Sähköautojen huollon todellisuus

Sähköautot yleistyvät vauhdilla, ja niiden huolto tuo mukanaan aivan uudenlaisia haasteita. Nurmijärven Klaukkalassa toimiva OneVision CarService avasi ovensa lokakuussa 2024 ja liittyi heti e-Expert-ketjuun. Monimerkkikorjaamon erikoisalaa ovat sähkö- ja hybridiautot, mutta arjessa nähdään myös kaiken merkkisiä polttomoottoriautoja sekä paljon pakettiautoja. “Toimiala kehittyy nopeasti ja pysyäkseen mukana on kouluttauduttava jatkuvasti. Uusia malleja ja teknologioita tulee koko ajan,” kertoo toimitusjohtaja Jukka Jokinen, joka toimii korjaamolla sekä toimitusjohtajana, että käytännön töissä.

Pitkä ura autoalalla loi pohjan sähköautojen huippuosaamiselle

Jokinen ei ole uusi tulokas autoalalla. Hänen uransa alkoi jo 2000-luvun alussa Toyotan palveluksessa, missä hän perehtyi hybriditeknologiaan ja akkujärjestelmiin. Myöhemmin hän työskenteli Volvolla, jossa osaaminen laajeni korkeajännitejärjestelmiin ja täyssähköautoihin. “Tämä kokemus on ollut korvaamatonta. Kun ymmärtää periaatteet, on helpompi hallita eri merkkien ratkaisuja,” Jokinen kertoo. Hän toimii korjaamolla myös kouluttajana ja valvojana erityisesti töissä, jotka vaativat korkeajänniteosaamista. “Meillä on osaavia tekijöitä ja itse olen mukana varmistamassa työn turvallisuuden ja laadun.”

OneVision CarService – nuori mutta kunnianhimoinen

OneVision CarServicelle, eli OV CarService Oy:lle, oli jo alkuvaiheessa selvää, että sähkö- ja hybridiautoihin panostetaan. “Tällä hetkellä noin kolmannes töistämme liittyy sähköautoihin tai hybrideihin, ja osuus kasvaa koko ajan,” Jokinen kertoo. Korjaamo palvelee monimerkkikorjaamona kaikkia autoja ja sähköistyminen on sen strateginen painopiste. “Meillä on käytössä e-Expertin koulutusohjelmat ja erikoistyökalut sekä laitteet, joiden avulla voimme tarjota kaikille asiakkaillemme turvallista ja laadukasta palvelua.”

Haaste: Nissan Leafin akku menetti voimansa

Vuoden 2021 Nissan Leaf -sähköautossa oli 40 kWh akku ja takana 140 000 kilometriä. Auto oirehti rajusti: akun toimintamatka, eli range, putosi hetkessä jopa 100 kilometristä 40 kilometriin kiihdytyksen aikana ja lopulta auto jäi tien varteen. Merkkiliikkeen arvio oli karu – tiedossa olisi kustannukseltaan noin auton arvon suuruinen korjaustyö. Lisäksi jäi epävarmuus siitä, kuinka monta moduulia tulisi vaihtaa ja pitäisikö kustannusarvio lopulta paikkansa. “Kun akku on huonoimmillaan, auto on juuri niin hyvä kuin sen heikoin kenno,” Jokinen selittää.

Diagnostiikka paljasti todellisen ongelman

Nissan Leafin saapuessa korjaamolle hinattuna, akku oli täysin tyhjentynyt eikä auto käynnistynyt. Ensimmäinen toimenpide oli varmistaa, että akkua saadaan ladattua sen verran, että järjestelmät heräävät ja päästään lukemaan tarvittavia tietoja. Ensimmäiseksi tarkistettiin testerillä akun yleiskuva ja kennojännitteet. Alkuun arvot näyttivät normaaleilta, mutta koeajon aikana paljastui merkittävä poikkeama: huonoimman kennon jännite oli vain 2,58 V, kun normaalisti sen pitäisi olla noin 3,6 V. Ero akun eri kennojen välillä oli yli voltin, mikä tarkoittaa, että akku toimi heikoimman kennon ehdoilla.

Lisätutkimuksissa havaittiin, että ongelma ei rajoittunut muutamaan moduuliin – noin puolet akun kennoista oli heikossa kunnossa. Tämä sulki pois moduulien vaihdon järkevänä ratkaisuna. “Kun näin datan, oli selvää, että koko akku on vaihdettava. Muuten ongelmat jatkuisivat,” Jokinen kertoo.

