Sähköautojen akkujen lataus puhuttaa paljon, mutta perustuvatko väitteet todellisiin faktoihin vai kuumentaako keskustelua mututuntumaan pohjautuvat epäilyt? On hyvä ymmärtää, ettei sähköautoilua kannata yrittää verratta suoraviivaisesti polttomoottoriautoiluun. Tämä selkeyttäisi myös kiivaana käyvää keskustelua.

Tyypillisesti sähköauton käytössä askarruttaa miten akku kestää, onnistuuko lataus omassa arjessa ja mitä tapahtuu Suomen talvikeleissä auton toimintamatkalle. Entä soveltuuko sähköauto pitkänmatkan ajoon tai löytyykö matkan varrelta latauspisteitä riittävästi ja joutuuko latausasemilla jonottamaan?

Sähköautoilu vaatii ajattelutavan muutosta

Sähköautojen yleistyminen muuttaa autoilua monella tapaa ja samalla se vaatii ajattelutavan muutosta. Jos perinteisesti polttomoottoriautolla on totuttu ajamaan tankki täydestä tyhjäksi, ei sähköautoa kannata yrittää sovittaa samaan toimintatapaan. Sähköauton latauksen voi rytmittää eri tavalla kuin polttomoottoriautolla – ja näin kannattaakin tehdä. On järkevää ladata sähköautoa silloin, kun siihen muodostuu luonteva tilaisuus. Jos arjessa ajetaan säännöllisesti esimerkiksi muutamien kymmenien kilometrien mittaista työmatkaa ja auto voidaan ladata kerran pari viikossa, yöllä kotona tai työpäivän aikana työpaikalla, ei latauksella tarvitse juuri vaivata päätään. Arkiajoon riittävä lataus hoituu rutiininomaisesti ja käytännössä passiivisesti.

Mikä on sähköauton range – riittääkö se pitkän matkan ajoon?

Sähköautoja vertaillaan usein sen mukaan, mikä on sähköauton toimintamatka eli range. Näitä lukuja vertaillaan kiivaasti ja monesti toimintasäteestä haetaan perustelua sille, ettei sähköauto todellisuudessa ole toimiva ratkaisu esimerkiksi pitkän matkan ajoon. Itseasiassa kysymys toimintasäteestä on täysin toisarvoinen, jos muutetaan ajattelutapaa ja rutiineja. Pitkillä matkoilla sähköautoa kannattaa ladata aina silloin, kun tauko on muutenkin tarpeen.

”Kysymys toimintasäteestä on täysin toisarvoinen, jos muutetaan ajattelutapaa ja rutiineja.”

Pitkätkin ajomatkat onnistuvat suunnitelmallisuudella. Suomessa sähköautojen latausverkosto on jo todella hyvä, joten latauspaikkoja kyllä löytyy, ja oman reitin varrelta löytyvät latauspisteet voi tarkistaa valmiiksi jo ennen reissua. Latauspisteiden tilanteen voi tarkistaa reaaliaikaisesti esimerkiksi taukopaikkaa lähestyessä, ja jos jollain latauspaikalla on ruuhkaa, voi ennakoiden valita toisen. Pitkällä ajomatkalla on järkevää pitää taukoja jo oman jaksamisen vuoksi, ja lataukset kannattaa ajoittaa niihin hetkiin, kun muutenkin pitäisi tauon. Tauon aikana ladattu toimintamatka riippuu muun muassa auton lataustehosta. Esimerkiksi 50 kW:n keskiteholla lataa 20 minuutin tauon aikana 80 km:n toimintamatkan, kun taas 150 kW:n latauskeskitehon mahdollistava auto saa samassa ajassa 250 km toimintamatkaa. Suomen talvikelitkään eivät aiheuta ongelmaa sähköautoilijalle, kun ne osaa ennakoida. On hyvä tiedostaa, että lämmityksen vuoksi kasvanut sähkönkulutus lyhentää toimintamatkaa kovilla pakkasilla jopa 30 %. Kun tämän huomioi ja lataa hiukan useammin, sujuu sähköautoilu säässä kuin säässä.

