Sähköautojen huollon todellisuus

Sähköautot yleistyvät vauhdilla, ja niiden huolto tuo mukanaan aivan uudenlaisia haasteita. Nurmijärven Klaukkalassa toimiva OneVision CarService avasi ovensa lokakuussa 2024 ja liittyi heti e-Expert-ketjuun. Monimerkkikorjaamon erikoisalaa ovat sähkö- ja hybridiautot, mutta arjessa nähdään myös kaiken merkkisiä polttomoottoriautoja sekä paljon pakettiautoja. “Toimiala kehittyy nopeasti ja pysyäkseen mukana on kouluttauduttava jatkuvasti. Uusia malleja ja teknologioita tulee koko ajan,” kertoo toimitusjohtaja Jukka Jokinen, joka toimii korjaamolla sekä toimitusjohtajana, että käytännön töissä.

Pitkä ura autoalalla loi pohjan sähköautojen huippuosaamiselle

Jokinen ei ole uusi tulokas autoalalla. Hänen uransa alkoi jo 2000-luvun alussa Toyotan palveluksessa, missä hän perehtyi hybriditeknologiaan ja akkujärjestelmiin. Myöhemmin hän työskenteli Volvolla, jossa osaaminen laajeni korkeajännitejärjestelmiin ja täyssähköautoihin. “Tämä kokemus on ollut korvaamatonta. Kun ymmärtää periaatteet, on helpompi hallita eri merkkien ratkaisuja,” Jokinen kertoo. Hän toimii korjaamolla myös kouluttajana ja valvojana erityisesti töissä, jotka vaativat korkeajänniteosaamista. “Meillä on osaavia tekijöitä ja itse olen mukana varmistamassa työn turvallisuuden ja laadun.”

OneVision CarService – nuori mutta kunnianhimoinen

OneVision CarServicelle, eli OV CarService Oy:lle, oli jo alkuvaiheessa selvää, että sähkö- ja hybridiautoihin panostetaan. “Tällä hetkellä noin kolmannes töistämme liittyy sähköautoihin tai hybrideihin, ja osuus kasvaa koko ajan,” Jokinen kertoo. Korjaamo palvelee monimerkkikorjaamona kaikkia autoja ja sähköistyminen on sen strateginen painopiste. “Meillä on käytössä e-Expertin koulutusohjelmat ja erikoistyökalut sekä laitteet, joiden avulla voimme tarjota kaikille asiakkaillemme turvallista ja laadukasta palvelua.”

Haaste: Nissan Leafin akku menetti voimansa

Vuoden 2021 Nissan Leaf -sähköautossa oli 40 kWh akku ja takana 140 000 kilometriä. Auto oirehti rajusti: akun toimintamatka, eli range, putosi hetkessä jopa 100 kilometristä 40 kilometriin kiihdytyksen aikana ja lopulta auto jäi tien varteen. Merkkiliikkeen arvio oli karu – tiedossa olisi kustannukseltaan noin auton arvon suuruinen korjaustyö. Lisäksi jäi epävarmuus siitä, kuinka monta moduulia tulisi vaihtaa ja pitäisikö kustannusarvio lopulta paikkansa. “Kun akku on huonoimmillaan, auto on juuri niin hyvä kuin sen heikoin kenno,” Jokinen selittää.

Diagnostiikka paljasti todellisen ongelman

Nissan Leafin saapuessa korjaamolle hinattuna, akku oli täysin tyhjentynyt eikä auto käynnistynyt. Ensimmäinen toimenpide oli varmistaa, että akkua saadaan ladattua sen verran, että järjestelmät heräävät ja päästään lukemaan tarvittavia tietoja. Ensimmäiseksi tarkistettiin testerillä akun yleiskuva ja kennojännitteet. Alkuun arvot näyttivät normaaleilta, mutta koeajon aikana paljastui merkittävä poikkeama: huonoimman kennon jännite oli vain 2,58 V, kun normaalisti sen pitäisi olla noin 3,6 V. Ero akun eri kennojen välillä oli yli voltin, mikä tarkoittaa, että akku toimi heikoimman kennon ehdoilla.