Diagnostiikka tehtiin valmistajan ohjeiden mukaisesti, ja ennen akun irrotusta varmistettiin, ettei autossa ollut eristysvastusvikaa muissa komponenteissa. Turvallisuus ja tarkkuus olivat avainasemassa koko prosessin ajan.

Ratkaisu: Käytetty akku Norjasta

Jokinen ryhtyi salapoliisityöhön. Suomesta ei löytynyt sopivaa akkua, mutta Norjasta löytyi autopurkaamo, josta saatiin hyväkuntoinen akku. “Uusi akku olisi maksanut enemmän kuin auton arvo, joten käytetty oli ainoa järkevä vaihtoehto,” Jokinen kertoo. Käytetty akku oli peräisin autosta, jolla oli ajettu vain 70 000 kilometriä, ja sen SOH-arvo (state of health) oli erinomaisella tasolla, eli 90 %.

Akun vaihto vaatii tarkkuutta ja valmistajan ohjeiden noudattamista. “Ensimmäiseksi varmistetaan, että korkeajännitejärjestelmä on turvallisesti irrotettu. Nissan Leafin akku on rakenteeltaan suoraviivainen irrottaa, mutta painaa noin 360 kiloa, joten akkupöytä on välttämätön,” Jokinen kuvaa. Uusi akku asennettiin, ohjelmoitiin auton järjestelmään ja testattiin huolellisesti. Koeajo vahvisti onnistumisen: auto toimi normaalisti, eikä kennojännitteissä ollut enää poikkeamia.

Nissan Leaf sai uuden akun ja uuden elämän

Korjauksen kokonaiskustannus oli noin puolet maahantuojan arvioimasta hinnasta, sisältäen sijaisauton korjaustyön ajaksi. “Asiakas oli tyytyväinen, ja auto palasi liikenteeseen erinomaisessa kunnossa,” Jokinen kertoo. Tästäkin tapauksesta opimme, että sähköauton akkuongelmat eivät aina tarkoita romutusta – osaava e-Expert-korjaamo voi pelastaa tilanteen.

Mitä opimme?

• Diagnoosi ratkaisee: Akun kunto selviää vasta perusteellisessa vianhaussa ja siihen kannattaa panostaa.
• Käytetty akku voi olla järkevä vaihtoehto: Kun uusi akku maksaa lähes auton arvon, käytetty voi säästää tuhansia.
• Pysy valmistajan ohjeissa: Vianhaun ja korjaustyön aikana tulee ehdottomasti noudattaa valmistajan ohjeita. Myös esimerkiksi kapasiteetin kasvattaminen voi kuulostaa houkuttelevalta, mutta muuttaa auton tyyppihyväksynnän ja voi olla lainvastaista.

Tutustu e-Expert-korjaamo OneVision CarServiceen.

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi: 

The post Akkuvika uhkasi romuttaa Nissan Leafin – e-Expert-korjaamo säästi omistajalta tuhansia euroja ja palautti auton tien päälle appeared first on e-Expert.

Sähköautojen yleistyessä myös niiden huolto- ja korjaustarpeet tulevat tutuiksi yhä useammalle korjaamolle. AS-Huolto Lappeenranta, osa valtakunnallista e-Expert-ketjua, on erikoistunut sähkö- ja hybridiautojen huoltoihin sekä korjaustöihin. Toimitusjohtaja Juha-Pekka Aitala kertoo, kuinka PTC-vastuksen vikaantuminen voi lamauttaa koko auton – ja miksi ennaltaehkäisevä huolto on tärkeämpää kuin koskaan.

PTC-vastus – lämmityskomponentti, jolla on suuri vaikutus

PTC-vastus (Positive Temperature Coefficient) on sähköauton lämmityskomponentti, joka voi lämmittää joko matkustamon ilmaa tai akuston nesteitä. Tällä kertaa Teslan Model 3 -mallissa PTC-vastuksen vika johti vakaviin seurauksiin: auto ei käynnistynyt, ja se jouduttiin hinaamaan korjaamolle.

– ”Usein kyse on ohjaamon PTC-vastuksesta, joka osittain palaa ja aiheuttaa akun ulkopuolisen eristysvastusvian. Seurauksena auto menee mykäksi”, Aitala kertoo.

Vikaantunut vastus voi aiheuttaa vikailmoituksen, mutta pahimmillaan auto ei reagoi enää lainkaan. Korjaus vaatii tarkkaa diagnostiikkaa ja osaamista – joskus myös varaosien metsästystä.