Onko sähköauton lataus kallista?

Millaiset käyttökustannukset sähköautolla sitten todellisuudessa ovat? Joskus kuulee päiviteltävän, että pikalatureiden hinnat ovat korkeat, jolloin esimerkiksi diesel jäisi äkkiä halvemmaksi. On kuitenkin syytä katsoa kokonaisuutta: jos valtaosa latauksista on mahdollista tehdä kotona ja jopa ajoittaa latauksia esimerkiksi yöaikaan ja ladata edullisempaa pörssisähköä, pysyvät kokonaiskustannukset edullisina. Kustannuksiin voi jonkin verran vaikuttaa myös itse, huomioimalla milloin sähköautoa lataa.

Valitse sopiva auto omiin tarpeisiin

Sähköautoissakin on eroja ja toiset on suunniteltu enemmän kaupunkiajoon, toiset soveltuvat paremmin pitkiin ajomatkoihin. Jos on tarkoitus ajaa paljon pitkiä matkoja, kannattaa valinnassa panostaa akun riittävään toimintasäteeseen ja korkeaan pikalataustehoon, jolloin matkanteko on joutuisampaa. Pienemmälläkin akulla se toki onnistuu, mutta silloin on syytä varautua pitämään taukoja useammin. Kaikissa sähköautoissa ei ole akuston esilämmitysmahdollisuutta pikalaturille tultaessa. Jos arvostat lyhyitä taukoja pitkillä matkoilla myös talviaikaan, kannattaa valita auto, joka on varustettu tällaisella ominaisuudella. Kuten mitä tahansa autoa hankkiessa, kannattaa sähköauto valita ennen kaikkea omiin tarpeisiin perustuen.

e-Expert-korjaamot ovat tämän päivän ja huomisen autojen asiantuntijoita. e-Experteillä on koulutettu, ammattitaitoinen ja sähköajoneuvotekniikkaan erikoistunut henkilöstö. Koulutuksesta vastaa Örum-konserniin kuuluva korjaamopalveluihin erikoistunut asiantuntijayritys Diagno Finland Oy. Diagnon sähköautotekniikan asiantuntijatiimi on Suomen kärkikaartia. Etsi sinulle lähin e-Expert-korjaamo!

Artikkelia varten haastateltu asiantuntija:

Juha Seppälä, diplomi-insinööri ja sähköautoilija, kehitysjohtaja, Örum Oy

The post Sähköauton akun lataus – paljon puhetta, mutta missä fakta? appeared first on e-Expert.

Akkujen kunto ja kestävyys herättävät kovaa keskustelua sähköautoilijoiden keskuudessa, eikä ihme. Jos sähköauton akku on vaihdettava uuteen, voi edessä olla valtava rahallinen panostus. Korkeajänniteakku on sähköauton kallein komponentti, joka menettää suorituskykyään ajan myötä. Akun kunto vaikuttaa merkittävästi myös auton jälleenmyyntiarvoon, joten se kiinnostaa sekä sähköauton myyjää että ostajaa.

Viime vuosina sähköautot ovat lisääntyneet hurjaa tahtia. Liikenteessä on huomattava määrä jo hieman ikääntyneempiä sähköautoja ja niitä liikkuu jo vaihtoautoinakin. Sähköauton hankintaa tai vaihtoa harkitessa akku ja sen kunto herättävät kysymyksiä. Kestääkö akku, ja mikä sen todellinen kunto on esimerkiksi jo muutamia vuosia liikenteessä olleella autolla? Korkeajänniteakku menettää kapasiteettiaan ja suorituskykyään väistämättä ajan myötä. Esimerkiksi jatkuva lataaminen pikalatureilla kuluttaa korkeajänniteakkua.