Lisätutkimuksissa havaittiin, että ongelma ei rajoittunut muutamaan moduuliin – noin puolet akun kennoista oli heikossa kunnossa. Tämä sulki pois moduulien vaihdon järkevänä ratkaisuna. “Kun näin datan, oli selvää, että koko akku on vaihdettava. Muuten ongelmat jatkuisivat,” Jokinen kertoo.

Diagnostiikka tehtiin valmistajan ohjeiden mukaisesti, ja ennen akun irrotusta varmistettiin, ettei autossa ollut eristysvastusvikaa muissa komponenteissa. Turvallisuus ja tarkkuus olivat avainasemassa koko prosessin ajan.

Ratkaisu: Käytetty akku Norjasta

Jokinen ryhtyi salapoliisityöhön. Suomesta ei löytynyt sopivaa akkua, mutta Norjasta löytyi autopurkaamo, josta saatiin hyväkuntoinen akku. “Uusi akku olisi maksanut enemmän kuin auton arvo, joten käytetty oli ainoa järkevä vaihtoehto,” Jokinen kertoo. Käytetty akku oli peräisin autosta, jolla oli ajettu vain 70 000 kilometriä, ja sen SOH-arvo (state of health) oli erinomaisella tasolla, eli 90 %.

Akun vaihto vaatii tarkkuutta ja valmistajan ohjeiden noudattamista. “Ensimmäiseksi varmistetaan, että korkeajännitejärjestelmä on turvallisesti irrotettu. Nissan Leafin akku on rakenteeltaan suoraviivainen irrottaa, mutta painaa noin 360 kiloa, joten akkupöytä on välttämätön,” Jokinen kuvaa. Uusi akku asennettiin, ohjelmoitiin auton järjestelmään ja testattiin huolellisesti. Koeajo vahvisti onnistumisen: auto toimi normaalisti, eikä kennojännitteissä ollut enää poikkeamia.

Nissan Leaf sai uuden akun ja uuden elämän

Korjauksen kokonaiskustannus oli noin puolet maahantuojan arvioimasta hinnasta, sisältäen sijaisauton korjaustyön ajaksi. “Asiakas oli tyytyväinen, ja auto palasi liikenteeseen erinomaisessa kunnossa,” Jokinen kertoo. Tästäkin tapauksesta opimme, että sähköauton akkuongelmat eivät aina tarkoita romutusta – osaava e-Expert-korjaamo voi pelastaa tilanteen.

Mitä opimme?

• Diagnoosi ratkaisee: Akun kunto selviää vasta perusteellisessa vianhaussa ja siihen kannattaa panostaa.
• Käytetty akku voi olla järkevä vaihtoehto: Kun uusi akku maksaa lähes auton arvon, käytetty voi säästää tuhansia.
• Pysy valmistajan ohjeissa: Vianhaun ja korjaustyön aikana tulee ehdottomasti noudattaa valmistajan ohjeita. Myös esimerkiksi kapasiteetin kasvattaminen voi kuulostaa houkuttelevalta, mutta muuttaa auton tyyppihyväksynnän ja voi olla lainvastaista.

Tutustu e-Expert-korjaamo OneVision CarServiceen.

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai tarkastusta? Etsi lähin e-Expert-korjaamosi: 

The post Akkuvika uhkasi romuttaa Nissan Leafin – e-Expert-korjaamo säästi omistajalta tuhansia euroja ja palautti auton tien päälle appeared first on e-Expert.

“Auto ilmoitti vikakoodeja kennojännitteissä ja moduuleissa, joten oli helppo päätellä, missä ongelman ydin todennäköisesti piili – ongelman lähteeksi osoittautuivatkin liian suuriksi kasvaneet kennojännite-erot. Koska syy selvisi heti auton vikakoodeista, oli meidän tehtävänämme lähinnä selvittää, kuinka monta uutta moduulia akkuun tarvitaan, purkaa akut ja tehdä tarvittavat moduulin vaihdot”, selostaa korjauksesta vastannut Aallon Auton mekaanikko Sebastian Aalto.

