotta. Jos takuu on päässyt umpeutumaan ja akku hajoaa, voi edessä olla iso investointi. Sähköauton akun vaihto saattaa ikävimmässä tapauksessa kustantaa enemmän kuin auton senhetkinen arvo on.

”Jos käytetty sähköauto ollaan aikeissa myydä, on tärkeää ymmärtää, missä kunnossa auton akku on ja mitä on odotettavissa.”

Käytetyn sähköauton ostajaa voi mietityttää paljonko autosta uskaltaa maksaa, jos riskinä on, että akun vaihto aiheuttaa mittavia kuluja myöhemmin. Toisaalta kaupanteossa vastuu on aina myös myyjällä, joten akun kunnon realistisen tilan ymmärtäminen on sekä myyjän että ostajan etu. Joskus sähköauton omistajan on itsekin hyvä tietää, mikä auton akun nykyinen kunto todellisuudessa on. Sen pohjalta voi saada hyvissä ajoin viitteitä siitä, että akkua kannattaa huoltaa tai korjata – sekin nimittäin on usein mahdollista.

Ajoneuvovalmistajasta riippumaton kuntotesti selvittää sähköauton akun todellisen tilan

Sähköauton akun kuntotestaukseen on olemassa jo hyviä menetelmiä, ja ajoneuvovalmistajasta riippumattomalla akkudiagnoosilla saadaan realistinen arvio korkeajänniteakun kunnosta. AVILOO Battery Diagnostic on kehittänyt akkutestaukseen sopivan testilaitteiston, ja ensimmäisenä Suomessa akkutestauspalvelua tarjoavat e-Expert-korjaamot.

Sähköauton akun kuntotestauksessa saadaan selville akun nykyinen kunto, SoH-arvo eli state of health. Se kertoo käytännössä akun tämänhetkisen kapasiteetin suhteessa uuden akun täyteen suorituskykyyn eli sen, kuinka pitkälle auton akulla voidaan ajaa verrattuna uuteen autoon. Testin avulla voidaan havaita myös paljon erilaisia mahdollisia vikoja ja saadaan hyvinkin kattava käsitys siitä, mitä on odotettavissa. Jos akussa on jo jonkinlaista alkavaa vikaa, voidaan siihen testin ansiosta mahdollisesti reagoida ajoissa.

Miten akun kuntotesti toimii?

Akun kuntotestausta varten autoon kytketään mittauslaite, jonka jälkeen akku ladataan ensin täyteen ja ajetaan sitten kokonaan tyhjäksi. Testilaite lukee ja tallentaa ajon aikana korkeajänniteakun olosuhdetietoja, kuten jännitteitä, virtoja, lämpötiloja sekä useita muita parametrejä. Testin aikana autolla voi ajaa normaalisti, kunhan akku saadaan ajettua täydestä tyhjäksi. Testi on hyvin tarkka ja mittaa akun todellisen kapasiteetin sekä huomioi paljon erilaisia muuttujia. Parhaan hyödyn testituloksesta saa irti, kun tuloksia tulkitsee ammattilainen, joka tarvittaessa osaa suositella akulle jatkotoimenpiteitä, jos esimerkiksi alkavia vikoja havaitaan. Akun kuntoraportti on hyvä tuki myös kaupantekoon, jos suunnittelee sähköauton myyntiä tai ostoa – ennakoimalla voi säästyä ikäviltä yllätyksiltä myöhemmin.

e-Expert-korjaamoilla on huipputason erikoisosaaminen sähkö- ja hybridiautojen huolloista sekä korjauksista. e-Expertit ympäri Suomen tarjoavat myös sähköautojen akkujen korjauspalveluita ja kuntotestauksia. Etsi sinulle lähin e-Expert!
Tilaa AVILOO Premium -testi kotiin!

The post Sähköauton akun kunto on mahdollista selvittää – ja se kannattaa tehdä appeared first on e-Expert.