Sähköauton kunto kiinnostaa sekä myyjää että ostajaa

Akun kunto on järkevää selvittää monesta eri näkökulmasta. Jos käytetty sähköauto ollaan aikeissa myydä, on tärkeää ymmärtää, missä kunnossa auton akku on ja mitä on odotettavissa. Akkutakuu sähköautossa on tyypillisesti noin kahdeksan vuotta. Jos takuu on päässyt umpeutumaan ja akku hajoaa, voi edessä olla iso investointi. Sähköauton akun vaihto saattaa ikävimmässä tapauksessa kustantaa enemmän kuin auton senhetkinen arvo on.

”Jos käytetty sähköauto ollaan aikeissa myydä, on tärkeää ymmärtää, missä kunnossa auton akku on ja mitä on odotettavissa.”

Käytetyn sähköauton ostajaa voi mietityttää paljonko autosta uskaltaa maksaa, jos riskinä on, että akun vaihto aiheuttaa mittavia kuluja myöhemmin. Toisaalta kaupanteossa vastuu on aina myös myyjällä, joten akun kunnon realistisen tilan ymmärtäminen on sekä myyjän että ostajan etu. Joskus sähköauton omistajan on itsekin hyvä tietää, mikä auton akun nykyinen kunto todellisuudessa on. Sen pohjalta voi saada hyvissä ajoin viitteitä siitä, että akkua kannattaa huoltaa tai korjata – sekin nimittäin on usein mahdollista.

Ajoneuvovalmistajasta riippumaton kuntotesti selvittää sähköauton akun todellisen tilan

Sähköauton akun kuntotestaukseen on olemassa jo hyviä menetelmiä, ja ajoneuvovalmistajasta riippumattomalla akkudiagnoosilla saadaan realistinen arvio korkeajänniteakun kunnosta. AVILOO Battery Diagnostic on kehittänyt akkutestaukseen sopivan testilaitteiston, ja ensimmäisenä Suomessa akkutestauspalvelua tarjoavat e-Expert-korjaamot.

Sähköauton akun kuntotestauksessa saadaan selville akun nykyinen kunto, SoH-arvo eli state of health. Se kertoo käytännössä akun tämänhetkisen kapasiteetin suhteessa uuden akun täyteen suorituskykyyn eli sen, kuinka pitkälle auton akulla voidaan ajaa verrattuna uuteen autoon. Testin avulla voidaan havaita myös paljon erilaisia mahdollisia vikoja ja saadaan hyvinkin kattava käsitys siitä, mitä on odotettavissa. Jos akussa on jo jonkinlaista alkavaa vikaa, voidaan siihen testin ansiosta mahdollisesti reagoida ajoissa.

Miten akun kuntotesti toimii?

Akun kuntotestausta varten autoon kytketään mittauslaite, jonka jälkeen akku ladataan ensin täyteen ja ajetaan sitten kokonaan tyhjäksi. Testilaite lukee ja tallentaa ajon aikana korkeajänniteakun olosuhdetietoja, kuten jännitteitä, virtoja, lämpötiloja sekä useita muita parametrejä. Testin aikana autolla voi ajaa normaalisti, kunhan akku saadaan ajettua täydestä tyhjäksi. Testi on hyvin tarkka ja mittaa akun todellisen kapasiteetin sekä huomioi paljon erilaisia muuttujia. Parhaan hyödyn testituloksesta saa irti, kun tuloksia tulkitsee ammattilainen, joka tarvittaessa osaa suositella akulle jatkotoimenpiteitä, jos esimerkiksi alkavia vikoja havaitaan. Akun kuntoraportti on hyvä tuki myös kaupantekoon, jos suunnittelee sähköauton myyntiä tai ostoa – ennakoimalla voi säästyä ikäviltä yllätyksiltä myöhemmin.

e-Expert-korjaamoilla on huipputason erikoisosaaminen sähkö- ja hybridiautojen huolloista sekä korjauksista. e-Expertit ympäri Suomen tarjoavat myös sähköautojen akkujen korjauspalveluita ja kuntotestauksia. Etsi sinulle lähin e-Expert!
Tilaa AVILOO Premium -testi kotiin!

The post Sähköauton akun kunto on mahdollista selvittää – ja se kannattaa tehdä appeared first on e-Expert.