Moduulien vaihtoa, testausta ja koeajoa

Lopulta moduuleja päädyttiin vaihtamaan viisi. Käytetyt moduulit saatiin asiakkaan toimittamasta käytetystä akusta ja ne balansointiin korjaamosta löytyvällä akkujen balansointilaitteella. Balansoinnin tavoitteena on varmistaa akkumoduulien sama kennojännite. Samalla se antaa osviittaa moduulien kunnosta – mikäli moduulin kennojännite lähtee nousemaan nopeammin kuin muiden, kertoo se heikommasta kapasiteetista.

“Tällainen suppeampi mittaus ei kuitenkaan kerro koko totuutta. Laajempaa ja luotettavampaa analyysia varten olisi ollut tarpeen suorittaa kapasiteettimittaus, jonka avulla koko moduulin kunnon tarkistus mahdollistuisi. Siitä nähtäisiin jokaisen kennon erillinen kapasiteetti eli moduulin kunto kokonaisuudessaan sekä myös alkavat suuremmat viat”, kertoo Sebastian. Laajempi kapasiteettimittaus tulee kuitenkin kalliimmaksi kuin pelkkä balansointi ja tällä kertaa asiakkaalla oli luottoa toimittamiinsa osiin eikä näin laajemman mittauksen suorittamiselle ollut tarvetta.

Korjauksen valmistuttua auto koeajettiin, jotta voitiin varmistua muun muassa siitä, että lataussyklit näyttävät normaaleilta ja auto toimii odotetusti. Koska moduulit otettiin käytetystä akusta, on vaikeaa sanoa, kuinka pitkälle tulevaisuuteen moduulit toimivat moitteettomasti. Pääsääntöisesti vastaavanlaiset akkukorjaukset ovat kuitenkin olleet onnistuneita pitkälläkin aikajänteellä.

“Korjauksen valmistuttua auto koeajettiin, jotta voitiin varmistua muun muassa siitä, että lataussyklit näyttävät normaaleilta ja auto toimii odotetusti.”

Akkukorjauksien haastavuus on merkki- ja mallikohtaista

Autoissa ja automalleissa on eroja sen suhteen, kuinka monimutkaista akkujen korjaus on. “Esimerkiksi BMW:n akku ei ole kovin haastava korjattava, vaan oikeastaan yksi helpoimmista”, Sebastian toteaa.

Myös akun sijainnilla on vaikutusta esimerkiksi korjauksen kestoon ja puhtauteen. Sisälle asetettu akku on “helpompi” irrottaa autosta ja sen ollessa alustassa olevaa akkua puhtaampi, tulee työnteosta siistimpää ja mielekkäämpää. Kyseisessä korjauksessa korjattava akku oli auton sisällä, jonka myötä autosta jouduttiin purkamaan niin takakonttia, takapenkkejä kuin sivuverhoilua. Akku, josta moduulit otettiin, oli ollut auton alustassa, mutta oli kuitenkin jo valmiiksi irrotettu eikä sitä täten tarvinnut puhdistaa. Korjaamon tehtäväksi jäi siis akun purkaminen ja tarvittavien moduulien siirtäminen korjattavan auton akkukoteloon.

Laaja kokemus ja tietotaito auttavat soveltamaan

Onnistuneen BMW:n akkukorjauksen tärkeimmäksi tekijäksi nousi korjaamon vahva kokemus sähkö- ja akkukorjauksista. Kun kokemusta on tarpeeksi, on soveltaminen mahdollista, vaikka kaikki ei menisikään aivan samalla tavalla kuin aiemmin. Tärkeää on kuitenkin noudattaa aina autovalmistajan antamia ohjeita.

“Olemme tehneet Aallon Autolla useampia samantyylisiä korjauksia, minkä kautta osaaminen on laajentunut ja vahvistunut. Vaikka kyseinen automalli oli hieman eri kuin mitä olemme aiemmin tehneet, pystyimme hyödyntämään osaamistamme ja kokemustamme. Olisikin ollut aivan eri asia, jos tämä olisi ollut ensimmäisiä kertoja, kun teemme vastaavanlaista akkukorjausta”, kommentoi Sebastian.