Usein sähköautoilijaa tai sähköauton hankintaa harkitsevaa huolettaa, kuinka hyvin akku kestää. Liikenteessä alkaa olla jo noin 10-vuotiaita sähköautoja, joten asia on ajankohtainen yhä useammalle. Akun tyypillinen takuuaika on noin kahdeksan vuotta. Siihen saakka takuu tuo turvaa autoilijalle, mutta mitä tapahtuu, jos akku hajoaa takuuajan umpeuduttua? Sähköauton akun vaihtaminen on kallista ja kustannukset voivat olla jopa 15 000 €. Pahimmillaan akun vaihdosta syntyvät kustannukset voivat nousta korkeammiksi, kuin auton sen hetkinen arvo on.

Sähköauton akun korjaus on mahdollista, mutta ei yksinkertaista

Akun vaihto ei välttämättä ole ainoa vaihtoehto, vaan niitä voidaan myös korjata. Korjauksiin liittyy kuitenkin haasteita. Akuissa ja sähköautoihin liittyvissä järjestelmissä on isot energiamäärät ja ihmiselle hengenvaarallinen jännite. Korjaaminen vaatii osaamista ja asianmukaisen jännitetyökoulutuksen, jotta työ voidaan toteuttaa turvallisesti niin, että akku on korjauksenkin jälkeen turvallinen käytössä. Esimerkiksi tiiviyden osalta pitää usein mitata ja dokumentoida tiettyjä asioita, ennen kuin akku voidaan turvallisesti luovuttaa takaisin käyttöön. Jos korjaus hoidetaan huolimattomasti, voi tilanne pahimmillaan johtaa akun palamiseen. Kukaan ei halua vastuulleen onnettomuutta, joka voisi syntyä huolimattoman korjaustyön seurauksena.

Suomen huippuasiantuntijat selvittivät, miten akkukorjaukset tehdään turvallisesti

Tyypillisesti autojen keski-ikä on Suomessa korkea. Oikeanlaisella huollolla ja tarvittaessa korjauksilla myös sähköautot voidaan pitää hyväkuntoisina ja toimintavarmoina pitkään. Tavallisesti autonvalmistajat tarjoavat ohjeistukset malliensa yleisimpiin korjauksiin, jolloin autokorjaamot voivat suorittaa korjaukset asianmukaisesti ja turvallisesti. Sähköautojen akkujen osalta autonvalmistajien ohjeistuksia ei aina kuitenkaan ole. e-Expert-korjaamoilla on kehitetty omien asiantuntijoiden ammattitaidolla korjausohjeita, joiden avulla koulutetut ja sähköautoihin erikoistuneet e-Expert-korjaamot voivat monissa tilanteissa korjata sähköauton akun. ”Esimerkiksi Opelilla ei ole Amperan akuille korjausohjetta, ja näitä kuitenkin korjaamoilla tulee vastaan. Olemme itse asiantuntijatiimillämme tutkineet korjausmahdollisuuksia ja laatineet ohjeistuksen turvalliseen korjaukseen”, kertoo Frans Malmari, korjaamopalveluihin erikoistuneen asiantuntijayritys Diagno Finland Oy:n operatiivinen johtaja.

Sähköautot vaativat korjaamoilta uudenlaista osaamista

Korkeajänniteajoneuvojen korjaus ja huolto vaativat aivan uudenlaista osaamista myös korjaamoammattilaisilta. Kun sähköauton huoltaa ja korjaa asiaan perehtynyt ammattilainen, voi autoilija luottaa, että auto palaa turvallisena tielle. Tarvittaessa esimerkiksi akun kuntoa voidaan tutkia, ja näin myös ennakoivasti edistää turvallista ja mukavaa sähköautoilua.

e-Expert: Autohuollon edelläkävijä – osaamista tämän päivän ja huomisen autoille

e-Expert-korjaamoilla on koulutettu, ammattitaitoinen ja sähköajoneuvotekniikkaan erikoistunut henkilöstö. Koulutuksesta vastaa Örum-konserniin kuuluva korjaamopalveluihin erikoistunut asiantuntijayritys Diagno Finland Oy. Diagnon sähköautotekniikan asiantuntijatiimi on Suomen kärkikaartia. Diagno tarjoaa e-Expert-korjaamoille koulutuksen lisäksi jatkuvaa teknistä tukea, jolloin voidaan vastata kuluttajien muuttuviin tarpeisiin parhaalla mahdollisella tavalla.

Etsi sinulle lähin e-Expert-korjaamo!

The post Kestääkö sähköauton akku ja voiko sen korjata? appeared first on e-Expert.