PTC-vastuksen korjaus vaatii osaamista ja oikeat työkalut

PTC-vastuksen vianmääritys on Juha-Pekka Aitalan mukaan teoriassa suoraviivaista, mutta käytännössä siinä on sudenkuoppia. Esimerkiksi Tesla tarjoaa vikailmoitusten ja Thermal Test -toimintojen kautta tietoa, mutta lopullinen varmuus saadaan vasta eristysvastusmittauksilla.

– ”Meillä on eristysvastusmittarit, jännitteettömyyden toteamiseen tarvittavat laitteet ja kaikki tarvittavat suojavarusteet. Sähköauton korjaus ei ole pelkkää ruuvimeisselin pyörittämistä – se vaatii koulutusta ja jatkuvaa osaamisen päivittämistä”, Aitala painottaa.

AS-Huolto Lappeenrannassa työskentelee kuusi asentajaa sekä kaksi työnjohtajaa. Korjaamolla on 11 autopaikkaa sekä laitteet, joilla voidaan huoltaa ja korjata kaikki sähkö- ja hybridiautot.

Laatu ja luotettavuus edellä – myös PTC-vastusten varaosavalinnoissa

PTC-vastusten varaosat ovat yleensä hyvin saatavilla, mutta poikkeuksiakin on ollut.

– ”Pari talvea sitten PTC-vastuksia odotettiin jopa puoli vuotta. Se oli maailmanlaajuinen ongelma”, Aitala muistelee.

Nykyään varaosia löytyy hyvin. AS-Huolto Lappeenrannassa suositaan uusia osia käytettyjen sijaan – etenkin kun hintaero ei ole merkittävä ja uusi osa tuo varmuutta.

Miksi PTC-vastus hajoaa – ja miten sen voi estää?

Yksi yleisimmistä syistä PTC-vastuksen vikaantumiseen on tukkeutunut raitisilmasuodatin. Kun ilma ei kierrä, vastus ylikuumenee – aivan kuin saunan kiuas ilman jäähdytystä.

– ”Suodatin kannattaa vaihtaa kerran vuodessa, tai kahdesti, jos auto seisoo havupuun alla. Se maksaa muutaman kympin, mutta voi säästää tuhansia”, Aitala sanoo.

Korjaamolla on tallessa vanhoja PTC-vastuksia ja akkumoduuleita, joita käytetään asiakkaille havainnollistamiseen. Näin korjaus ei jää mysteeriksi, vaan asiakas näkee konkreettisesti, mistä on kyse.

AS-Huolto Lappeenranta – sähköautojen asiantuntija itärajalla

AS-Huolto Lappeenranta on toiminut nykyisessä muodossaan vuodesta 2018 ja kuulunut e-Expert-ketjuun vuodesta 2020. Juha-Pekka Aitala toimii toimitusjohtajana ja tarvittaessa esimerkiksi asentajana – yrittäjän arki on monipuolista.

– ”Meillä tehdään kaikki huollot ja korjaukset käyttövoimasta riippumatta. Sähköautojen osuus kasvaa koko ajan, ja harvoin on viikkoa, ettei jotain sähköautoon liittyvää tehtäisi”, Aitala kertoo.

e-Expert-ketju tarjoaa valtakunnallisen verkoston sähkö- ja hybridiautojen huoltoon erikoistuneita korjaamoja. AS-Huolto Lappeenranta on yksi ketjun osaajista, joka panostaa jatkuvaan koulutukseen ja huipputason laitteisiin.

Säännöllinen huolto säästää – myös sähköautoissa

Vaikka sähköautot mielletään huoltovapaiksi, todellisuus on toinen. Raitisilmasuodattimet, 12 voltin akut ja lämmityskomponentit vaativat tarkastusta ja huoltoa.

– ”Sähköauto ei varoita, kun 12 voltin akku on heikko. Yhtenä aamuna ovet eivät enää aukea. Ja kaikki olisi ollut vältettävissä pienellä tarkastuksella”, Aitala muistuttaa.

Säännöllinen huolto ja asiantunteva korjaamo voivat estää suuret kustannukset ja pitkät seisonta-ajat. AS-Huolto Lappeenranta ja koko e-Expert-ketju ovat valmiina auttamaan – olipa kyseessä PTC-vastus, akku tai jokin muu sähköauton huoltoon tai korjaukseen liittyvä haaste.

Tutustu e-Expert-korjaamo AS-Huolto Lappeenrantaan

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi:

The post Sähköauton hiljainen hyytyminen. Kuinka PTC-vastuksen vikaantuminen voi pysäyttää koko auton – ja mistä on kyse? appeared first on e-Expert.