Vaikka korjaus ei aiheuttanut korjaamolle kummempia haasteita, vaati se kuitenkin hieman lisätyötä. Sen sijaan, että autoon olisi vain vaihdettu uusi akku tai pelkät moduulit, joutui korjaamo purkamaan yhden akun sijasta kaksi akkua: niin korjattavassa BMW:ssä olleen kuin sen, josta viisi moduulia otettiin.

“Kokemus kantaa pitkälle, mutta totta kai monipuoliset ja edistyneet työkalut helpottavat työskentelyä huomattavasti. Niiden avulla saadaan syvempää tietoa, mutta eivät ne välttämättömiä ole onnistumisen kannalta.”

Sähköautokorjaaminen vaatii ammattiosaamista, asianmukaista koulutusta ja jännitetyökaluja

“Sähköautokorjauksissa välttämätöntä on, että korjaamolla on tarvittava ammattiosaaminen, asianmukainen koulutus ja vaaditut jännitetyökalut, sillä ilman niitä sähköautokorjauksien tekeminen on hengenvaarallista. Kaikista hienoimpia tai uusimpia laitteita ei kuitenkaan ole välttämätöntä hankkia”, kertoo Sebastian.

Tässä korjauksessa hyödynnetty akkujen balansointilaite saapui Aallon Autolle vasta hiljattain. Balansointilaitteen avulla pystyttiin varmistamaan, että uudet siirretyt moduulit olivat tasapainossa keskenään. Ajoneuvo tekee itsekin balansointia, mutta kun balansointi tehdään laitteella, saadaan tasapainosta tarkempi ja luotettavampi tulos. Korjaamo on kuitenkin pystynyt tekemään sähköautokorjauksia ennen laitteen saapumistakin.

“Kokemus kantaa pitkälle, mutta totta kai monipuoliset ja edistyneet työkalut helpottavat työskentelyä huomattavasti. Niiden avulla saadaan syvempää tietoa kuin mitä pelkkä testeri kertoo, mutta eivät ne välttämättömiä ole onnistumisen kannalta”, kertoo Sebastian.

Ensisijaisena tavoitteena aina korjata, ei korvata uudella

Sähköautojen korjaus- ja huoltotapauksista puhuttaessa monesti keskusteluun nousee myös osien saatavuus. Joskus korjaukset viivästyvät sen takia, että korjaamolla odotellaan puuttuvia osia, joskus osat taas ovat heti valmiina – osien saatavuus on siis hyvin tapauskohtaista. BMW:n osat hankitaan suoraan BMW:ltä ja esimerkiksi moduuleita on saatavilla yleensä nopeasti ilman pitkiä odotusaikoja. Käytetyt osat on usein tilattava ulkomailta, jolloin toimituksessa menee luonnollisesti pidempään.

Suurimmat haasteet liittyvät siihen, että osia toimittavilla maahantuojillakaan ei vielä ole eri kapasiteeteilla olevia moduuleita. Tämän myötä korjaamolla tehtävässä mittauksessa voi ilmetä, että saapuneiden moduulien väliset kapasiteettierot ovatkin liian suuret eivätkä sovellu meneillä olevaan korjaukseen. Toiveena olisikin, että tulevaisuudessa korjaamoiden olisi mahdollista tilata valmiiksi mitattuja moduuleita, jolla säästettäisiin niin aikaa kuin vaivaa.

“Vaikka osien kanssa on välillä haasteita, tavoitteenamme on aina korjata sen sijaan, että vain vaihtaisimme esimerkiksi koko akun uuteen. Meillä on valtava halu tehdä korjauksia ja oppia koko ajan lisää – mietimme jatkuvasti erilaisia vaihtoehtoisia korjauksia ja keinoja, joilla voisimme ratkaista olemassa olevia haasteita”, summaa Sebastian.

Tutustu e-Expert-korjaamoiden innovatiiviseen toimintaan ja varaa aika sähkö- tai hybridiautosi ammattimaiseen huoltoon e-Expertille!

The post Aallon Autolla akkukorjaukset ovat jo rutiinia – laaja kokemuspohja tukemassa onnistuneita lopputuloksia appeared first on e-Expert.